¿Para qué usan la inteligencia artificial los estudiantes de la UNAM? Estudio revela impacto en las aulas
La inteligencia artificial dejó de ser una herramienta del futuro para convertirse en parte de la rutina para los estudiantes de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), de acuerdo al estudio elaborado por el Digital Education Council (DEC). El DEC, en colaboración con la UNAM , muestra que nueve de cada 10 estudiantes universitarios ya utilizan herramientas de IA para investigar, redactar textos o desarrollar ideas, mientras que tres de cada cuatro docentes también recurren a esta tecnología para elaborar materiales de enseñanza y evaluaciones. La IA ya está en la UNAM ¿Qué aplicaciones de IA se utilizan más? ¿Para qué ocupan la IA? La mayoría usa IA, pero desconoce las reglas Sin embargo, el mismo informe del DEC , una comunidad de universidades a nivel global para promover la adopción responsable de la inteligencia artificial, advierte que aunque existe una percepción mayoritariamente positiva sobre el potencial de la inteligencia artificial, ocho de cada 10 integrantes de la comunidad universitaria aseguran desconocer las normas institucionales que regulan su uso. El estudio tomó en cuenta a 5,509 estudiantes y 889 profesores de la UNAM para conocer cómo han cambiado los hábitos de estudio y de enseñanza con la llegada de la inteligencia artificial. Los resultados muestran que estas herramientas ya están siendo implementadas por el 91.5% de los estudiantes y 75% del cuerpo docente utilizan alguna plataforma de IA durante sus actividades académicas. Entre las aplicaciones más utilizadas están ChatGPT , empleado por 79.8% de los estudiantes, muy por encima de otras alternativas como Google Gemini (48.7%), Meta AI (36.8%), Microsoft Copilot (17.2%) y DeepSeek (14.1%). Además, estas son utilizadas, mayormente en el teléfono celular con un 86.4% del alumnado, mientras que poco más de la mitad también recurre a una computadora portátil. Para los estudiantes, la principal utilidad consiste en buscar información (60.5%), generar ideas o elaborar primeros borradores (56.9%), además de apoyo en redacción, traducción y organización de contenidos. Por otro lado, los profesores emplean la IA principalmente para crear materiales didácticos y evaluaciones (56.4%), desarrollar contenido multimedia y enseñar a sus propios alumnos cómo utilizar estas tecnologías de manera responsable. A pesar del elevado nivel de adopción, el informe señala que el uso sigue siendo principalmente operativo y no estratégico, lo que representa uno de los principales retos para la educación superior en los próximos años. Aunque la inteligencia artificial se encuentra ampliamente extendida entre la comunidad universitaria, el 71.7% de los estudiantes y el 79% de los docentes afirmaron desconocer las políticas de la UNAM sobre el uso de estas herramientas, mientras que 82.1% del alumnado y 81.2% de los docentes consideran que la institución todavía no cuenta con normas suficientemente claras para orientar su utilización en actividades académicas. ¿Cuáles son las mayores preocupaciones por la IA? ¿Qué recomienda la DEC a la UNAM sobre la IA? Lo cual es un reto, debido a que gran parte de la comunidad utiliza inteligencia artificial todos los días o al menos una vez por semana, pero lo hace sin un marco de referencia claro sobre aspectos como integridad académica, atribución de contenidos, protección de datos o límites éticos. En cuanto a la alfabetización en inteligencia artificial se midió a partir de cinco dimensiones que incluyen comprensión de la tecnología, pensamiento crítico, uso responsable, centralidad humana y conocimiento disciplinario. En todas ellas, tanto estudiantes como docentes obtuvieron niveles intermedios, con calificaciones promedio de entre 1.4 y 1.7 en una escala de tres puntos. Esto significa que la mayoría sabe utilizar la IA para resolver tareas específicas y reconoce algunos de sus riesgos, como los sesgos o el plagio, pero todavía existe poca capacidad para liderar proyectos de innovación, rediseñar procesos educativos o participar en la construcción de políticas institucionales relacionadas con estas tecnologías. La principal razón de preocupación está en los procesos de evaluación, donde una parte importante del estudiantado señaló desconfianza hacia el uso de sistemas automatizados para calificar trabajos, debido al riesgo de errores, sesgos o decisiones que puedan afectar la equidad académica. Los alumnos también expresaron inquietudes relacionadas con la calidad del aprendizaje, en las que mencionaron la posibilidad de desarrollar conocimientos superficiales, depender excesivamente de las respuestas generadas por IA y comprometer la privacidad de la información personal al utilizar plataformas externas. A esto se agrega que menos de la mitad considera sentirse completamente preparada para incorporarse a un mercado laboral donde estas herramientas tendrán un papel predominante. El Digital Education Council propone cinco líneas de acción para la UNAM: Desarrollar una estrategia institucional clara sobre IA . Fortalecer y difundir lineamientos de uso. Ampliar la formación en ética, pensamiento crítico y competencias digitales Rediseñar los sistemas de evaluación antes de automatizar procesos Promover una gobernanza participativa que incorpore a estudiantes y profesores en la elaboración de las políticas universitarias. El DEC señala que el mayor reto consiste en que universidades como la UNAM pasen de la adopción tecnológica a una integración pedagógica que combine innovación, transparencia y confianza dentro del aprendizaje. ]]>
Ni tan autosuficientes, México importa 23% más gasolinas en mayo
La importación de gasolinas en México volvió a acelerarse durante mayo, pese a que la autosuficiencia energética se mantiene como uno de los principales objetivos de la política energética del gobierno federal. El incremento fue impulsado principalmente por un mayor volumen de compras realizadas por Pemex , mientras que las importaciones de los participantes privados continuaron desacelerándose. De acuerdo con datos de la Secretaría de Energía (Sener) , en mayo se importaron 497,294 barriles diarios de gasolina , cifra que contempla tanto las compras de Pemex como las realizadas por empresas privadas que comercializan combustibles bajo sus propias marcas. El volumen representó un incremento de 23.1% respecto a los 403,970 barriles diarios registrados en abril. El aumento fue todavía más pronunciado en el caso de Pemex. La petrolera importó 418,450 barriles diarios de gasolina durante mayo, un crecimiento de 36.3% frente a los 306,797 barriles diarios del mes previo, consolidándose como el principal responsable del incremento en las compras externas de combustibles. La empresa mantiene la red de distribución más grande del país, con más de 8,000 estaciones de servicio . En contraste, las empresas privadas redujeron sus importaciones por segundo mes consecutivo. En mayo ingresaron al país 79,237 barriles diarios , por debajo de los 97,555 barriles registrados en abril y lejos de los volúmenes superiores a 100,000 barriles diarios que habían mantenido de forma habitual. La reducción coincide con el endurecimiento de las medidas gubernamentales para combatir el ingreso irregular de combustibles al país, un fenómeno conocido como huachicol fiscal , que ha derivado en mayores controles para los importadores privados. Dependencia del exterior persiste El aumento en las importaciones ocurre en un contexto en el que México continúa lejos de alcanzar la meta de producir internamente todos los combustibles que consume. Ramsés Pech, analista del sector energético, explicó que la dependencia del exterior sigue siendo elevada. “Es imposible que México deje de importar combustibles”, aseguró. El especialista detalló que actualmente la gasolina regular depende en más de un 50% de las importaciones , mientras que en el caso de la gasolina premium la dependencia supera el 80% . Para el diésel , el combustible importado representa alrededor del 35% del consumo nacional. El mercado mexicano consume entre 700,000 y 800,000 barriles diarios de gasolina —sumando magna y premium— dependiendo de la temporada y del nivel de demanda, un volumen que la producción nacional aún no logra cubrir. Refinación insuficiente Aunque el gobierno federal ha destinado recursos para incrementar la operación del Sistema Nacional de Refinación y reducir la dependencia del exterior, los resultados continúan limitados. Durante los primeros meses del año, varias refinerías de Pemex han registrado caídas importantes en sus niveles de procesamiento y producción de combustibles debido a incidentes operativos y mantenimientos. Entre los casos más recientes destaca la refinería de Salamanca , Guanajuato, cuya producción de combustibles cayó en abril a 46,798 barriles diarios , una disminución de 60% respecto a marzo. También la refinería de Minatitlán redujo en mayo 52% su procesamiento de crudo, al ubicarse en 56,646 barriles diarios , mientras que la refinería de Madero procesó 92,602 barriles diarios , un retroceso de 16% frente a abril. Estos niveles de operación han obligado a mantener una elevada dependencia de las compras externas para satisfacer la demanda nacional de combustibles. También aumenta la importación de diésel Las compras externas no solo crecieron en gasolinas. En mayo, las importaciones totales de diésel alcanzaron 198,028 barriles diarios , frente a los 149,068 barriles registrados en abril. De ese total, Pemex importó 125,648 barriles diarios , mientras que los comercializadores privados introdujeron 72,343 barriles diarios . Precios, subsidios y demanda El incremento en las importaciones también ocurrió en un entorno de mayores presiones sobre los precios internacionales de los combustibles, derivadas del conflicto entre Estados Unidos e Irán, que llevó temporalmente al petróleo de referencia por encima de los 120 dólares por barril . Ese escenario, sin embargo, podría volver a repetirse. La tensión geopolítica se reactivó luego de que Washington confirmó nuevos ataques militares contra objetivos iraníes para limitar su capacidad de amenazar la navegación en el Estrecho de Ormuz , uno de los corredores por donde transita alrededor de una quinta parte del petróleo comercializado a nivel mundial. Un eventual recrudecimiento del conflicto volvería a presionar las cotizaciones internacionales del crudo y, con ello, el costo de las gasolinas y el diésel. Para México, cuya demanda de combustibles aún depende en buena medida de las importaciones, un nuevo repunte en los precios internacionales implicaría mayores costos de abastecimiento y renovaría la presión para mantener estímulos fiscales con el fin de evitar un traslado inmediato del incremento al consumidor final. Para contener los impactos durante la primera etapa del conflicto en Medio Oriente, el gobierno federal recurrió a estímulos fiscales para contener el impacto sobre los consumidores. La gasolina regular mantiene desde febrero de 2025 un precio máximo de 24 pesos por litro , como parte del acuerdo entre el gobierno y el sector gasolinero. Para sostener ese nivel, Pemex ha aplicado descuentos en sus precios de venta al mayoreo, mientras que la Secretaría de Hacienda ha utilizado estímulos al Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS). En el caso de la gasolina premium , el precio permanece liberado y no recibe subsidios desde el 5 de junio. El diésel , en cambio, se incorporó al esquema de control de precios, con un tope de 27 pesos por litro y un estímulo al IEPS equivalente a 17.8% , lo que representa un descuento de alrededor de 1.3 pesos por litro en el impuesto. Pech consideró que este apoyo fiscal podría disminuir en los próximos meses conforme se estabilicen los precios internacionales. “La idea es que para diciembre ya se pueda cobrar todo el IEPS de la gasolina regular y diésel, porque los precios de las terminales tendrán que ir bajando gradualmente”, añadió. ]]>
Así son los vehículos tipo Olinia que ya se venden en Europa, Estados Unidos y Japón
Durante una conferencia encabezada por la presidenta Claudia Sheinbaum, Roberto Capuano explicó que Olinia necesita una regulación propia porque no encaja en las categorías actuales del país. Para mostrar que este tipo de vehículos ya existe en otras regiones, señaló que “en Estados Unidos existe la norma NEV, en Europa existe la norma L6 y L7, y en Japón existen los K-Cars”. Pero ¿ cómo son esos vehículos , qué capacidades tienen y qué tan parecidos son al proyecto que busca impulsar México ? Las regulaciones que permitieron el nacimiento de estos vehículos en EU Europa y Japón GEM e2, Citroën Ami, Silence S04 y Honda Super-ONE: los vehículos que ya circulan bajo esas categorías En Estados Unidos opera la categoría NEV (Neighborhood Electric Vehicle). Se trata de vehículos eléctricos de cuatro ruedas diseñados para desplazamientos locales. La regulación establece que deben alcanzar más de 20 millas por hora (32 km/h) pero no superar las 25 millas por hora (40 km/h). Además, pueden circular en calles con límites de velocidad de hasta 35 millas por hora (56 km/h) en la mayoría de los estados. Europa desarrolló dos categorías similares conocidas como L6e y L7e. La primera corresponde a cuadriciclos ligeros con un peso máximo de 350 kilogramos, sin contar baterías en el caso de los eléctricos, velocidad limitada a 45 km/h y potencia de hasta 4 kW. La segunda permite vehículos más grandes, con peso máximo de 400 kilogramos para pasajeros, potencia de hasta 15 kW y capacidades suficientes para circular en algunas vías interurbanas dependiendo de la legislación nacional. Japón tomó un camino diferente con los famosos K-Cars o Keijidōsha, una categoría creada en 1949 para facilitar el acceso de la población a vehículos económicos tras la Segunda Guerra Mundial. La regulación limita el tamaño a 3.4 metros de largo, 1.48 metros de ancho y 2 metros de alto, además de restringir la potencia a 63 caballos de fuerza (47 kW). Gracias a beneficios fiscales, costos reducidos de seguro y facilidad de uso en ciudades densas, estos vehículos representan una parte importante del mercado japonés. Uno de los ejemplos más claros de la regulación estadounidense es el GEM e2, fabricado por Waev Inc. en California. Este vehículo eléctrico de baja velocidad cuenta con un motor de 5 kW, equivalente a 6.7 caballos de fuerza, alcanza una velocidad máxima de 40 km/h y puede recorrer hasta 201 kilómetros dependiendo de la configuración de batería. Su diseño contempla entre uno y dos ocupantes, pesa 447 kilogramos y mide 2.62 metros de largo, 1.41 metros de ancho y 1.86 metros de alto. Su uso está orientado a recorridos locales y zonas donde no se requieren velocidades elevadas. Cómo se comparan estos vehículos frente a Olinia Potencia Dentro de Europa, el caso más conocido es el Citroën Ami, un cuadriciclo eléctrico clasificado como L6e. Se comercializa desde 7,695 libras esterlinas, alcanza 45 km/h, ofrece una autonomía de 74 kilómetros y requiere apenas cuatro horas para completar una carga. Su tamaño compacto llama la atención: apenas 2.41 metros de largo, 1.39 metros de ancho y 1.52 metros de alto. Está diseñado para dos pasajeros y su principal atractivo es la movilidad urbana de bajo costo. Otro representante europeo es el Silence S04, disponible en variantes L6e y L7e. La versión más potente desarrolla 14 kW nominales y hasta 22 kW pico, suficientes para alcanzar 85 km/h. Su autonomía llega a 149 kilómetros bajo ciclo WMTC, mientras que las versiones L6e pueden alcanzar hasta 175 kilómetros dependiendo de la configuración de baterías. También puede transportar a dos personas y destaca por utilizar baterías extraíbles que permiten recargarlas en casa o intercambiarlas en estaciones especializadas. Japón ofrece una interpretación más cercana a un automóvil tradicional mediante el Honda Super-ONE, presentado el 22 de abril de 2026. Este modelo tiene un precio de 3,390,200 yenes, capacidad para cuatro pasajeros y una autonomía de 274 kilómetros WLTC. Su sistema de propulsión desarrolla 47 kW en modo normal y hasta 70 kW en modo Boost. La batería puede cargarse completamente en 4.5 horas o alcanzar el 80% en apenas 30 minutos mediante carga rápida. Con un peso de 1,090 kilogramos, representa una evolución mucho más avanzada de la filosofía que dio origen a los K-Cars. Aunque todos pertenecen a categorías similares de movilidad urbana, sus características muestran diferencias importantes en desempeño, capacidad y uso. – Olinia Uno: 13 kW – GEM e2 (Estados Unidos): 5 kW – Citroën Ami (Europa): dentro de los límites de la categoría L6e – Silence S04 L7e (Europa): 14 kW nominales y hasta 22 kW pico – Honda Super-ONE (Japón): 47 kW en modo normal y hasta 70 kW en modo Boost Velocidad máxima Autonomía Capacidad de pasajeros En qué se enfoca cada uno – Olinia Uno: 50 km/h – GEM e2: 40 km/h – Citroën Ami: 45 km/h – Silence S04 L7e: 85 km/h – Honda Super-ONE: la fuente no especifica una cifra concreta, aunque está diseñado para operar en escenarios de mayor velocidad que los microvehículos urbanos europeos – Olinia Uno: más de 100 kilómetros por carga – GEM e2: hasta 201 kilómetros – Citroën Ami: 74 kilómetros – Silence S04 L7e: 149 kilómetros – Honda Super-ONE: 274 kilómetros bajo ciclo WLTC – Olinia Uno: hasta 6 ocupantes – GEM e2: entre 1 y 2 ocupantes – Citroën Ami: 2 ocupantes – Silence S04: 2 ocupantes – Honda Super-ONE: 4 ocupantes – Olinia Uno: movilidad comunitaria y transporte local de bajo costo – GEM e2: recorridos cortos en zonas residenciales y calles de baja velocidad – Citroën Ami: movilidad urbana básica para trayectos diarios – Silence S04: desplazamientos urbanos con mayores prestaciones y autonomía – Honda Super-ONE: automóvil ligero para uso cotidiano con capacidades cercanas a las de un vehículo convencional Cuál de estos vehículos se parece más a Olinia Aunque ninguno coincide exactamente con las especificaciones del proyecto mexicano, existen similitudes claras. Desde el punto de vista regulatorio, el GEM e2 es probablemente el referente más cercano. Ambos están pensados
Las cuatro playas más cercanas a la CDMX para visitar en estas vacaciones de verano
Las vacaciones de verano están cerca de comenzar, lo que es una gran oportunidad para darse una escapada de la ciudad y disfrutar de un rato en compañía de la familia, pareja o amigos. No es un secreto que el puerto de Acapulco , Guerrero, es el destino favorito por excelencia de los capitalinos, aunque pocos saben que existen otras opciones más cercanas a la Ciudad de México (CDMX) , principalmente en el estado de Veracruz . Cuatro playas cercanas a la CDMX Tuxpan, Veracruz Tecolutla, Veracruz Costa Esmeralda, Veracruz El estado de Veracruz ofrece múltiples opciones relativamente cercanas a la CDMX, pues incluso varias de ellas se encuentran a poco más de cuatro horas de camino. Si estás buscando algunas opciones para darte una escapada en las vacaciones de verano, estas son algunas recomendaciones: De acuerdo con Google Maps, esta es la opción más cercana a la capital del país, con 288 kilómetros de distancia partiendo desde la zona centro de la CDMX. La aplicación “Traza tu ruta”, de Caminos y Puentes Federales (Capufe) , indica que para llegar a este destino, se gastarían $458.00 en casetas, y para llegar se harían aproximadamente tres horas con 50 minutos de camino, dependiendo del tráfico a la hora de partida. Es la segunda opción de playa más cercana a la CDMX, con una distancia de 421 kilómetros entre ambas localidades, de acuerdo con Google Maps. “Traza tu ruta” indica que el costo total a pagar de casetas sería de $460.00, tomando en cuenta únicamente el viaje de ida, y que el recorrido desde la capital hasta esta playa sería de aproximadamente cuatro horas y 28 minutos. Esta opción se encuentra a 340 kilómetros de distancia de la CDMX, de acuerdo con Google Maps, por lo que el trayecto sería de aproximadamente cuatro horas con 45 minutos. De acuerdo con la app “Traza tu ruta”, el costo total en casetas hasta este destino sería de $508.00. Acapulco, Guerrero Bonus: Barra de Coyuca, Guerrero El destino clásico para los capitalinos se encuentra a 378 kilómetros de distancia de la CDMX, lo que significa un recorrido de aproximadamente cinco horas, de acuerdo con Google Maps. De acuerdo con “Traza tu ruta”, el costo total a pagar en casetas sería de $927.00, considerando exclusivamente el viaje de ida. Un poco más al norte de Acapulco se encuentra Barra de Coyuca, a 414 kilómetros de distancia de la CDMX, lo que se traduce en cinco horas y 49 minutos de camino. De acuerdo con “Traza tu ruta”, el gasto total en casetas para llegar a este destino sería de $826.00, considerando únicamente los pagos de casetas por el viaje de ida. Recomendaciones para viajar en carretera Si tienes pensado viajar en carretera durante estas vacaciones de verano 2026, sigue estas recomendaciones para evitar sorpresas desagradables. – Verifica las condiciones mecánicas y eléctricas de tu auto. Revisa el nivel de aire en llantas y que todos los líquidos se encuentren en los niveles indicados por el fabricante. – No olvides documentos como licencia de conducir vigente, tarjeta de circulación y póliza de seguro. – Evita conducir cansado o bajo los efectos del alcohol u otras sustancias. ]]>
¿Cómo funciona la app de Capufe que revela cuánto gastarás en gasolina y casetas en tus vacaciones?
Las vacaciones de verano están cerca de comenzar, por lo que muchas familias empiezan a realizar planes para disfrutar de esta época del año en alguno de los múltiples destinos turísticos que tiene México. Si tienes pensado salir de viaje por carretera en esta época vacacional, recuerda que existe una herramienta de Caminos y Puentes Federales (Capufe) , donde puedes encontrar información precisa sobre el viaje que realizarás. ¿Qué es la herramienta “Traza tu ruta” de Capufe? La herramienta “Traza tu ruta”, también conocida como “Rutas punto a punto” , tiene como finalidad brindar información puntual a los usuarios sobre el trayecto que tienen planeado recorrer. Estos son los datos que puedes conocer gracias a esta herramienta: – Casetas en el recorrido. – Precio de cada caseta. – Precio total a pagar por todas las casetas. – Distancia. – Tiempo. – Gasto aproximado de combustible (opcional). Además, esta herramienta también permite añadir puntos intermedios, lo que puede ayudar a una mejor planeación. Toma en cuenta que los precios solo incluyen el trayecto de ida. ¿Dónde puedo consultar la herramienta “Traza tu ruta”? La herramienta “Traza tu ruta” de Capufe puede consultarse directamente en el portal web de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) , de manera gratuita. La herramienta se puede utilizar de manera fácil, pues solo basta con llenar los campos que se solicitan. Esto es lo que debes realizar. – Seleccionar entidad de origen. Por ejemplo, salida desde el Zócalo, CDMX. – Seleccionar destino. Por ejemplo, Acapulco, Guerrero. – En caso de seleccionar el consumo de gasolina, llenar los datos requeridos: tipo de vehículo, tipo de motor, centímetros cúbicos y combustible de preferencia. – Dar clic en consultar. – A continuación, la herramienta desplegará los datos de casetas, costo de cada una y costo total, además de distancia y tiempo a recorrer. ¿La herramienta contiene información de todo el país? Sí, la aplicación “Traza tu ruta” tiene información de autopistas, carreteras federales y casetas de las 32 entidades del país. De esta forma, puedes consultar si es posible viajar desde y hacia cualquier estado, sin importar qué tan lejos esté. La aplicación brindará a detalle la información requerida para realizar prácticamente cualquier viaje, incluso si se buscara viajar desde Tijuana, Baja California, hasta Cancún, Quintana Roo. ]]>
El control del Estrecho de Ormuz descarrila la tregua entre Estados Unidos e Irán
El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, anunció este miércoles que daba por terminada la tregua que mantenía con Irán desde mediados de junio, después de que ambas partes reavivaran los enfrentamientos por el estratégico Estrecho de Ormuz. Esta ruta marítima se convirtió en uno de los puntos más importantes para resolver el conflicto que estalló el 28 de febrero por los ataques de Israel y Estados Unidos contra Irán. El ejército iraní disparó contra buques que atravesaban el estrecho sin la autorización de Teherán , lo que provocó un intercambio de fuego con Estados Unidos que pone en peligro el acuerdo de paz provisional del mes pasado. Esto provocó que los precios del petróleo se dispararan. El precio del barril de Brent del mar del Norte, para entrega en septiembre, saltó un 5.21% hasta 78.02 dólares. Durante la sesión, incluso superó la barrera de los 80 dólares, algo que no ocurría desde hacía más de dos semanas. Su equivalente estadounidense, el barril de West Texas Intermediate , para entrega en agosto, subió un .37% hasta 73.52 dólares. «Hemos vuelto a un clima de hostilidad, y eso es lo que ha desencadenado la subida de hoy», dijo a la AFP John Kilduff, de Again Capital. La Organización Marítima Internacional (OMI), con sede en Londres y dependiente de la ONU , estimó este miércoles que unos 6,000 marinos siguen bloqueados en el Golfo por el conflicto en Oriente Medio y condenó la reanudación de hostilidades entre Estados Unidos e Irán. ¿Qué dice el acuerdo sobre el estrecho de Ormuz? El conflicto, desencadenado el 28 de febrero por los ataques estadounidenses e israelíes contra Irán, llevó a Teherán a bloquear la navegación en este estratégico cuello de botella marítimo como represalia, mientras que Estados Unidos impuso un bloqueo a los puertos iraníes. El memorándum de entendimiento entre ambas partes establece que Irán «tomará las medidas necesarias, haciendo todo lo posible, para garantizar el paso seguro de los buques comerciales sin cobrar ningún cargo durante 60 días únicamente”. Los negociadores iraníes interpretan esa frase como un reconocimiento por parte de Estados Unidos del derecho de la República Islámica a gestionar la vía navegable, aunque sin cobrar tasas ni peajes durante dos meses. Estados Unidos —y los Estados del Golfo Pérsico— rechazan esa interpretación, ya que consideran que el texto solo significa que Irán debe facilitar el paso seguro de los buques y no imponer restricciones respaldadas por la fuerza. Tras la firma, el 17 de junio, del protocolo de acuerdo entre Teherán y Washington para poner fin a la guerra, los tránsitos se reanudaron a un ritmo más intenso, aunque todavía muy por debajo del registrado antes del conflicto. Sin embargo, una semana después los Guardianes de la Revolución indicaron que ningún buque podría cruzar el estrecho de Ormuz sin autorización iraní y amenazaron con tomar «medidas apropiadas» contra quienes incumplieran esa restricción. Irán considera imponer “peajes» como parte de un acuerdo a largo plazo, pero Estados Unidos se opone al considerar que se trata de una «vía navegable internacional», aunque las aguas del estrecho bordean las costas iraníes y las de Omán. «Todos deben saber que la administración del estrecho de Ormuz nunca volverá a ser lo que era antes de la guerra», dijo el jefe negociador de Irán, Mohamad Baqer Qalibaf, al inicio de las conversaciones. De acuerdo con fuentes consultadas por la agencia Reuters, la opinión general en los círculos de poder en Irán es que ningún país racional renunciaría a un mecanismo de influencia tan importante como el Estrecho de Ormuz. ¿Por qué Ormuz es tan importante? Irán no confía en Estados Unidos, sobre todo después de que Donald Trump abandonara unilateralmente en 2018 el acuerdo nuclear vigente, así como los ataques de febrero en plenas negociaciones diplomáticas para un nuevo tratado. De acuerdo con las fuentes consultadas por Reuters, si Irán cede en el asunto de Ormuz, Estados Unidos elevará sus exigencias en otros temas, como el programa nuclear y el arsenal de misiles, lo que supondría una rendición. “El control de Teherán sobre el estrecho es una tremenda fuente de influencia en sus negociaciones con Estados Unidos para poner fin a la guerra”, indica un análisis del International Crisis Group. El estrecho de Ormuz es la vía por la que pasa el 20% del petróleo del mundo, pero su importancia estratégica no se detiene ahí. También transita una quinta parte del gas natural licuado , un tercio del fertilizante , la mitad del azufre y un tercio del helio . También es importante para la alimentación en la región. Gran parte de las importaciones de alimentos de Irán y los estados árabes del Golfo van hacia el oeste después de transitar por Ormuz, mientras que una parte considerable de la energía, los fertilizantes y otros productos esenciales del mundo van al este. “Una interrupción prolongada de este flujo podría tener graves repercusiones económicas en todo el planeta, desde el aumento de los costos de transporte y la escasez de combustible hasta la inseguridad alimentaria generalizada a medida que una crisis de fertilizantes golpea durante más temporadas de plantación de alimentos básicos del mundo. La fabricación de todo tipo también podría sufrir pronto de escasez de insumos”, dice el International Crisis Group. ¿Existen alternativas al estrecho? Tres oleoductos a través de Arabia Saudita, Emiratos Árabes Unidos e Irak podrían servir como alternativas al estrecho. Juntos, pueden disponer de aproximadamente la mitad de lo que normalmente atraviesan Ormuz, aunque a precios más elevados. Sin embargo, estos ductos también son vulnerables a los ataques, a las rutas marítimas bloqueadas y a los caprichos de la política interna. ]]>
“No va a faltar energía», asegura Jorge Islas, subsecretario de Sener, y explica el cuello de botella
Ante los cuestionamientos sobre la capacidad del sistema eléctrico para abastecer la creciente demanda de energía en el país, la Secretaría de Energía (Sener) buscó enviar un mensaje de certidumbre al sector productivo. Jorge Islas Samperio , subsecretario de Planeación y Transición Energética, aseguró que México contará con la electricidad necesaria para atender el consumo y sostuvo que los problemas registrados en los últimos meses no obedecen a una falta de generación eléctrica , sino a limitaciones en las redes de transmisión y distribución . Durante su participación en el foro ITA-LAC 2026 , el funcionario afirmó que la dependencia actualiza cada año la planeación del sistema eléctrico para identificar los puntos donde será necesario ampliar la infraestructura y evitar restricciones en el suministro. ”No va a faltar energía; que si hay ahorita algunos problemas, son problemas de red que estamos solucionando. Tenemos una planeación muy dinámica que actualizamos cada año (…)”, dijo. Islas explicó que la evaluación se realiza nodo por nodo en todo el país para detectar las regiones donde podrían presentarse restricciones en el suministro y planificar las obras de transmisión y distribución que permitan evacuar la energía disponible. Como parte de esa estrategia, el gobierno contempla inversiones superiores a 50,000 millones de dólares para fortalecer el Sistema Eléctrico Nacional . De ese monto, alrededor de 30,000 millones de dólares se destinarán a nuevos proyectos de generación ; 10,000 millones a infraestructura de transmisión , y entre 3,500 y 4,000 millones de dólares al reforzamiento de las redes de distribución . “Con esa planeación de cada año, y esas inversiones que ya sabemos dónde hacerlas, queremos hacer un sector eléctrico que se sienta seguro. México va a tener energía , pero sobre todo va a haber energía limpia ”, afirmó. El funcionario añadió que las empresas que busquen incrementar el consumo de electricidad proveniente de fuentes renovables podrán acreditar su origen mediante los Certificados de Energía Limpia (CEL) , lo que permitirá dar trazabilidad a la energía utilizada en sus operaciones. El cuello de botella está en las redes Las declaraciones del subsecretario se producen en un contexto en el que el sistema eléctrico mexicano enfrenta un debate sobre las interrupciones del servicio registradas en distintas regiones del país. Como publicó previamente Expansión, existe una diferencia entre lo que la población identifica como “ apagones ” y lo que el gobierno define como “ interrupciones en el servicio ”. Más allá de la nomenclatura, ambos fenómenos reflejan un sistema eléctrico que opera con limitaciones principalmente en la infraestructura de transmisión y distribución. En materia de generación, la Comisión Federal de Electricidad (CFE) informó previamente a Expansión que dispone de una capacidad efectiva de 62,712 megawatts , pese a contar con una capacidad instalada cercana a 90,000 megawatts . Para este verano, la demanda máxima de electricidad se estima en 55,600 megawatts , lo que dejaría un margen operativo de reserva superior al 9% . La propia presidenta Claudia Sheinbaum ha atribuido las interrupciones recientes a limitaciones en las redes eléctricas más que a una insuficiencia de generación. “Apagones son mucho tiempo y significa falta de capacidad de generación; son interrupciones en el servicio en algunos lugares, producto de las fallas en distribución , más que en generación; es decir, no son suficientes las líneas para distribuir la energía. Entonces, apagones significa que no hay la capacidad de generación suficiente para la demanda y eso no existe (en México)”, afirmó durante su conferencia del 24 de junio. La encrucijada del sistema eléctrico Expansión publicó recientemente que existe un debate entre lo que la población llama “apagones” y lo que el gobierno clasifica como “interrupciones en el servicio” , pero que al final el origen es un sistema eléctrico nacional que opera con un margen de maniobra acotado en cuanto a redes eléctricas. En la parte de generación, la CFE aseguró a este medio en un posicionamiento enviado previamente, que cuenta con una capacidad efectiva de 62,712 megawatts (pese a tener una capacidad instalada que ronda los 90,000 megawatts) para atender la demanda de energía del país que se estima pueda llegar en este verano a 55,600 megawatts , lo que dejaría un margen operativo de reserva superior al 9%. Incluso la presidenta Claudia Sheinbaum ha reconocido que se trata de fallas en las redes eléctricas. “Apagones son mucho tiempo y significa falta de capacidad de generación; son interrupciones en el servicio en algunos lugares, producto de las fallas en distribución , más que en generación; es decir, no son suficientes las líneas para distribuir la energía. Entonces, apagones significa que no hay la capacidad de generación suficiente para la demanda y eso no existe (en México)”, afirmó la mandataria en su conferencia del pasado 24 de junio. De forma que, aunque el país dispone hoy de una mayor disponibilidad de centrales de generación respecto de años anteriores y el Cenace adelantó los calendarios de mantenimiento para concluirlos antes del verano, la infraestructura de transmisión continúa siendo uno de los principales cuellos de botella. En respuesta, la CFE informó que, en materia de transmisión, ha fortalecido la infraestructura nacional. Tan solo en 2025 se concluyeron 19 proyectos de transmisión, que incorporaron 384 kilómetros de nuevas líneas y fortalecieron la capacidad de la red para mantener la estabilidad del voltaje y la confiabilidad del sistema. Transmisión, la prioridad para evitar restricciones Aunque el país ha incrementado la disponibilidad de centrales eléctricas respecto a años anteriores y el Centro Nacional de Control de Energía (Cenace) adelantó los programas de mantenimiento para concluirlos antes de la temporada de mayor consumo, la expansión de las redes de transmisión continúa siendo uno de los principales retos para garantizar un suministro confiable. La propia CFE informó que durante 2025 concluyó 19 proyectos de transmisión que incorporaron 384 kilómetros de nuevas líneas eléctricas, con el objetivo de fortalecer la capacidad de la red, mantener la estabilidad del voltaje y mejorar la confiabilidad del Sistema Eléctrico Nacional. Las declaraciones de la Sener apuntan a que el
Estados Unidos retoma los ataques contra Irán
Estados Unidos lanzó nuevos ataques contra Irán el miércoles en un intento de limitar la capacidad de Teherán para atacar barcos en el estrecho de Ormuz, informó el ejército estadounidense. Las fuerzas estadounidenses «han comenzado a llevar a cabo ataques adicionales contra Irán para reducir aún más su capacidad de amenazar la libertad de navegación en el estrecho de Ormuz», señaló el Comando Central de Estados Unidos en X. Washington «responsabiliza a Irán por la reciente agresión injustificada contra el transporte comercial», indicó. De acuerdo con medios estatales, se escuchan múltiples explosiones a lo largo de la costa iraní. Sobre la isla de Kish se oyeron aviones de guerra y múltiples explosiones sacudieron las ciudades portuarias de Bandar Abás, Konarak y Chabahar, parte de las cuales se quedaron sin electricidad, informó la agencia estatal de noticias IRNA. El presidente Donald Trump prometió más temprano, durante la cumbre de la OTAN, que Estados Unidos iba a golpear «duro» a Irán la noche del miércoles, después de asegura que la tregua estaba terminada. Trump dijo que los bombardeos «van a empeorar» si Irán no detiene los ataques contra embarcaciones en el estrecho de Ormuz. «Esto es en represalia por el bombardeo de barcos de ayer por parte de Irán. Si vuelve a ocurrir, será mucho peor», publicó el presidente de Estados Unidos en las redes sociales junto a una imagen del aparente bombardeo de un sitio en Irán. Las hostilidades golpearon a varios países del Golfo pero se concentraron en el estrecho de Ormuz, una ruta marítima clave para el comercio de hidrocarburos que sigue siendo uno de los principales focos del conflicto, desencadenado a finales de febrero con la ofensiva conjunta de Estados Unidos e Israel contra Irán. Teherán quiere controlar el estrecho de Ormuz mediante el cobro de tasas, y ha advertido que atacará a los barcos que no respeten los corredores autorizados. Desde junio, la república islámica está en negociaciones con Washington para encontrar una solución duradera al conflicto. Los bombardeos atribuidos a Irán contra al menos tres embarcaciones en los últimos días desencadenaron una ofensiva estadounidense contra objetivos en Irán el martes, a la que Teherán respondió atacando países de la región del Golfo, aliados de Washington. ]]>
Liga MX, NFL y conciertos: el plan del Estadio Azteca para pagar su deuda millonaria con Banorte desde 2027
El Estadio Azteca —oficialmente llamado Estadio Banorte— concluyó su participación como sede del Mundial 2026 . Ahora comienza una nueva etapa : rentabilizar la inversión multimillonaria realizada para su remodelación y pagar el crédito que financió las obras. Grupo Ollamani , empresa escindida de Televisa y propietaria del inmueble , ya delineó la estrategia para liquidar la deuda contraída con Banorte , así como los riesgos que podrían afectar ese plan financiero. ¿Qué sigue para el Estadio Azteca? Te explicamos cómo pretende pagar el financiamiento, cuáles serán las principales fuentes de ingresos del recinto y los eventos clave que marcarán su futuro tras la Copa del Mundo. ¿Cuánto le debe Ollamani a Banorte por la remodelación del Estadio Azteca? Con el Mundial 2026 ya concluido, Grupo Ollamani deberá enfrentar el pago del crédito que financió la remodelación del Estadio Azteca, hoy Estadio Banorte. Al 31 de marzo de 2026, la empresa reportó una deuda de 2,297.7 millones de pesos con Banorte , de acuerdo con su informe financiero del primer trimestre . El banco no es propietario del estadio; únicamente adquirió los derechos de nombre del inmueble y otorgó el financiamiento para las obras. La deuda proviene de un crédito originalmente autorizado por 2,100 millones de pesos. Sin embargo, conforme avanzó la remodelación, Ollamani dispuso recursos adicionales, incluido un financiamiento de 208.4 millones de pesos para cubrir necesidades de liquidez relacionadas con la devolución del IVA de las inversiones realizadas en el estadio. En total, el monto de capital dispuesto ascendió a 2,308.4 millones de pesos. No obstante, el saldo contable de la deuda reportado al cierre de marzo fue de 2,297.7 millones, debido a los ajustes financieros propios del crédito. El financiamiento tiene un plazo de 12 años y vencerá en marzo de 2037 . Hasta enero de 2027, Ollamani solo pagará intereses de forma trimestral; a partir del 1 de febrero de 2027 comenzará a amortizar el capital mediante pagos semestrales. Regresa el futbol de la Liga MX Con el Mundial 2026 concluido, el principal objetivo de Grupo Ollamani será convertir al Estadio Azteca en un negocio más rentable . La apuesta para lograrlo comienza con el regreso del futbol de la Liga MX, que volverá a ser la principal fuente de actividad del inmueble. El América regresará a su casa histórica, mientras que Cruz Azul continuará como inquilino del estadio tras conquistar el título de liga. A ellos se sumará el Atlante , que volverá a jugar en Primera División después de 12 años y también disputará sus partidos como local en el inmueble. La incorporación de un tercer equipo incrementará de forma importante el número de encuentros. De acuerdo con el calendario de la Liga MX , el Estadio Azteca asegurará al menos 24 partidos de temporada regular por torneo entre los tres clubes, sin contar los encuentros de liguilla si alguno logra clasificar. Antes de la remodelación, cuando solo jugaba el América, el inmueble albergaba alrededor de ocho partidos de temporada regular por torneo; con la llegada de Cruz Azul esa cifra prácticamente se duplicó y ahora volverá a crecer con el Atlante. Más partidos significan también mayores ingresos por boletaje, alimentos y bebidas, estacionamiento, palcos y publicidad , factores que serán clave para que Ollamani fortalezca el flujo de efectivo con el que deberá hacer frente al crédito contratado para modernizar el estadio. Uno de los aspectos a seguir será el precio de los boletos . Tras la remodelación, el i nmueble ofrece nuevas zonas de hospitalidad, servicios y experiencias para los aficionados, por lo que el costo de las entradas podría ajustarse para reflejar estas mejoras y contribuir a la rentabilidad del recinto. Los conciertos, otra pieza clave para la rentabilidad Más allá del futbol, los c onciertos y espectáculos masivos serán uno de los principales motores de ingresos para Grupo Ollamani en la nueva etapa del Estadio Azteca. Antes de cerrar por su remodelación, el recinto demostró el potencial de este negocio con los conciertos de Bad Bunny , que registraron llenos totales. La estrategia continuará tras el Mundial 2026. Para lo que resta del año ya están confirmadas las presentaciones de Elton John , quien ofrecerá dos conciertos de despedida los días 2 y 3 de octubre, así como Ricardo Arjona , que regresará al inmueble con dos fechas en diciembre. Aunque el Estadio Azteca ha recibido a figuras internacionales como Michael Jackson y U2 , los conciertos habían sido eventos esporádicos. Ahora, la intención es convertirlos en una actividad permanente que permita competir con otros recintos de gran capacidad, como el Estadio GNP Seguros, y diversificar las fuentes de ingresos del inmueble. El reto será encontrar el equilibrio entre el futbol y los espectáculos masivos. Mientras más conciertos reciba el estadio, mayores serán los ingresos para Ollamani, pero también aumentará la presión por mantener la cancha en condiciones óptimas para la actividad deportiva. El regreso de la NFL, otro negocio para el Estadio Azteca El futbol americano también será parte de la estrategia de Grupo Ollamani para incrementar los ingresos del Estadio Azteca tras el Mundial 2026. Después de varios años de ausencia, el inmueble volverá a recibir un partido oficial de la NFL. El primer encuentro de esta nueva etapa está programado para el 22 de noviembre , cuando los San Francisco 49ers fungirán como locales frente a los Minnesota Vikings , marcando el regreso de la liga más importante de futbol americano profesional a la Ciudad de México. Más allá del impacto deportivo, la NFL representa uno de los eventos más rentables para el estadio. Estos partidos suelen generar una alta demanda de boletos , patrocinadores, hospitalidad corporativa, alimentos y bebidas, además de una importante exposición internacional para el recinto. Para Ollamani, recuperar este tipo de eventos forma parte de una estrategia para diversificar las fuentes de ingresos y reducir la dependencia del calendario de la Liga MX. La combinación de futbol, conciertos y espectáculos internacionales permitirá que el Estadio Azteca tenga una actividad más constante a
Las lecciones de Walmart para capitalizar el Mundial sin ser patrocinador oficial
No todas las marcas pueden aparecer dentro de un Mundial. Los derechos comerciales limitan quién puede utilizar la imagen del torneo, los estadios o la identidad oficial del evento. Sin embargo, quedar fuera del patrocinio no significa quedarse fuera de la cancha . Walmart creó «La sede oficial de los precios bajos», una campaña para conectar con los consumidores sin apropiarse del torneo, pero sí desde el territorio que la cadena lleva años construyendo: ahorro, surtido y conveniencia. Para Alejandra Buenrostro, líder de Mercadotecnia de Walmart y Walmart Express , la diferencia entre una marca oportunista y una marca oportuna no depende de aparecer junto al balón, sino de entender qué necesita realmente el consumidor. «La relevancia entre lo oportunista y lo oportuno está en el valor que le generas al cliente y en el conocimiento absoluto que tienes de sus necesidades», afirma. La campaña deja varias lecciones para las empresas que buscan participar en grandes eventos sin contar con un patrocinio oficial. La primera consiste en dejar de mirar el estadio y empezar a observar dónde vive realmente el consumidor la experiencia . Durante más de un año, Walmart realizó pruebas con consumidores, revisó información de socios comerciales y cruzó distintas fuentes de investigación para entender cómo se prepararía la afición mexicana. Los estudios mostraron que 82% de los aficionados planeaba seguir los partidos desde casa . Ese dato fue el punto de partida porque la empresa descubrió que el Mundial no se desarrolla solo frente a una pantalla sino que también pasa por la oficina, el transporte, los Fan Fest y otros espacios donde las personas adaptan su rutina para seguir los encuentros. Con esa lectura, la empresa construyó la campaña dirigida a quien organiza la reunión , al trabajador que verá el partido desde la oficina, a la familia que improvisa una comida frente al televisor y al consumidor que mezcla la compra mundialista con la despensa de la semana. La segunda lección apareció al analizar el comportamiento de compra. Buenrostro comparte que la marca no quería que la celebración se resolviera con una compra improvisada, sino mediante una planeación anticipada, organizada y alineada con el ahorro. A partir de la investigación, la compañía identificó dos picos de consumo . El primero ocurre antes del partido, cuando los consumidores compran botanas, bebidas, cervezas, refrescos, carnes, pollo, frutas, verduras, jerseys, decoración y artículos para recibir invitados. El segundo aparece después del encuentro, cuando muchas familias vuelven a abastecerse para extender la convivencia o reponer lo consumido. Ese hallazgo terminó por redefinir la campaña. Más que hablar de futbol, Walmart habló del momento completo de consumo y reforzó una promesa que puede sostener cualquier día del año. La campaña, desarrollada junto con la agencia Terán , se diseñó seis meses antes del arranque del torneo, aunque la investigación llevaba más de un año. Bajo el concepto «La sede oficial de los precios bajos», la marca trasladó el lenguaje futbolero a un territorio propio, sin depender de derechos comerciales . «En Walmart no es un precio bajo un lunes, un martes o un jueves. Es todos los días. Y eso hace que nuestros clientes, ya sea un partido en miércoles o en sábado, puedan encontrar lo que necesitan, pero sobre todo al precio que beneficia a su economía», señala la directiva. Del insight a la operación La tercera lección fue operativa. Una campaña construida a partir de hábitos reales de consumo también obligó a modificar la forma en que Walmart preparó sus tiendas. La empresa reunió más de 2,000 artículos de temporada , aseguró presencia en más de 70 municipios, habilitó entregas en 60 minutos o menos desde más de 200 tiendas y organizó un surtido que va desde alimentos y bebidas hasta ropa, artículos para el hogar, salud, higiene y productos de uso cotidiano. La operación también cambió dentro de las sucursales. El acomodo de mercancía respondió a tres perfiles distintos : la familia mexicana que organiza la reunión en casa, el visitante extranjero que identifica a Walmart por su presencia global y el aficionado más intenso, interesado en jerseys, souvenirs, álbumes y productos licenciados. Con esa segmentación, el equipo ajustó inventarios, exhibiciones y procesos para responder a los horarios de mayor demanda. La compañía detectó que, en días de partido, la afluencia comienza a incrementarse después de las 13:00 horas , un comportamiento que ayudó a preparar las tiendas con mayor precisión. La cuarta lección apareció en la comunicación. En lugar de construir mensajes alrededor del estadio, Walmart siguió el recorrido diario del consumidor. Los anuncios muestran escenas cotidianas como una familia que prepara la reunión, un grupo de compañeros que decide ver el partido desde la oficina o personas que resuelven una compra de último momento antes del silbatazo. La compañía bautizó esos escenarios como Spark Moments , situaciones comunes que permiten conectar con distintas generaciones, estilos de vida y ocasiones de consumo. La estrategia de medios siguió la misma idea. El recorrido comienza con el celular al despertar , continúa en televisión, radio, podcasts, redes sociales y plataformas digitales durante la jornada laboral, y termina en los servicios de streaming al cierre del día. «Hoy tenemos una claridad importante de saber dónde está nuestro cliente en ese journey de consumo de medios», explica Buenrostro. La quinta lección consiste en no abandonar el territorio natural de la marca , incluso cuando el evento invita a hablar de emociones. Mientras buena parte de las campañas mundialistas recurren al entusiasmo por la Selección, Walmart mantuvo el ahorro como eje de comunicación. «Las marcas tenemos que construir desde nuestra propia propuesta de valor. Podrán tener patrocinios, unas sí y otras no, pero la marca de mayor relevancia será la que genuinamente escuche a los clientes y construya a partir de lo que necesitan», afirma. Esta apuesta de la marca apela a la transformación que vive Walmart. Después de participar en la evolución de Bodega Aurrera con campañas como Morralla, Buenrostro llegó a Walmart con la misión de actualizar la