¿Correos de México puede competir con DHL y Estafeta? Así están sus precios y tiempos de entrega
Cuando se trata de enviar un paquete, elegir una empresa de mensajería puede hacer una diferencia de cientos de pesos. Aunque DHL y Estafeta son algunas de las opciones más conocidas, Correos de México, a través de Mexpost , también tiene servicios de paquetería que pueden competir en precio. La Procuraduría Federal del Consumidor ( Profeco ) muestra cuánto puede cambiar el costo de mandar exactamente el mismo paquete dependiendo de la empresa y del servicio elegido. Correos de México frente a Estafeta y DHL ¿Qué ofrece Mexpost? La edición de octubre de 2026 de la Revista del Consumidor consideró un paquete de 5 kilogramos, con dimensiones de 50 centímetros de largo, 40 de ancho y 30 de alto, enviado desde la alcaldía Cuauhtémoc, en Ciudad de México, hasta Gómez Palacio, Durango. Para ese envío, Mexpost cotizó 359 pesos, con un tiempo estimado de entrega de tres días naturales. La diferencia aumenta cuando se compara con Estafeta, para el mismo paquete y la misma ruta, la empresa cotizó 603.36 pesos, con un plazo estimado de cinco días naturales. DHL fue la opción más cara de las tres: el precio registrado por Profeco fue de 1,038.96 pesos, aunque con un tiempo estimado de entrega de tres días naturales, igual que Mexpost. En otras palabras, en este ejercicio de Profeco, mandar el paquete por DHL costaba 679.96 pesos más que hacerlo por Mexpost, aun cuando ambos tenían el mismo tiempo estimado de entrega. Con Estafeta, la diferencia era de 244.36 pesos a favor de Mexpost, aunque el servicio de la empresa privada tenía un plazo estimado de cinco días. Por otro lado, Redpack tuvo la cotización más baja con su servicio ecoexprés, de 297.30 pesos, aunque el tiempo estimado era de siete días naturales. Su servicio exprés costaba 462.28 pesos y contemplaba tres días de entrega. FedEx cotizó 468.90 pesos con un plazo de dos días y UPS registró 961.67 pesos con 10 días. Correos de México cuenta con Mexpost como su servicio de mensajería y paquetería. Para los envíos nacionales ofrece distintas modalidades, entre ellas servicios de día siguiente, dos días y estándar. El precio depende de factores como el peso, las dimensiones y la distancia entre el origen y el destino. Correos de México tiene un tarificador en línea para calcular el costo de cada envío a partir de los códigos postales. En el tarifario 2026 de Mexpost, por ejemplo, la dependencia establece distintas tarifas para paquetes de hasta 5 kilogramos dependiendo de la zona y el tipo de servicio. Sin embargo, los precios no incluyen IVA. Estafeta tiene opciones desde día siguiente hasta terrestre DHL cobra más, pero ofrece servicios exprés Entonces, ¿Correos de México puede competir? Estafeta también maneja distintos tiempos de entrega. La empresa ofrece servicios de día siguiente, dos días y una modalidad terrestre con un plazo de tres a cinco días hábiles. También tiene una opción con entrega garantizada antes de las 12:30 horas del día siguiente. El precio final depende de las características del envío y de la ruta. La propia empresa señala que la frecuencia de entrega puede variar según el código postal y que algunas zonas requieren tiempos adicionales. Por eso, comparar solamente el precio de una guía no necesariamente permite saber cuál será la opción más conveniente para todos los casos. DHL también maneja diferentes modalidades de envío y calcula el precio de acuerdo con las características del paquete y la ruta. En el ejercicio de Profeco, su cotización para el paquete de 5 kilogramos fue de 1,038.96 pesos, con una entrega estimada de tres días naturales. Eso representó casi tres veces el costo de Mexpost para el mismo ejercicio. La diferencia muestra que el consumidor puede encontrarse con precios muy distintos aun cuando el paquete, origen y destino sean exactamente los mismos. El comparativo de Profeco muestra que Mexpost puede ser una alternativa de menor costo frente a Estafeta y DHL, al menos bajo las condiciones de ese ejercicio. La diferencia es especialmente visible frente a DHL, ya que con 359 pesos se puede enviar en Mexpost contra 1,038.96 pesos en DHL, mientras que ambos tuvieron un tiempo estimado de entrega de tres días naturales. Frente a Estafeta, Mexpost también tuvo una cotización menor con 359 pesos contra 603.36 pesos, aunque el plazo estimado de Mexpost fue de tres días frente a cinco de Estafeta. Sin embargo, esto no significa que Mexpost siempre vaya a ser más barato. El costo de un envío cambia según el peso, las dimensiones, el origen, el destino y el tipo de entrega que se contrate. Además, la comparación de Profeco corresponde a cotizaciones realizadas para una ruta y unas características específicas. Para conocer cuánto costaría un envío concreto, Correos de México cuenta con un tarificador en línea, mientras que Estafeta y DHL también calculan sus precios a partir de los datos del paquete y los códigos postales. ]]>
La IA dispara el pronóstico de la OMC para el comercio de bienes de 1.9% a 3.9%
La inteligencia artificial dio al comercio mundial un impulso mayor al esperado. La Organización Mundial del Comercio (OMC) elevó de 1.9% a 3.9% su previsión de crecimiento del comercio de mercancías para 2026 , pese a las disrupciones del conflicto en Medio Oriente. Pero el optimismo tiene un límite: los servicios enfrentan un panorama menos favorable, por el impacto sobre el transporte y los viajes internacionales. Vimos una fuerte inversión en inteligencia artificial y eso claro dio un impulso adicional al comercio de mercancías. La actualización de octubre de sus Perspectivas del Comercio Mundial y Estadísticas muestra una economía con capacidad para encontrar proveedores y rutas alternativas, pero con diferencias entre regiones y sectores. Mientras la demanda de semiconductores y servidores sostiene el intercambio de bienes, los mayores costos de energía y las restricciones logísticas restan fuerza a otras actividades. “ El comercio mundial tuvo un desempeño mucho mejor de lo esperado en la primera mitad del 2026 ”, dijo Johanna Hill, directora general adjunta de la OMC, en entrevista. Para 2027 , el organismo prevé que el volumen del comercio de mercancías crezca 4.1% , frente al 2.6% que esperaba en marzo. Ese resultado depende, entre otros factores , de una resolución oportuna del conflicto en Medio Oriente y de la continuidad de las inversiones en inteligencia artificial. La IA mueve las mercancías El volumen del comercio mundial de bienes aumentó 3.5% en el primer semestre de 2026 frente al mismo periodo del año anterior. La expansión superó las expectativas porque el auge de la infraestructura para inteligencia artificial tuvo más fuerza que las pérdidas provocadas por las interrupciones en los mercados de energía y fertilizantes. El intercambio de bienes que permiten desarrollar y operar sistemas de IA, como semiconductores y servidores, creció 67% en valor durante esos seis meses. Estos productos explicaron 47% del aumento del valor del comercio mundial de mercancías , pese a representar menos de 15% del total. La diferencia entre valor y volumen importa: el primero también refleja cambios en los precios. En el conjunto de las mercancías, el valor del comercio mundial en dólares subió 15% en el primer semestre, muy por encima del aumento de 3.5% en volumen, por el encarecimiento de combustibles y componentes electrónicos para centros de datos. Hill explicó que alrededor de 70% de la inversión vinculada con productos de inteligencia artificial se destina a importaciones . Por eso, la construcción de infraestructura digital genera una demanda internacional de equipos e insumos que amplifica su efecto sobre el comercio. La OMC espera que esa inversión conserve un papel central hasta 2027. Sin embargo, una desaceleración o un retroceso del gasto en IA podría modificar las perspectivas, precisamente por su elevada dependencia de bienes importados. Proveedores amortiguan el golpe La otra fuerza detrás de la revisión fue la adaptación de las cadenas de suministro. Aunque las exportaciones de petróleo crudo de Medio Oriente cayeron aproximadamente 24% en el primer semestre y las de gas natural licuado 47% , otros proveedores ayudaron a limitar el descenso mundial a cerca de 6% y 1% , respectivamente. Hill mencionó a Brasil entre los países que aumentaron sus exportaciones de combustibles para compensar parte de la menor oferta de Medio Oriente. También hubo ajustes en fertilizantes, además del uso de puertos y corredores alternativos para mantener el flujo de mercancías. Estas respuestas evitaron un deterioro mayor, pero no eliminaron los costos del conflicto. Los precios elevados de energía e insumos pueden afectar a las empresas y reducir el poder de compra de los hogares si persisten. “ Creo que la incertidumbre es algo que afecta mucho a los sectores productivos ”, advirtió Hill. Esa incertidumbre puede frenar inversiones y, después, los flujos comerciales que dependen de ellas. Servicios bajo presión El pronóstico de servicios comerciales sigue una dirección distinta. La OMC recortó su previsión de crecimiento en volumen para 2026 de 4.8% a 3.3% , ante las dificultades del transporte y los viajes en una región que funciona como un centro logístico y aéreo internacional. Las alteraciones de rutas marítimas, los mayores costos de combustibles y las restricciones a los vuelos afectan tanto el traslado de mercancías como el turismo. El gasto de viajeros en el extranjero creció apenas 5% en valor en el segundo trimestre , después de aumentar 15% en el primero . Otros servicios conservaron mayor dinamismo. Las exportaciones de servicios informáticos crecieron 18% en valor en el primer trimestre y alrededor de 12% en el segundo . Las de servicios financieros aumentaron 14% en el segundo trimestre, lo que ayudó a compensar la debilidad de viajes y transporte. Para 2027 , la OMC espera un repunte de 6.4% en el volumen del comercio de servicios . La recuperación podría resultar demasiado optimista si el conflicto se prolonga o se intensifica. Regiones a distintas velocidades Asia lideraría el crecimiento de las exportaciones de mercancías en 2026, con 9.9% , seguida por América del Norte, con 5.7% , y África, con 5.6% . Para Sudamérica, Centroamérica y el Caribe, la previsión es de 3.4% en exportaciones y 4.6% en importaciones. México forma parte del grupo de América del Norte en el informe. Hill destacó su participación en bienes relacionados con la IA y señaló oportunidades regionales en minerales críticos y servicios digitales. Europa tendría una ligera caída de 0.1% en exportaciones de bienes, pero lideraría la expansión de servicios, con 4.6% . En Medio Oriente, las contracciones previstas son de 17.2% en mercancías y 10.3% en servicios . “ Para preservar esa resiliencia es sumamente importante continuar fortaleciendo la cooperación multilateral en materia comercial ”, sostuvo Hill. El mejor pronóstico muestra la capacidad de adaptación del comercio; conservarla exige reglas previsibles e inversión. ]]>
Esta es la fecha oficial del Buen Fin 2026 que cambió el calendario y cómo registrar tu negocio
Ve marcando las fechas en el calendario, pues el Buen Fin 2026 tendrá un cambio en el calendario para que aproveches diferentes promociones y descuentos a los consumidores. Este año, el fin más barato se tiene planeado para en la segunda semana de noviembre. A partir del 13 y hasta el 17 de noviembre , diferentes comercios ofrecerán descuentos y promociones. Este fin de semana coincide con el último puente del año para conmemorar el Aniversario de la Revolución. ¿Cómo puedo registrar mi negocio para participar en el Buen Fin 2026? Aunque todavía faltan algunas semanas la realización del Buen Fin 2026, ya se abrió la convocatoria para el registro de comercios interesados. De acuerdo con la página web oficial del Buen Fin, el registro de los negocios se llevará a cabo del próximo 8 de septiembre y hasta el 12 de noviembre a las 23:59 horas. Es importante precisar que para registrar un negocio en este programa, es necesario contar con un RFC válido, pues el registro y el uso de la marca está limitado a personas físicas y morales legalmente constituidas. Beneficios de inscribir un negocio en El Buen Fin 2026 De acuerdo con los organizadores del Buen Fin 2026, estos son los beneficios por inscribir un negocio en este programa: – Las empresas pueden ser consultadas por el público en general, ya sea por categoría, comercio participante o tipo de negocio, lo que permitirá aumentar el número de ventas. – Las empresas registradas cuentan con el respaldo de los organizadores y aliados del programa, por lo que podrán descargar el manual de identidad, uso de marca y logotipo oficial. – Los negocios registrados también tiene acceso a materiales y recursos que el programa “Buen Fin” ofrece gratuitamente para que puedan vender en línea y mejorar sus ventas digitales. – Los comercios registrados también pueden participar en un sorteo organizado por el SAT. – Pueden afiliarse a programas de ConciliaExprés y CopyAdvise que Profeco pone a disposición de los participantes. ¿Cómo saber si un negocio participa en El Buen Fin 2026? Como consumidor, las personas pueden consultar los negocios participantes a través de la página web oficial del Buen Fin. También se puede verificar cuáles son los negocios participantes a través del código QR que aparece en la publicidad oficial de los negocios. ]]>
El IEPS de 8% a videojuegos con violencia continuará en pausa en 2027
La pausa a la aplicación del Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS) de 8% a videojuegos con contenido violento continuará en 2027, de acuerdo con previsiones de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP). A finales de 2025, el gobierno federal propuso en el Paquete Económico 2026 gravar con un IEPS de 8% la enajenación y prestación de servicios de videojuegos con contenido violento, extremo o para adulto, no apto para personas menores de 18 años. Así, la Iniciativa de Ley de Ingresos de la Federación para ese año contempló una recaudación por este impuesto de 183 millones de pesos, lo que representa 0.00049% del PIB. ¿Habrá IEPS a videojuegos en 2027? La propuesta fue discutida y aprobada en el Congreso para entrar el primer día de este 2026, no obstante, el 23 de diciembre pasado, la presidenta Claudia Sheinbaum informó que no se cobraría este IEPS, y el 31 de diciembre se publicó un Decreto en el Diario Oficial de la Federación (DOF) otorgando un estímulo fiscal de 100%. El argumento de la propuesta de IEPS a videojuegos del gobierno fue el cuidado de la salud mental de los adolescentes . Tras días de discusión con los sectores privado y social, el gobierno determinó que no se cobraría por la dificultad para distinguir si un videojuego tiene violencia o no. “Entonces, tomamos la decisión de que no se cobre el impuesto y más bien, hacer campañas a los jóvenes y a los adolescentes, de a dónde te pueden llevar este tipo de juegos. Muchos de ellos son en línea y generan una adicción al videojuego, cuesta dinero y además, promueve conductas de violencia”, dijo la presidenta en conferencia matutina del 23 de diciembre pasado. Para 2027, la Iniciativa de la Ley de Ingresos de la Federación (ILIF) contempla una recaudación de cero pesos por este IEPS a videojuegos, esto significa que Hacienda no prevé cobrarlo. “Este IEPS sí se causa, pero tiene un estímulo y a la vez un candado que es no trasladarlo, por eso esa parte no está contemplada, porque no se va a cobrar y por lo tanto no se va a enterar. Aunque esté vigente la ley del IEPS, el Decreto te dice: se aplica un estímulo, pero no va a haber traslado, al no haber un traslado no se le va a cobrar al consumidor por el momento ”, explicó a Expansión, Luis Carlos Figueroa Moncada, vicepresidente de Fiscal del Instituto Mexicano de Contadores Públicos de México (IMCP). Para el siguiente año, el gobierno federal no presentó propuestas para reformar la Ley del IEPS, para eliminar este IEPS de 8% de manera permanente tiene que cambiarse esta Ley, explicó Figueroa Moncada. Continuará el crédito fiscal de 40% al IEPS para sorteos de la Lotería Nacional En tanto, el único artículo transitorio del Decreto destaca una fecha de inicio del estímulo fiscal o descuento de 100%, que es el primero de enero de 2026, pero no contiene una fecha del último día en que estará vigente, añadió el especialista del IMCP. El monto que Hacienda dejará de recaudar por otorgar este estímulo en 2027 ya está contemplado. El informe de Renuncias Recaudatorias , refiere que es de 195 millones de pesos, los cuales apenas representan el 0.00049% del PIB. “Este estímulo es de aplicación particular y de forma automática”, refiere el documento de Renuncias Recaudatorias, el cual detalla que el objetivo del estímulo fiscal es “ evitar que el IEPS se pague por la enajenación o prestación de servicios que permitan el acceso o descarga de los videojuegos con contenido violento, extremo o para adulto, no apto para personas menores de 18 años y que el impuesto sea trasladado al adquirente del bien o servicio”. Cabe destacar que en México todos los bienes y servicios, incluyendo los videojuegos, pagan un IVA de 16%, además si son videojuegos físicos, como (cartuchos o discos importados pueden pagar aranceles, esto si se compran en línea y llegan por mensajería. No obstante, si se incluyen en equipaje personal al regresar a México desde el extranjero , la Agencia Nacional de Aduanas de México permite ingresar sin impuestos hasta una consola y un máximo de cinco videojuegos . Algo similar sucederá en 2027 con el IEPS de 50% por la realización de juegos con apuestas y sorteos de la Lotería Nacional. De 2025 a 2026, el Ejecutivo propuso incrementar el IEPS de 30% a 50% a los juegos con apuestas y sorteos, la iniciativa fue discutida y aprobada por el Congreso de la Unión y entraría en vigor a partir del primero de enero de 2026. No obstante, el 31 de diciembre pasado, el gobierno público un Decreto en la edición vespertina del DOF para otorgar un estímulo fiscal o descuento de 40% a este gravamen , pero bajo condiciones específicas. El Decreto detalla que el estímulo se otorga a Lotería Nacional, en su calidad de organismo público descentralizado de la Administración Pública Federal, cuando realice juegos con apuestas y sorteos, siempre que destine los recursos que se obtengan por la realización de dichas actividades a la asistencia pública y social, en términos de las disposiciones jurídicas aplicables. De acuerdo con la Iniciativa de Ley de Ingresos de la Federación 2027, la recaudación por este concepto será menor a los ingresos proyectados en la Ley de Ingresos de la Federación 2026, al pasar de 8,486 millones de pesos (sin contemplar el estímulo) a 4,318 millones. “Lo más probable es que, si se está contemplando la cifra de esa manera, se puede interpretar en pocas palabras que, se estima recaudar poco menos del 60% (proyectado para 2026), entonces lo más probable es que la temporalidad continúe”, agregó el vicepresidente de Fiscal del IMCP. Para el cierre de 2026, Hacienda dejaría de recaudar 2,025 millones de pesos por otorgar este estímulo , y en 2027 serían 2,155 millones de pesos, ambos montos equivaldrían al 0.0054% del PIB, detallan las Renuncias Recaudatorias 2026. El objetivo de este estímulo es “
Concreta BMV la llegada de Adventus Capital; es la primera emisión bajo el régimen de inscripción simplificada
La Bolsa Mexicana de Valores (BMV) concretó la primera emisión bajo el régimen de inscripción simplificada, con una operación de Adventus Capital por 560 millones de pesos, convirtiendo en realidad un esquema que hasta hace unas semanas permanecía en fase de solicitud. La operación ya había sido anunciada de manera preliminar, pero este 7 de octubre se hizo efectiva con el debut de Adventus Capital, una Sofom especializada en financiamiento empresarial y estructurado. La colocación consistió en una oferta pública, primaria y nacional de 5.6 millones de Certificados Bursátiles Fiduciarios de Largo Plazo, con un valor nominal de 100 pesos cada uno y clave de pizarra CEFI+CB 26. Aunque Adventus funge como fideicomitente y administrador de la operación, Altor Casa de Bolsa participa como fiduciario emisor e intermediario colocador, mientras que Value Casa de Bolsa actúa como representante común. La BMV destacó que el proceso de listado de esta primera emisión simplificada tomó apenas un mes, un periodo sustancialmente menor frente a un trámite tradicional. El régimen de inscripción simplificada surgió a partir de la reforma a la Ley del Mercado de Valores y busca reducir las cargas regulatorias, los costos y los tiempos necesarios para que nuevas empresas puedan acceder al mercado. “Esta primera colocación simplificada abre una nueva puerta al mercado de valores, con un proceso más ágil y con menor costo. Es un paso concreto para acercar el financiamiento bursátil a más empresas y acompañarlas en sus planes de crecimiento”, señaló Marcos Martínez Gavica, presidente del Consejo de Administración de Grupo BMV. La operación también contó con los beneficios del programa de facilidades de la Bolsa Mexicana de Valores, mediante el cual los nuevos emisores quedan exentos del pago de la cuota de listado. Con ello, la reforma pasa por primera vez del diseño regulatorio a una operación efectiva en el mercado. La expectativa es que el mecanismo pueda convertirse en una alternativa para compañías que hasta ahora han dependido principalmente del financiamiento bancario o de fuentes privadas de capital. Los certificados colocados están respaldados por derechos de cobro derivados de un crédito otorgado al estado de Michoacán, respaldado a su vez por participaciones federales. La emisión obtuvo una calificación HR AAA (E) por parte de HR Ratings y AAA/M (e) de Verum, niveles que corresponden a la más alta calidad crediticia y reflejan una elevada capacidad para cumplir oportunamente con las obligaciones. Para la BMV, Adventus se convierte así en el primer caso con el que podrá medirse en la práctica el funcionamiento de las emisiones simplificadas y su capacidad para atraer a nuevas compañías al mercado de valores. La Bolsa Mexicana de Valores adelantó que continuará promoviendo el esquema entre potenciales emisores mediante asesoría especializada y programas de capacitación como “De Cero a Bolsa”, con la intención de ampliar el número de empresas que utilizan el mercado bursátil para financiar su crecimiento. ]]>
Crema Teatrical tuvo 4 dueños: Carlos Slim la compró y después se la vendió a Genomma Lab de Rodrigo Herrera
Teatrical es una de esas marcas de cremas que parecen haber existido desde siempre. Y no es para menos: está cerca de cumplir 100 años de historia y, durante ese tiempo, ha pasado por las manos de los hermanos Sanborns , Walgreen Drug Company , Carlos Slim y, actualmente, Genomma Lab , la compañía del empresario Rodrigo Herrera. Su trayectoria también es un reflejo de los cambios que ha vivido la industria mexicana de productos para el cuidado personal. Teatrical pasó de ser una marca vinculada a las tiendas Sanborns a convertirse en un activo dentro del portafolio de uno de los mayores grupos de consumo del país. ¿Quién creó Teatrical? ¿ Cómo llegó a manos de Carlos Slim y cuándo pasó a Genomma Lab ? Esta es la historia de una marca mexicana que está a punto de cumplir un siglo y que ha cambiado de dueño varias veces en ese camino. Así nació Teatrical, la crema que usaba Silvia Pinal Teatrical nació el 18 de diciembre de 1928 como parte de los productos de tocador y cosmética que fabricaba Sanborns en sus propias instalaciones. La crema tenía un distintivo aroma a rosas y una fórmula que incluía cera de abeja, parafina china, aceite y lanolina, pensada principalmente como tratamiento contra las arrugas, según la historia oficial de las tiendas Sanborns. Para entonces, Sanborns ya tenía más de dos décadas de historia en México. La empresa había sido fundada en 1903 por los hermanos estadounidenses Walter y Frank Sanborn , quienes comenzaron con una farmacia en el Centro Histórico de la Ciudad de México. Con el tiempo, el negocio amplió su oferta y empezó a fabricar y vender sus propios productos, entre ellos Teatrical. La crema comenzó a formar parte de las rutinas de cuidado personal de distintas generaciones de mexicanas. Sus característicos envases rosa y azul se volvieron parte de la identidad de la marca, mientras que el producto se utilizaba para desmaquillarse y como parte de distintas recetas caseras para el cuidado de la piel. La marca además logró vincularse con una de las grandes estrellas del cine de oro mexicano. Durante varias décadas del siglo XX, Silvia Pinal fue embajadora de Teatrical y protagonizó sus campañas publicitarias. Para la marca, contar con su imagen tenía un peso especial: Pinal no solo era una de las actrices más reconocidas y populares de México, sino también un referente de belleza y una figura aspiracional para las mujeres de la época. Carlos Slim fue dueño de la crema Teatrical La crema Teatrical llegó a manos de Carlos Slim y su Grupo Carso en 1985 , cuando el empresario adquirió el control de Sanborns Hermanos. No se trató de una compra específica de la crema, sino de una operación mucho más amplia que incluyó la cadena de tiendas, restaurantes y las fábricas donde Sanborns elaboraba sus propios productos. En ese momento, Sanborns pertenecía a la estadounidense Walgreen Drug Company , que había comprado la empresa a la familia fundadora en 1946. La cadena tenía entonces apenas 31 tiendas en México. Slim, a través de Grupo Carso, adquirió inicialmente 82% de Sanborns Hermanos y su filial Denny’s, así se lee en la biografía del ingeniero . Con esa operación, Teatrical pasó a formar parte del portafolio de empresas y marcas bajo el control de Slim . La crema, creada en 1928 y fabricada por Sanborns desde entonces, compartía ese portafolio con otros productos de tocador y cosmética, como el Agua de Colonia Sanborns, además de chocolates, dulces y otros artículos elaborados en las fábricas propias de la compañía. Bajo la administración de Grupo Carso, Sanborns inició una etapa de expansión que llevó a la cadena de unas 30 tiendas a más de 150 establecimientos en México y Centroamérica. Teatrical permaneció dentro de ese negocio hasta que posteriormente pasó a nuevos propietarios. Genomma Lab le compró Teatrical a Sanborns, la empresa de Carlos Slim Teatrical cambió nuevamente de manos en junio de 2009 . Grupo Sanborns, entonces subsidiaria de Grupo Carso, formalizó la venta de la propiedad de Teatrical a Genomma Lab Internacional , la compañía dirigida por Rodrigo Herrera , el empresario que cobró notoriedad mediática por su participación en el programa Shark Tank. La operación formó parte de un paquete que también incluyó las marcas Flor de Naranja Sanborns y Henna Egipcia. Por estas tres marcas, Genomma Lab pagó 300 millones de pesos, de acuerdo con el reporte anual de Carso de 2009 y de la empresa de Herrera de 2010 . La compra encajaba con la estrategia que Genomma Lab había emprendido después de su salida a Bolsa en 2008: adquirir marcas tradicionales con reconocimiento entre los consumidores y darles una nueva etapa comercial. En el anuncio de la operación, Rodrigo Herrera, entonces director general de la compañía, señaló que las adquisiciones formaban parte de esa estrategia de crecimiento. El cambio de dueño también modificó la manera en que se comercializaba Teatrical. Sanborns había fabricado la crema en sus propias instalaciones desde su creación; Genomma Lab apostó por tercerizar la producción y concentrarse en el desarrollo, la mercadotecnia y la distribución del producto. Cabe recordar que Genomma Lab nació como una compañía de producción de infomerciales . La compañía también renovó su estrategia publicitaria: la imagen histórica de Silvia Pinal dio paso a la de Thalía como embajadora. Hoy en día, la fórmula original de la crema ha cambiado y Teatrical permanece en poder de Genomma Lab. ¿Qué tan buena es Teatrical? Esto encontró Profeco en sus pruebas Aunque Profeco no otorga avales comerciales a las marcas, sí somete sus productos a pruebas de calidad. En un estudio realizado entre agosto y octubre de 2024 a 47 cremas corporales, la presentación Teatrical crema corporal con células madre de la flor Buddleja davidii, de 280 ml, aprobó satisfactoriamente todas las pruebas . La crema obtuvo una humectación alta, con 15.9% a las dos horas y 17.1% a las cuatro horas de aplicación. También cumplió con el contenido neto declarado,
Estados Unidos redujo una quinta parte de los envíos de gas natural a México por 10 días
México importa desde Estados Unidos alrededor del 70% del gas natural que se consume en el territorio nacional, por lo que cualquier variación o evento que reduzca el flujo del energético enciende las alertas de este lado de la frontera. El director general del Centro Nacional de Control de Gas Natural (Cenagas), Cuitláhuac García, dijo esta mañana, durante la conferencia matutina de la presidenta Claudia Sheinbaum, que se presentó una reducción en los envíos de gas natural a México , lo que obligó a la dependencia, en conjunto con Pemex y con CFE, a diseñar una estrategia en caso de una contingencia mayor. “Hace una semana, hubo una situación crítica en Estados Unidos, informaron que iban a dejar de enviar, alrededor de la quinta parte de lo que en los gasoductos nacionales tomamos de gas natural de importación, y era un golpe fuerte, sin embargo, pudimos con la coordinación de todas las áreas Pemex, CFE, con Cenace y con nuestra secretaria (Sener), pudimos afrontarlo sin problemas”, aseguró durante su participación. La dependencia dijo posteriormente a Expansión que no se trató de una decisión de política pública por parte de Estados Unidos de recortar el envío de gas, ni de un cambio en la relación bilateral en materia energética entre ambos países, sino que se trató de un gasoducto transfronterizo que entró en fase de mantenimiento programado. “En virtud de un mantenimiento de la infraestructura en Texas que envía gas natural de los Estados Unidos a México a través de un punto conocido como Inyección Ramones, se redujo en una quinta parte el total de gas que se introduce a los gasoductos bajo el control y administración del Cenagas. Cabe señalar que dicha restricción fue temporal y parcial en dicho punto, dejando intactos los otros 20 puntos de importación que controla CFE y otros del mismo Sistema Nacional de Gasoductos a cargo del mismo Cenagas”, afirmó la dependencia a este medio. El periodo de mantenimiento se realizó entre el martes 24 de septiembre y hasta el domingo 4 de octubre , y restringió la importación de entre 950 millones y 1,350 millones de pies cúbicos diarios . En México se activó una alerta crítica pero como una medida preventiva ante el evento y fue atendida conforme al protocolo del sector. Cenagas también informó que en un gasoducto de lado norteamericano, que proporciona parte del gas natural de importación a Inyección Ramones, surgió un nuevo aviso por un evento imprevisto que se presentó en el sistema de El Paso Natural Gas Company (EPNG), en la estación de compresión El Paso C, ubicada en El Paso, Texas, lo que redujo aún más la importación de gas natural, lo que terminó siendo una situación crítica del lado norteamericano. En respuesta, de lado mexicano se emitió una alerta de restricción operativa a través del boletín electrónico y la Sener convocó al comité operativo de Cenagas, CFE, Pemex y Cenace, para evitar que los efectos tuvieran mayores consecuencias. “Esta coordinación logró mantener el flujo de gas natural operativamente manejable durante 5 días, levantando la alerta el domingo por la noche”, puntualizó el Cenagas. Urge almacenamiento de gas natural La dependencia de México del gas natural estadounidense no solo es un riesgo de política pública o de eventualidades que puedan afectar el funcionamiento de la infraestructura, también es un riesgo porque en el país no hay sistemas de almacenamiento que mantengan reservas para hacer frente en caso de alguna contingencia. Cuitláhuac García, ha señalado en múltiples ocasiones la urgencia por el desarrollo de almacenamiento de gas natural , para lo que se siguen analizando las opciones que se pueden lograr en el país, como yacimientos agotados o cuencas salinas. En noviembre pasado, el funcionario dijo que el plan –que hasta el momento no se ha anunciado de manera formal– consiste en aumentar las reservas de almacenamiento de gas natural a 10 días a través de un criterio regional, concentrándose en las zonas norte, centro y sur, justo con la intención de evitar que un evento en Estados Unidos comprometa, de manera simultánea, todas las cadenas de suministro de México. Aumentará dependencia de gas importado Stephan Mothe, research associate de BloombergNEF, dijo que los pronósticos muestran que el consumo de gas natural seguirá en aumento en los próximos años, rondando a los 11 mil millones de pies cúbicos diarios, por lo que la dependencia de las importaciones también irían en aumento. “En 2025, la dependencia del gas importado de Estados Unidos estaba en 70%, y según nuestras proyecciones hasta el 2030, esa dependencia aumenta al 80 y hasta 34%, es decir, esa vulnerabilidad va a empeorar (…) entonces es un tema de seguridad nacional”, aseguró durante su participación en el 16 Congreso Conjunto de Asociaciones de Energía México tiene planes de permitir el desarrollo de fractura hidráulica para el desarrollo de campos petroleros no convencionales para aumentar la producción nacional de gas natural, pero hasta el momento solo se ha presentado la viabilidad técnica de las zonas en las que se podría explotar el gas, todavía falta conocer el estudio de viabilidad financiera y, en todo caso, el plan de ejecución. ]]>
Un Tesla correrá la Panamericana para probar hasta dónde llega la infraestructura de carga en México
Un Tesla Model S 2021 recorrerá más de 4,000 kilómetros durante la Carrera Panamericana , de Tuxtla Gutiérrez a Zacatecas, en lo que será el primer intento de un vehículo eléctrico por disputar esta competencia. Más que buscar un lugar en el podio, el proyecto pretende poner a prueba la infraestructura de carga disponible en México y detectar dónde todavía existen vacíos para los viajes de larga distancia. La iniciativa es encabezada por Eugenio Grandio, presidente de la Electromobility Association (EMA) , quien planteó la carrera como una forma de responder a uno de los principales cuestionamientos que persisten alrededor de los vehículos eléctricos en México. “En México todavía se sigue diciendo que no se puede viajar en un coche eléctrico. Entonces pensé, ¿cómo podemos demostrar en la prueba máxima que se puede viajar en México? Y dije, pues con la Carrera Panamericana ”, explicó en entrevista con Expansión. El recorrido de este año contempla T uxtla, Veracruz, Ciudad de México, Puebla, Querétaro, Guanajuato, San Luis Potosí y Zacatecas . El trayecto representa un reto adicional para el equipo porque la disponibilidad de cargadores no es homogénea en todo el país. Mientras que en el centro del país ya existen alternativas de carga rápida, el sureste representa el tramo más complejo. El primer día de la competencia, que parte de Tuxtla, será la principal prueba para la estrategia de abastecimiento energético. “Ya en el centro, la verdad, está superavanzada, pero en el sureste está un poco más difícil”, dijo Grandio. Una carrera contra la falta de cargadores La estrategia del equipo no depende de un solo tipo de cargador. El plan combina carga lenta durante las noches, estaciones de carga rápida ubicadas en la ruta y una unidad móvil desarrollada específicamente para acompañar al vehículo durante la competencia. Grupo Posadas participa como patrocinador y permitirá utilizar los cargadores instalados en sus hoteles. La idea es que el Tesla llegue por la noche, permanezca estacionado durante el descanso del equipo y recupere la mayor cantidad posible de energía antes de continuar el recorrido. Para los trayectos intermedios, el equipo recurrirá a estaciones de carga rápida. Fast , otro de los patrocinadores, participa con infraestructura de este tipo. La tercera alternativa es una van desarrollada por una empresa oaxaqueña, equipada con baterías y capacidad para suministrar hasta 30 kW. La unidad funcionará como una especie de servicio de asistencia para los puntos en los que no exista infraestructura disponible. La lógica será no cargar necesariamente la batería hasta el 100%, sino recuperar únicamente la energía necesaria para alcanzar el siguiente punto de carga. “Entonces el reto está en ir viendo cuál es la solución de carga ideal para cada momento”, explicó Grandio. El equipo ya elaboró un mapa con las paradas y los puntos de carga que utilizará. También contactó a operadores para anticipar las necesidades de la carrera. El objetivo no es únicamente completar el recorrido. El proyecto busca convertir los más de 4,000 kilómetros en una prueba de infraestructura para identificar qué funciona y qué hace falta. “Queremos generar data y compartirla con los operadores de carga. Decirles, ‘mira, aquí son los huecos en donde todavía falta infraestructura, este cargador no jaló, este sí, aquí tuvimos estas dificultades’”, explicó Grandio. Al terminar la carrera, el equipo pretende elaborar un reporte que documente cuánto tiempo y energía se utilizaron mediante carga lenta, carga rápida y soluciones de emergencia, además de identificar los puntos donde sería necesario desarrollar nueva infraestructura. El sureste concentra el reto México cuenta con más de 3,600 cargadores y alrededor de 60,000 puntos de carga, de acuerdo con las cifras compartidas por Grandio. El problema, sostiene, no es únicamente la cantidad, sino su distribución y, sobre todo, la disponibilidad de infraestructura de carga rápida en las rutas de larga distancia. El centro del país presenta una situación distinta. En corredores como los que conectan Ciudad de México, Querétaro, Guanajuato y otras zonas del centro ya existen diferentes alternativas e incluso puntos de respaldo. El recorrido hacia el sureste es distinto. “El sureste está difícil, todavía falta, hay retos”, señaló. En Chiapas, el equipo encontró una electrolinera privada en Tuxtla Gutiérrez con seis estaciones de carga rápida. También identificó iniciativas independientes de emprendedores que han instalado cargadores fuera de sus negocios. Grandio considera que este tipo de proyectos muestran que la infraestructura no necesariamente dependerá únicamente de grandes redes nacionales. También comienza a existir espacio para empresas pequeñas y emprendedores que encuentran una oportunidad de negocio en la expansión de la movilidad eléctrica. Un laboratorio sobre ruedas El Tesla no será un automóvil de serie llevado directamente a la competencia. El vehículo fue preparado con una jaula de seguridad, sistemas de extinción, frenos reforzados, rines de aluminio forjado y una suspensión desarrollada específicamente para vehículos eléctricos. También utilizará neumáticos Pirelli diseñados para este tipo de vehículos. El automóvil tiene alrededor de 650 caballos de fuerza, acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en aproximadamente tres segundos, cuenta con tracción en las cuatro ruedas y pesa alrededor de 2,100 kilogramos. El encargado de conducirlo será Ricardo Triviño , piloto que ya ganó la Carrera Panamericana y que se sumó al proyecto para aportar experiencia competitiva. “El auto corre realmente bien. Es un auto que tiene cerca de 650 caballos. Hace una aceleración de 0 a 100 en 3 segundos, es tracción en las cuatro ruedas”, dijo Triviño. El piloto reconoce que el peso del vehículo será uno de los factores a administrar durante la competencia. Por ello, la conducción deberá considerar el consumo energético y no únicamente la velocidad. “En algunas ocasiones vamos a tener, a lo mejor, que levantar el pie para que lleguemos a la carga y no quedarnos en batería”, explicó. El reto, por tanto, será distinto al de un automóvil de combustión. Mientras los competidores tradicionales pueden resolver el abastecimiento con una parada para cargar combustible, el equipo del Tesla debe calcular con anticipación dónde recuperar energía y cuánto tiempo permanecer en cada estación.
La jornada de 40 horas exige un registro electrónico y las multas pueden llegar a 586,550 pesos
Las empresas deberán registrar electrónicamente la entrada y salida de sus trabajadores desde el 1 de enero de 2027, cuando la jornada máxima semanal baje de 48 a 46 horas, e incumplir este control podrá generar multas de hasta 586,550 pesos , calculadas con la UMA de 2026. Sin embargo, las reglas de aplicación y las excepciones dependerán de las disposiciones de la autoridad laboral. La reforma a la Ley Federal del Trabajo establece en el artículo 132 que los empleadores deberán registrar por medios electrónicos la hora en que cada trabajador comienza y termina su jornada, además deberán entregar esos registros a la autoridad laboral cuando se los solicite. El registro electrónico acompañará la reducción gradual de la jornada máxima semanal, que bajará dos horas cada año a partir de 2027 hasta llegar a 40 horas en 2030, conforme al calendario establecido en la reforma a la Ley Federal del Trabajo. Sin embargo, las empresas todavía enfrentan dudas sobre las herramientas que podrán utilizar, particularmente cuando sus empleados trabajan desde casa, visitan distintos establecimientos o realizan actividades en lugares sin conexión a internet. Giovanni Chávez, director de Innovación, Mejora Continua y CX, de Adecco , dijo durante la presentación de su Barómetro 2026 que contar con un sistema de asistencia tampoco resuelve por sí solo la transición, pues las compañías deberán revisar cuánto tiempo trabaja su personal y cómo cubrirán sus operaciones con una jornada más corta. La necesidad de digitalizar el registro de jornada implica controlar tanto los horarios ordinarios como el tiempo adicional, en lugar de limitarse a comprobar si una persona acudió a trabajar. Alternativas para registrar la entrada y salida de los trabajadores La ley no impone una tecnología específica, además encarga a la Secretaría del Trabajo y Previsión Social determinar el ámbito de aplicación y las excepciones mediante disposiciones que entrarán en vigor el 1 de enero de 2027. Por ello, desde Adecco señalaron que siguen a la espera de esas reglas para conocer las condiciones definitivas del registro electrónico , aunque en el mercado ya existen aplicaciones móviles, herramientas de geolocalización y dispositivos con huella o reconocimiento facial. En respuesta a Expansión , Giovanni Chávez explicó que las empresas deben poder descargar un reporte con la hora de entrada y salida de cada trabajador, aunque todavía esperan las disposiciones de la Secretaría del Trabajo y Previsión Social para conocer qué herramientas cumplirán con los requisitos definitivos. El directivo mencionó mensajes de WhatsApp y correos electrónicos como posibles alternativas para documentar horarios; sin embargo, su uso fue planteado como una interpretación mientras se conocen las disposiciones, por lo que no constituye una confirmación de que la autoridad laboral los aceptará como sistemas suficientes. Además, la reforma establece que el contenido del registro hará prueba plena si se acredita que fue acordado entre la persona trabajadora y la empleadora. En el caso del personal móvil, Francisco Martínez Domene, CEO de Adecco Group México, explicó que la compañía ya utiliza registros desde el celular en algunas operaciones de promotoría y preparación de pedidos, donde la geolocalización permite identificar el establecimiento desde el que se reporta la entrada o salida. No obstante, reconoció que cada sector presenta condiciones diferentes, como ocurre con los trabajadores agrícolas que realizan sus actividades sin acceso a internet, mientras que Chávez señaló que también falta precisar cómo se instrumentará el control en esquemas remotos, híbridos y con horarios flexibles. En consecuencia, las herramientas disponibles muestran cómo puede documentarse una jornada a distancia, pero su adecuación a la nueva obligación dependerá de las reglas aplicables, cuyo alcance forma parte de los cambios abordados en la aprobación del registro electrónico de las horas trabajadas. La preparación empresarial, además, avanza con diferencias importantes, según el Barómetro de Adecco , hecho a partir de un cuestionario a responsables de recursos humanos y tomadores de decisiones de más de 500 empresas de distintos sectores y tamaños. El estudio reporta que 90.2% conoce el calendario, al menos de manera general, pero solo 43.6% lo conoce con detalle por año y 24.6% tiene una cifra estimada del impacto de la reforma. Consultado por Expansión sobre cuántas empresas cuentan con esa infraestructura, Chávez señaló que todavía hay compañías que no han definido cómo implementarán el registro, aunque conocen el calendario de la reforma, sin ofrecer una cifra específica de sistemas instalados ni un costo o plazo de implementación. Por su parte, Francisco Domene dijo que existen soluciones a precios accesibles, incluso para pequeñas y medianas empresas, además advirtió que esperar las reglas del registro no debe frenar la reorganización de turnos y procesos. Para el CEO, esperar a que se defina el sistema de registro puede retrasar decisiones que las compañías ya podrían tomar sobre turnos, cobertura y organización del trabajo. “No es una excusa el tema registro electrónico”, afirmó. Además advirtió que sustituir las horas que se reducirán únicamente con tiempo extra elevaría los costos y mantendría a los trabajadores en jornadas similares. “Los trabajadores van a trabajar igual o más y ellos van a tener más costos”, señaló, por lo que recomendó comenzar la reorganización de las operaciones mientras se precisan las reglas del control horario. ]]>
Comprar un Chevrolet Aveo nuevo es hasta 25,200 pesos más barato que comprar uno usado
Comprar un seminuevo suele tener una lógica sencilla: aceptar que el auto ya tuvo uso a cambio de pagar menos que por uno recién salido de agencia. Sin embargo, el Chevrolet Aveo LS manual 2026 plantea una excepción con su precio promocional actual . Al compararlo con unidades usadas disponibles en México y con referencias de depreciación del sector, la diferencia muestra cómo los autos nuevos están recuperando terreno frente a los seminuevos . ¿Cuánto cuesta hoy el Chevrolet Aveo LS manual nuevo? ¿Cuánto debería depreciarse un Aveo seminuevo? Chevrolet ofrece actualmente el Aveo LS manual 2026 en 234,800 pesos mediante financiamiento, precio que incluye un bono de 10,000 pesos por toma a cuenta. La condición es importante porque ese monto promocional no representa necesariamente el precio del vehículo bajo cualquier forma de compra. La diferencia frente al propio modelo resulta considerable. Cuando la versión LS manual 2024 llegó al mercado, su precio oficial era de 285,900 pesos. Frente a esa referencia, la promoción actual representa una reducción cercana a 18%. Al comparar directamente las unidades, los precios quedan así: – Aveo LS manual 2026 nuevo : 234,800 pesos, mediante financiamiento e incluyendo bono de 10,000 pesos por toma a cuenta. – Aveo 2024 LS manual seminuevo en Kavak : 242,000 pesos, con 47,482 kilómetros. – Aveo 2025 LS estándar seminuevo en BBVA Automarket : 260,000 pesos, con 30,000 kilómetros. – Diferencia frente al seminuevo 2024 : el nuevo cuesta 7,200 pesos menos. – Diferencia frente al seminuevo 2025 : el nuevo cuesta 25,200 pesos menos. La comparación rompe con la expectativa habitual: ambas unidades usadas acumulan kilometraje y, aun así, sus precios anunciados superan al del modelo 2026 bajo la promoción vigente. La depreciación ayuda a dimensionar qué tan atípica es esta diferencia. Mazda explica en su sitio oficial que la mayoría de los automóviles pierde entre 20% y 30% de su valor apenas sale de la agencia, aunque el comportamiento real cambia según el modelo y las condiciones del mercado. Si se toma únicamente como ejercicio el precio original de 285,900 pesos del Aveo LS manual 2024, una pérdida de 20% llevaría su valor a 228,720 pesos. Con una disminución de 30%, la referencia bajaría a 200,130 pesos. Volkswagen plantea otra forma de estimarlo: durante el primer año, un automóvil puede depreciarse entre 15% y 25%, para después perder valor a un ritmo menor. Aplicado al mismo Aveo, el rango sería de aproximadamente 243,015 a 214,425 pesos . Los seminuevos ya no tienen la misma ventaja que durante la pandemia Estas cifras no significan que todo Aveo usado tenga que venderse necesariamente dentro de ese intervalo. Volkswagen también considera factores como el kilometraje y el estado general del vehículo para ajustar su valor. El Aveo 2024 anunciado en 242,000 pesos, por ejemplo, ha perdido aproximadamente 15.4% frente a su precio original de 285,900 pesos. Eso lo mantiene prácticamente en el extremo superior del rango de depreciación de primer año planteado por Volkswagen, aunque la unidad ya registra 47,482 kilómetros. El caso del Aveo ocurre en medio de un cambio más amplio en el mercado mexicano. La ventaja que tuvieron los seminuevos durante los problemas de producción y disponibilidad posteriores a la pandemia comenzó a reducirse conforme regresaron los inventarios de vehículos nuevos y aumentó la competencia entre marcas. Durante el primer semestre de 2026, las ventas de seminuevos por concesionario disminuyeron 1.6% frente al mismo periodo del año anterior , según SimDataGroup. En contraste, las ventas de vehículos nuevos crecieron 5.3% , de acuerdo con cifras del Inegi. También está tomando más tiempo colocar las unidades usadas. En 2022, 85% de los seminuevos encontraba comprador en menos de 90 días; actualmente esa proporción es de 76%, señal de que una mayor parte del inventario permanece más tiempo disponible. El escenario contrasta con 2022 y 2023, cuando la escasez de autos nuevos elevó la demanda de usados e incluso frenó su depreciación. La recuperación de la producción, una mayor oferta de crédito y la llegada de fabricantes chinos con precios competitivos volvieron a reducir la distancia entre ambos mercados. ¿Conviene más comprar un Aveo nuevo que uno seminuevo? Con los precios analizados, sí existe actualmente un escenario en el que estrenar un Aveo cuesta menos que comprar uno usado. La promoción del LS manual 2026 coloca al vehículo nuevo por debajo de los dos seminuevos revisados, a pesar de que estos ya acumulan entre 30,000 y más de 47,000 kilómetros. Eso no significa que todos los Aveo seminuevos estén sobrevaluados. Existen unidades cuyo precio puede encontrarse dentro de rangos razonables de depreciación dependiendo de su antigüedad, kilometraje, condición y equipamiento. El Aveo 2024 anunciado en 242,000 pesos es precisamente un ejemplo: su precio todavía entra en la parte alta de la referencia planteada por Volkswagen. La diferencia está en que la promoción aplicada al modelo nuevo redujo tanto su precio que algunos seminuevos dejaron de ofrecer el ahorro que normalmente justificaría comprarlos. Para quien pueda cumplir las condiciones de la promoción (financiamiento y bono de toma a cuenta incluidos) , el Aveo 2026 parte hoy de un precio menor que los dos ejemplares usados comparados. El costo final del crédito, sin embargo, dependerá de las condiciones financieras contratadas. Con información de Tzuara De Luna. ]]>