Bancos enfrían su negocio: aumentan morosidad y reducen utilidades
Después de meses de registrar utilidades históricas, una economía mexicana debilitada, así como la incertidumbre comercial con Estados Unidos, los ingresos de la banca se están enfriando. Banorte, BBVA, HSBC, Insbursa, Santander y Scotiabank, los seis bancos más grandes en México, enfrentaron un tercer trimestre de menores ingresos por intereses ante las reducciones a la tasa de interés por parte del Banco de México (Banxico), señalan los reportes trimestrales y analistas. El consumo sostiene los resultados de los bancos El apetito de crédito de parte de gobiernos y de empresas está estancado mientras que el consumo se mantiene resiliente. Los gobiernos, por intentar cumplir con la meta del déficit fiscal, restringieron sus solicitudes de crédito y las empresas están renuentes a pedir créditos en tanto no haya más claridad sobre lo que pasará con el principal socio comercial de México: Estados Unidos y la renegociación del T-MEC. «Hubo una combinación de un entorno con menores tasas de interés, dado que Banco de México ha estado reduciendo su nivel de referencia y por otro lado estamos viendo desaceleración en los ritmos de crecimiento en las carteras de crédito total», dijo en entrevista Alik García, subdirector de Análisis Bursátil en Valmex Casa de Bolsa. Además, los bancos tuvieron que hacer mayores estimaciones preventivas por aumentos en la morosidad, provocando afectaciones en las utilidades. Uno de los indicadores que permiten entender el comportamiento de la banca es el margen de interés neto (MIN), el cual es la diferencia entre los ingresos por intereses y los gastos de las instituciones financieras. Entre el grupo de los seis bancos más grandes, sólo HSBC y Scotiabank lograron crecimientos mientras que BBVA, Banorte, Santander e Inbursa vieron una reducción. El especialista añadió que durante el tercer trimestre del año los bancos tuvieron que hacer un incremento en las estimaciones preventivas para riesgos crediticios ante el aumento de personas que no están cumpliendo a tiempo con sus créditos. «(Los bancos) tuvieron que enfrentar, además, un crecimiento en los gastos de administración y promoción; entonces, tenemos una combinación de caída en ingresos y crecimiento en gastos», aseguró. Bancos colocan menos crédito por culpa de los aranceles En la cartera de crédito, los bancos tienen comportamientos mixtos: por un lado hay un menor dinamismo en la colocación de crédito a empresas e instituciones como HSBC fueron de las más afectadas, ya que su cartera de crédito cayó 4.72% en el tercer trimestre. Scotiabank apenas creció su cartera 0.37%; Banorte y Santander crecieron su colocación en 6.9% y 6%, respectivamente. Inbursa, empujado por su cartera de crédito automotriz, tuvo un aumento de su cartera de 7.45% mientras que BBVA creció 9.5%. Las carteras de crédito crecían a doble dígito el año pasado. «Esta desaceleración obedece principalmente a un entorno de incertidumbre debido a los aranceles, lo que ha provocado una mayor aversión al riesgo entre las empresas, especialmente aquellas con más exposición al sector externo», destacó García. Para el experto, el impacto de los aranceles ha ralentizado la originación de nuevos préstamos en los sectores corporativo globales y las multinacionales, pero una vez que haya certeza sobre el T-MEC y las condiciones comerciales, el crédito se reactivará. «Vamos a ver cómo va ese proceso, eso le puede dar mayor confianza al sector empresarial», dijo. Aunque el crecimiento de la economía se ha deteriorado, especialmente en el tercer trimestre, el crédito al consumo que son las tarjetas de crédito, los créditos de auto, los préstamos personales y de nómina han mantenido un mejor comportamiento en el ritmo de crecimiento. Esto se debe a que estos créditos tienen tasas de interés mucho más altas que los créditos comerciales. «A pesar de que disminuyen o se moderan los crecimientos en el otorgamiento de crédito, las tasas que está pagando este sector en particular, vemos un crecimiento». García considera que hacia el cuarto trimestre del año, el crédito puede tener un mejor comportamiento. «El crédito al consumo puede ser que sí mantenga ese crecimiento de doble dígito», apuntó. «Llevamos ya varios meses consecutivos con con esos crecimientos y muy probablemente va a persistir la resiliencia de ese sector». Y es que algunos bancos, como Scotiabank, están empezando a volcar sus esfuerzos en los créditos al consumo para tener mejor rentabilidad en lo que la actividad económica se recupera. ]]>
Renuncia Siddhant Awasthi, jefe del proyecto Cybertruck de Tesla
Siddhant Awasthi anunció que dejará la dirección del programa Cybertruck , tras haber permanecido ocho años en la compañía. Cambios en Tesla y beneficios para Elon Musk Awasthi menciona en su perfil de LinkedIn que comenzó su trayectoria en Tesla como pasante y supervisó el programa Cybertruck desde su fase de ingeniería hasta la producción a gran escala, liderando los esfuerzos en estrategia de producto, mejoras de calidad y gestión de la cadena de suministro. Las ventas de la Cybertruck se han enfrentado a dificultades, y en los últimos meses Tesla ha ofrecido miles de dólares en descuentos en vehículos en inventario. La salida del directivo se anuncia días después de que el presidente ejecutivo de Tesla, Elon Musk, obtuviera la aprobación de los accionistas para el mayor paquete salarial corporativo de la historia, respaldando así su visión de transformar al fabricante de vehículos eléctricos en un gigante de la inteligencia artificial y la robótica. La propuesta fue aprobada con más del 75% de los votos, y Musk subió al escenario de la junta anual de la compañía en su fábrica de Austin, Texas, acompañado de robots danzantes. Musk, quien ya es la persona más rica del mundo, podría recibir hasta un billón de dólares en acciones durante la próxima década, aunque los pagos requeridos reducirían el valor a 878,000 millones de dólares. Los accionistas también reeligieron a tres directores del directorio de Tesla, votaron a favor de elecciones anuales para todos los miembros del consejo y aprobaron un plan de remuneración alternativo al paquete anterior de Musk, que se encuentra paralizado en los tribunales. Los accionistas votaron a favor de la inversión de Tesla en la startup de inteligencia artificial de Musk, xAI, aunque hubo numerosas abstenciones. Esto podría reflejar la reticencia de los grandes inversores a aprobar el acuerdo sin una supervisión más estricta por parte del consejo de administración, según Jessica McDougall, socia de la firma de consultoría estratégica y de gobierno corporativo Longacre Square. Algunos inversores importantes se opusieron al plan, incluyendo el fondo soberano de Noruega, al igual que las firmas de asesoría de voto Glass Lewis e Institutional Shareholder Services. La votación disipa la preocupación de los inversores de que Musk se centrara en dirigir sus otras empresas, incluyendo la fabricante de cohetes SpaceX y xAI. Con información de Reuters ]]>
¿Por qué se celebra el Día del Soltero el 11 de noviembre?
El Día del Soltero se ha convertido en una fecha para quienes deciden celebrar su independencia sentimental. Aunque en otros países solo se reconoce una fecha, en México existen dos días distintos para conmemorar esta condición. Cada una de estas fechas tiene un origen diferente. Mientras una surge de una tradición asiática, la otra se estableció de manera espontánea como un contraste al Día de los Enamorados. ¿Por qué el 11 de noviembre es el Día Internacional del Soltero? ¿Por qué en México se celebra en dos fechas? El 11 de noviembre fue establecido como el Día Internacional del Soltero en China en 1993. La Universidad de Nankín promovió esta celebración como una forma de reducir el estrés en una sociedad donde el matrimonio es visto como un paso fundamental, especialmente para los hombres. La elección de esta fecha responde a la repetición del número 1 (11/11), lo que simboliza la soltería. Con el paso del tiempo, esta conmemoración se popularizó en distintas partes del mundo y muchas marcas comerciales comenzaron a ofrecer promociones y descuentos dirigidos a quienes deciden festejar su independencia sentimental. Además del 11 de noviembre, en México también se conmemora el Día Mundial del Soltero el 13 de febrero. Esta fecha surgido como una alternativa al Día de los Enamorados y busca reconocer a quienes han decidido permanecer sin pareja, así como a quienes han pasado por un divorcio o han enviudado. A diferencia de la celebración de origen chino, el 13 de febrero no tiene una razón histórica o comercial específica, sino que se estableció de manera espontánea como una manera de equilibrar la atención que recibe el amor en pareja. De esta forma, ambas fechas ofrecen una oportunidad para reflexionar sobre la independencia emocional y la diversidad de elecciones personales en cuanto a las relaciones sentimentales. ]]>
El gobierno promete que Pemex saldrá “solito” en 2027, pero las cifras todavía no acompañan el discurso
La ruta hacia la independencia financiera de Pemex , prometida por el gobierno para 2027 , enfrenta un terreno empinado. Aunque las autoridades federales aseguran que ese año la empresa estatal podrá sostenerse sin recursos públicos, los vencimientos de deuda y la caída en ingresos petroleros ponen en duda ese escenario. En la presentación del Plan Estratégico de Pemex, el pasado 5 de agosto, el Ejecutivo federal y las secretarías de Hacienda y Energía delinearon la hoja de ruta para fortalecer la liquidez de la petrolera en el corto y mediano plazo. “Se va a desenvolver la visión y la estrategia financiera de Petróleos Mexicanos con el fin de atender el problema, digamos, de corto plazo de los vencimientos, la presión financiera y dotar a Pemex de una posición financiera de liquidez muy sólida que le permita, a partir del año 2027, financiar su gasto operativo”, aseguró el titular de Hacienda, Edgar Amador Zamora, el 5 de agosto en una intervención durante la conferencia presidencial matutina. La presidenta Claudia Sheinbaum reforzó ese mensaje en el mismo foro. “Para 2027, Pemex no va a necesitar apoyo de la Secretaría de Hacienda (…) Porque Pemex tiene que pagar en el 2025 y en el 2026 amortizaciones de su deuda, muy altas, e intereses; entonces, va a requerir del apoyo de Hacienda. Pero, para el 2027 Pemex sale solito, no va a requerir del apoyo de Hacienda”, afirmó. El discurso oficial plantea un horizonte optimista, aunque atribuye el avance a las acciones de Hacienda y no necesariamente a una mejora estructural dentro de la petrolera. La independencia financiera de Pemex, en ese sentido, sigue ligada a la gestión gubernamental y a los subsidios fiscales que han sostenido su operación. La calificadora HR Ratings observa ese objetivo con cautela. Félix Boni, director de análisis económico de la firma, considera que Pemex aún requerirá apoyo del gobierno federal, aunque en menor medida. “Hoy tenemos una postura intermedia, pensamos que en 2027 va a tener que seguir (el apoyo de Hacienda) pero a un nivel reducido, relativo a lo que se está viendo este año”, señaló. Según Boni, el escenario más probable es que Pemex logre reducir gradualmente sus necesidades de apoyo hasta 2028, siempre que cumpla con su meta de disminuir deuda. “Sí habrá una reducción (del apoyo) pero va a seguir subsistiendo; a partir del 28 es que estamos suponiendo que ya no va a ser necesario, aunque eso definitivamente dependerá de cuánto se pueda reducir la deuda este año y en 2026”, puntualizó. Al cierre del tercer trimestre de 2025, la deuda financiera total de Pemex alcanzó 1.84 billones de pesos —unos 100,300 millones de dólares—, una baja de 6.8% frente a los 1.97 billones reportados en el mismo periodo de 2024. Aunque es una señal de alivio, la magnitud del pasivo sigue siendo una de las más altas entre las petroleras estatales del mundo. El compromiso petrolero Durante su comparecencia ante la Cámara de Diputados, Víctor Rodríguez, director general de Pemex reiteró que la meta es reducir esa deuda a 85,000 millones de dólares hacia el cierre de 2025. Sin embargo, el ritmo de amortizaciones y los vencimientos cercanos limitarán la posibilidad de alcanzar la autonomía financiera en el corto plazo. Por su parte, el director de Finanzas, Juan Carlos Carpio, destacó que los apoyos gubernamentales han sido decisivos para estabilizar a la empresa y precisó que la expectativa es lograr una disminución de 10% en la deuda total para el cierre de 2026. Carpio también señaló que las mejoras en la calificación crediticia han contribuido a reforzar la confianza de los mercados e inversionistas en Pemex, aunque admitió que aún falta terreno por recuperar. Las agencias, incluida HR Ratings, mantienen una visión prudente sobre la sostenibilidad de las finanzas de la empresa. El pasado 28 de octubre, HR Ratings elevó la perspectiva de la calificación soberana de México de negativa a estable, al mantenerla en HR BBB+. La decisión se basó en una menor presión sobre el déficit fiscal y una reducción moderada en la deuda pública, que se prevé cerrará 2025 en 52.2% del PIB. En línea con ese ajuste, Pemex también obtuvo una calificación con perspectiva estable. “Siempre hemos dado a Pemex la misma calificación que al gobierno federal, porque desde hace tiempo vemos que el gobierno siempre iba a apoyar a Pemex. Aunque la petrolera sí tiene situación compleja y en el cuarto trimestre vamos a ver hasta qué punto se haya podido reducir la deuda neta”, explicó Boni. Los factores en contra Aun con ese respaldo, los factores estructurales siguen pesando. “La producción de crudo en sí está bajando, especialmente si quitamos los condensados de la cifra global. También estamos aumentando la producción en las refinerías, lo que demanda más crudo para el mercado doméstico y por lo tanto queda menos para exportaciones y menores ingresos”, añadió el analista. El descenso en las exportaciones de crudo y la baja en los precios internacionales del petróleo se reflejaron en los resultados financieros. Los ingresos de Pemex cayeron 11.1% anual en el tercer trimestre, al pasar de 426,121 millones de pesos en 2024 a 378,880 millones en 2025. Por otro lado, los costos de venta se redujeron en 10.28%, al ubicarse en 341,561 millones de pesos, lo que ayudó a compensar parcialmente la caída de ingresos. La baja respondió a menores compras para reventa y la eliminación de derechos de extracción y exploración, aunque se registraron mayores impuestos por ventas nacionales. Las pérdidas reportadas ante la Bolsa Mexicana de Valores se atribuyeron a menores ventas, deterioro de activos financieros, pérdidas en derivados y mayores impuestos. El contexto global de precios también influyó en los márgenes operativos. Además, la creciente participación del capital privado en la cadena petrolera introduce nuevas variables para el flujo de recursos de Pemex. Según HR Ratings, la empresa apuesta a que los ahorros derivados de asociaciones con el sector privado se reflejen en su inversión y liquidez, aunque el impacto real todavía está por
El día que Porfirio Díaz viajó en un Panhard francés y México conoció el poder del automóvil
Mexico tuvo primeros los autos que las carreteras antes que agencias formales y que manejar fuera una actividad común. A finales del siglo XIX el país ya recibía unidades importadas, su capital concentraba las primeras concesionarias y un sector de la población compraba vehículos incluso sin infraestructura vial para usarlos. En ese contexto, Porfirio Díaz adoptó el automóvil como medio de traslado y marcó un momento de alto impacto cuando usó un modelo Panhard francés para viajar a Tlalpan, en lo que se documenta como su primer trayecto a bordo de un auto. Cómo arrancó la llegada del automóvil a México Estrategias de venta, catálogos, agentes y primeros salones Cuánto costaba comprar un auto y quién podía pagarlo Se manejaba sin carreteras, pero con recorridos definidos México registró su primer auto importado en 1895, comprado por Fernando de Teresa. Durante 1896 se dio otro momento clave: Alexander Byron Mohler y William P. de Gress crearon el primer automóvil ensamblado en el país, aún con un proceso artesanal, sin una producción industrial establecida. Más adelante, en 1898, ingresaron al mercado modelos provenientes de distintas fábricas internacionales. Entre las marcas que arribaron se encuentran Delaunay Belleville de Francia, Benz de Alemania, Fiat de Italia, así como Packard y Pope-Toledo desde Estados Unidos. Para 1901 se concretó la apertura de la primera concesionaria automotriz, un paso que formalizó la comercialización de vehículos en el país. Dos años después, en 1903, la prensa de la Ciudad de México ya publicaba anuncios de venta de autos Oldsmobile. Los hechos ocurridos en un lapso de menos de una década muestran que el país tenía una economía capaz de sostener un mercado automotor en expansión. Marcas y distribuidoras detectaron que el comprador mexicano buscaba formas de acceso al producto, incluso sin facilidades logísticas similares a las de Europa o Estados Unidos. Por ello comenzaron a emplear distintos mecanismos de venta. Parte de las compañías contrató personal mexicano para realizar la comercialización directa. Desde la capital se distribuían catálogos impresos que funcionaban como herramienta principal de promoción. Quienes se dedicaban a la venta no se limitaron a la Ciudad de México, también se desplazaron como representantes a otras ciudades del interior del país. Paralelamente, surgieron espacios físicos donde los compradores podían ver de cerca los autos. Entre los lugares documentados se encuentran el Garage Internacional y la Compañía Mexicana de Vehículos Eléctricos. Ambos ofrecieron modelos importados y zonas destinadas a servicios mecánicos, un soporte clave ante la ausencia de infraestructura automotriz generalizada. México no era un mercado de autos baratos en sus años iniciales. Las unidades tenían un precio mayor que en Estados Unidos o Europa debido a tres factores acumulados: el transporte marítimo y terrestre del vehículo, los impuestos de importación aplicados al ingresar al país y las comisiones impuestas por intermediarios. Ninguna compra incluía financiamiento. El pago era en una sola exhibición. A pesar de esa barrera económica, parte de los consumidores compró autos europeos de rango medio y alto. Esa realidad originó una narrativa en la prensa de la época, que llegó a describir la posesión de autos como “un deporte para ricos”, una referencia no a la velocidad o competencia, sino a que el acceso estaba limitado a una fracción de la población. Mientras eso ocurría, las marcas estadounidenses, con modelos de menor costo, lograron una presencia creciente. Su avance fue tan marcado que, para 1908, México ya figuraba como el tercer mercado más grande para automóviles fabricados en Estados Unidos. En ese periodo no existía un trazado nacional de carreteras ni un sistema de caminos que conectara ciudades entre sí. Esa ausencia no detuvo el uso recreativo del automóvil por parte de grupos con capacidad de compra. Viajar en auto se volvió una actividad asociada al ocio y a la exploración de rutas cercanas a la capital. Los traslados frecuentes tenían como destino puntos como Coyoacán, Tlalpan, San Ángel, Xochimilco y Chalco. Conforme el uso de vehículos se incrementó, los recorridos se extendieron a sitios más distantes como Puebla, Cuernavaca o la zona de las Pirámides de Teotihuacán. Eventos sociales y culturales también incorporaron al automóvil como elemento protagonista. Uno de los primeros registros de ello data de 1903, cuando se organizó la primera carrera automovilística en el Hipódromo de Peralvillo. Ese mismo año, vehículos decorados formaron parte del desfile de la Fiesta Floral en la Alameda, un acto que combinó exhibición y novedad tecnológica. La presión del auto transformó los caminos, no al revés Porfirio Díaz y el trayecto que marcó un momento El uso constante de vehículos generó la necesidad de adaptar rutas que no estaban diseñadas para soportar tránsito motorizado. Antes de que hubiera carreteras, ya existían autos que necesitaban circular. Modelos importados recorriendo distancias crecientes, viajes sociales y un interés creciente por parte de compradores impulsaron a grupos y autoridades a crear soluciones. Surgió la Asociación para la Compostura y Conservación de Buenos Caminos, organización que promovió mejoras de rutas ya existentes. De forma paralela, se fundó el Automóvil Club México, que agrupó a propietarios y aficionados, lo que dio mayor fuerza a la demanda de vialidades aptas para autos. Esa combinación llevó a la creación de la Junta Directiva de Caminos en 1905, instancia encargada de planear mejoras y aplicación de procesos como la petrolización de viejos caminos reales, un método empleado para estabilizar el terreno y permitir el tránsito de vehículos. Dos años después, en 1907, apareció la primera revista automotriz del país: El Automóvil en México, publicación que acompañó un aumento visible de interés social por el uso, funcionamiento y adquisición de automóviles. Porfirio Díaz, entonces presidente, no se mantuvo al margen del fenómeno automotriz. Comenzó a utilizar un Panhard 35 H.P., modelo de fabricación francesa, cuya selección coincidía con la preferencia del mandatario por bienes y tecnología provenientes de ese país. Su primer viaje oficial documentado a bordo de un auto fue en dirección a Tlalpan, con motivo de una celebración organizada por Guillermo de Landa y Escandón, gobernador del Distrito Federal. Ese recorrido
Empleo, remesas e inflación amenazan el bolsillo de los mexicanos en 2026
México entra a la recta final de 2025 mostrando síntomas de deterioro en el mercado laboral. Los salarios nominales continúan aumentando, pero los hogares sienten que el dinero rinde menos. Los especialistas señalan que la combinación de baja inversión, menor creación de empleo formal y pérdida de poder adquisitivo pueden erosionar el consumo, el principal motor del PIB, rumbo a 2026. Un mercado laboral más precario Menos remesas e inflación constante en alimentos La inversión no repunta El mundial en 2026 no será suficiente “Estamos ante un círculo vicioso en el que se invierte menos, se contrata menos y se gasta menos. Eso mantiene estancada la economía interna”, advirtió Gabriela Siller, directora de Análisis Económico de Banco BASE, durante la presentación de perspectivas del tercer trimestre. Entre enero y septiembre de 2025, la economía generó 333,303 puestos de trabajo formales afiliados al IMSS, lo que representa una creación 26.97% menor que la observada en el mismo periodo de 2024, siendo la cifra más baja desde 2009 (y excluyendo la caída de 2020). Además, los patrones afiliados al IMSS acumulan 17 meses consecutivos con caídas anuales, un comportamiento visto en crisis económicas. Al mismo tiempo, la tasa de informalidad laboral aumentó a 54.88% en septiembre, con un total de 32 millones de personas, su nivel más alto desde 2021. “La economía mexicana no está generando plazas suficientes para absorber a la nueva población activa”, señaló Siller y añadió que la informalidad está absorbiendo parte del empleo perdido, pero refleja la falta de plazas formales y las condiciones más precarias del mercado laboral. El enfriamiento del empleo se combina con un deterioro en las remesas, que han perdido alrededor de 13 % de su poder de compra. A eso se suman recortes al gasto público y una inflación persistente en alimentos, factores que reducen el ingreso disponible de los hogares. “Aunque los salarios mantuvieron un crecimiento real, el ingreso total de las familias se desaceleró por el menor empleo, las remesas débiles y un consumo más cauteloso”, explicó Alejandro Saldaña, economista en jefe de Banco Ve por Más. Las tasas de interés aún elevadas, la escasez de crédito y la pérdida de confianza del consumidor se reflejan en un consumo privado estancado, el primero en registrarse desde 2020. De los siete meses de 2025 con información disponible, cuatro han sido de contracciones para el consumo privado, un indicador al cual se le atribuye casi la mitad del PIB de México (48%). Después de que se acabó la llamada primera ola del nearshoring, la inversión fija bruta muestra una contracción importante de 7.19% y acumula once meses consecutivos de tasas anuales negativas, según los datos hasta julio de 2025. Además, el gasto público en infraestructura retrocedió 33.7% entre enero y agosto —la baja más profunda de la que se tiene registro. La incertidumbre asociada a la política comercial estadounidense y a los cambios en el marco institucional del país, junto con un menor dinamismo en la obra pública, provocaron una contracción de la inversión . “ Ello a su vez debilitó la generación de empleos. El crecimiento en los ingresos de los hogares se desaceleró por la menor generación de empleo, si bien los salarios mantuvieron un crecimiento real”, dijo Alejandro Saldaña. El economista en jefe de Banco Bx+ considera que el repunte exportador no se ha traducido en inversión ni en empleo porque persiste la incertidumbre comercial con Estados Unidos. Sin embargo, prevé que la actualización del T-MEC en 2026, junto con menores tasas de interés y un mayor gasto vinculado al Mundial de fútbol, detonen un ligero repunte de la inversión y del consumo interno. “Una vez que se actualice el T-MEC y bajen las tasas, la inversión y el consumo podrían mostrar una dinámica algo más favorable.” Banco BASE, por su parte, proyecta que la economía mexicana crezca alrededor de 1% en 2026, con un salario real prácticamente sin avance y un consumo todavía débil. La recuperación dependerá de si el gobierno logra revertir el desplome de la inversión y restaurar la confianza del sector privado. “México necesita fortalecer su productividad y formalizar el empleo si quiere romper el estancamiento”, advirtió Siller. De lo contrario, México podría mantener un crecimiento impulsado por las exportaciones, pero con un mercado interno cada vez más débil. En 2026 se sumará la reducción de las ayudas y transferencias gubernamentales. Los datos muestran que el gasto público en subsidios y transferencias cayó 4.1% anual al cierre de agosto y otros apoyos sociales retrocedieron más de 60% en los primeros ocho meses del año. Con una inflación subyacente aún elevada, especialmente en mercancías alimenticias, este menor flujo de recursos públicos acentúa la presión sobre los ingresos reales y limita el margen de recuperación del consumo privado para el siguiente año. ]]>
¿Cuánto aumentará el salario mínimo en 2026 en México y quién lo decide?
Cada año los mexicanos esperan que el salario mínimo tenga un incremento significativo. Y el debate ya comenzó entre propuestas de senadores. En las próximas semanas, se debe definir cuánto subirá en todo el país en 2026 . ¿Qué es el salario mínimo? ¿Desde cuando existe en México? ¿De cuánto es el salario mínimo en México actualmente? ¿Quién decide el ajuste? ¿De cuánto será el aumento al salario mínimo en 2026? De acuerdo a la Organización Internacional del Trabajo (OIT), el salario mínimo es la cuantía mínima de remuneración que un empleador está obligado a pagar a sus asalariados por el trabajo que hayan efectuado durante un periodo determinado, cuantía que no puede ser rebajada ni en virtud de un convenio colectivo ni de un acuerdo individual. Álvaro Obregón, en calidad de general en jefe del Ejército de Operaciones, expidió el decreto con el que se estableció por primera vez un salario mínimo en el país el 9 de abril de 1915. En un entorno en el que la mayoría de la población trabajadora del país se dedicaba a la actividad jornalera, el decreto, autorizado por Venustiano Carranza, Primer Jefe del Ejército Constitucionalista, fijó el salario mínimo para las personas de esta actividad en 75 centavos diarios (se estima que dicho monto equivaldría a alrededor de 46 pesos de hoy). Debido al proceso revolucionario, este decreto sólo aplicó en los estados de Michoacán, Querétaro, Hidalgo y Guanajuato, y se extendió conforme el Ejército de Operaciones controló otras regiones del país. El salario mínimo que pueden recibir los trabajadores es de 278.80 pesos y de 419.88 pesos en la Zona Libre de la Frontera Norte (ZLFN). Este monto equivale a cerca de 8,480.17 pesos mensuales en casi todo el país, con excepción de la Zona Libre de la Frontera Norte, en donde el salario mínimo es de 12,771.35 mensuales. Comparado con el año anterior, el ajuste corresponde a un aumento de 12% El aumento al salario mínimo en México es resultado de negociaciones entre el gobierno federal, a través de la Comisión Nacional de Salarios Mínimos (Conasami) y la Secretaría del Trabajo, con los sectores patronales y obrero. Según datos oficiales, entre 2018 y 2024 la tasa de pobreza se redujo en 6.1 puntos porcentuales debido al salario mínimo. En otras palabras, de las 13.4 millones de personas que salieron de la pobreza en el periodo, 6.6 millones se pueden atribuir exclusivamente a los incrementos del salario mínimo. Se espera que el incremento al salario mínimo para el año entrante sea anunciado en las siguientes semanas. La presidenta Claudia Sheinbaum ha expresado su deseo de que aumente nuevamente 12% para 2026, sin embargo esa tasa casi triplica a la inflación actual. El gobierno federal tiene como objetivo la recuperación del poder adquisitivo del salario mínimo, con lo cual se busca que con este ingreso se puedan adquirir 2.5 canastas básicas. Si aumentará 12% en 2026, el salario mínimo quedaría en 312.2 pesos y 470.2 pesos para la frontera norte. Durante su campaña presidencial, Claudia Sheinbaum dijo que el salario seguirá aumentando para llegar al equivalente de compra de 2.5 canastas básicas diarias, lo que representaría aumentos nominales de 11% en los próximos años. ]]>
Carlos Slim no solo estudió en la UNAM, también dio clases en esta materia mientras cursaba la carrera
Carlos Slim Helú , el hombre más rico de México y el empresario más destacado del país, está rodeado de mitos y leyendas cuya veracidad no siempre se conoce. Pero una de ellas es cierta: fue alumno y profesor en la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM) mientras cursaba la carrera. Se sabe que el ingeniero, como se le conoce de manera cariñosa, fue un alumno destacado de la máxima casa de estudios y que, ya como un hombre exitoso de negocios, ha realizado aportaciones en beneficio de esta institución, motivado por el agradecimiento y la afinidad que mantiene hacia su alma mater. Aquí te contamos cuál es la relación de este empresario con la UNAM , qué materia impartía mientras era alumno de licenciatura y su famosa tesis con la que se graduó. ¿Cuál era la materia que impartía Slim mientras era alumno? Mientras cursaba la carrera de Ingeniería Civil en la Facultad de Ingeniería de la UNAM, Carlos Slim Helú asumió un rol poco común: impartía la cátedra de Álgebra y Programación Lineal . Según su biografía oficial , el joven Carlos combinaba su formación académica con la enseñanza, siendo alumno y profesor al mismo tiempo, algo que para cualquier estudiante resulta casi inimaginable, ya que normalmente se asiste a la universidad para aprender antes que para enseñar. Esta experiencia refleja no solo su dominio temprano de las matemáticas y la lógica aplicada a la ingeniería, sino también su capacidad para asumir responsabilidades avanzadas incluso antes de concluir sus estudios, que finalizó en 1961 al graduarse como Ingeniero Civil. Según el portal de la UNAM , cuatro años después, en 1965, con apenas 25 años, empezó a sentar las bases de lo que sería Grupo Carso. En enero de 1966 constituyó Inmobiliaria Carso, tres meses antes de casarse con Soumaya Domit Gemayel. El nombre de la compañía proviene de las tres primeras letras de “Carlos” y las dos primeras de “Soumaya”, símbolo de la unión entre su vida personal y su incipiente imperio empresarial. ¿De qué fue la tesis de Carlos Slim? De acuerdo con el libro «Slim: biografía política del mexicano más rico del mundo», de Diego Osorno, que incluye varias entrevistas con el ingeniero, la tesis con la que se graduó de la UNAM se tituló «Aplicaciones de Programación Lineal a algunos problemas de Ingeniería Civil». Según las fotografías incluidas en el libro, Slim dedicó su tesis a su padre, procedente de Líbano, Julián Slim Haddad, quien ya había fallecido cuando Carlos tenía apenas 13 años. A pesar de su temprana muerte, le dejó conocimientos, pasión por los negocios y algunas inversiones para la familia. El trabajo abordaba varios problemas de ingeniería, pero destaca el énfasis que Slim daba a la innovación del momento, considerando que en la década de 1960 las calculadoras electrónicas eran un recurso novedoso y limitado. “Con las calculadoras electrónicas es posible sumar, restar, multiplicar y dividir con una rapidez asombrosa”, se lee al inicio del último capítulo de su tesis, con la que obtuvo su título de Ingeniero Civil. ¿Dónde estudiaron los hijos de Carlos Slim y por qué no en la UNAM? Los tres primeros hijos varones de Carlos Slim Helú —Carlos, Marco Antonio y Patrick— han seguido de cerca el legado empresarial y de negocios de su padre, mientras que sus tres hijas se han enfocado más en el aspecto cultural, artístico y filantrópico del imperio de Slim. A diferencia de su padre, quien estudió en la UNAM, los tres hijos varones cursaron la carrera de Administración de Empresas en la Universidad Anáhuac. Carlos nació el 28 de febrero de 1967, Marco Antonio el 30 de abril de 1968 y Patrick el 14 de mayo de 1969, todos en la Ciudad de México. La decisión de enviarlos a universidades privadas respondió, según fuentes cercanas a la familia, a que Slim ya era una figura pública cada vez más visible, y se buscó ofrecer a sus hijos un entorno académico más controlado y seguro. Esta práctica refleja un patrón común entre empresarios que en su momento estudiaron en la UNAM y que luego optaron por instituciones privadas para la educación de sus descendientes. ]]>
Victoria Rodríguez ve «altamente probable» nuevo recorte de 25 puntos base
La gobernadora del Banco de México, Victoria Rodríguez , dijo que ve «altamente probable» un nuevo recorte de un cuarto de punto porcentual en la próxima decisión de política monetaria en diciembre , según una entrevista publicada el lunes en el diario El Financiero. El Banco de México (Banxico) redujo a principios de noviembre su tasa de interés clave en 25 puntos base, como anticipaba el mercado, para llevarla a un 7.25% , en el duodécimo ajuste a la baja desde que la entidad inició un ciclo de flexibilización a inicios del 2024, en medio de una desaceleración de la inflación y un débil desempeño de la economía. «Esto ya está descontado por el mercado, por lo que no sería una sorpresa y con esto daríamos continuidad al ciclo de recortes en el que nos encontramos», afirmó la funcionaria en la entrevista. “Hay distintos factores que estamos previendo que hacia delante también ayuden a mitigar las presiones inflacionarias”. El Índice Nacional de Precios al Consumidor (INPC) desaceleró en octubre a un 3.57% a tasa anual, después de dos meses en ascenso, de acuerdo con cifras divulgadas la semana pasada por el Inegi. El jueves, Rodríguez anticipó, durante un entrevista con Imagen Radio, que la economía nacional se mantendrá en una senda de crecimiento «moderado», pero admitió que las condiciones de holgura continuarán. En su último informe trimestral, la autoridad monetaria subió su pronóstico de crecimiento puntual para el 2025 a un 0.6% desde el 0.1% previo, no obstante en el tercer trimestre la economía se contrajo un 0.3%. ]]>
El gobierno de Sheinbaum invierte 57,000 mdp en el Plan Michoacán
Para arrancar la semana, el jefe de información de Expansión, Alberto Verdusco y la editora de Política, Mariel Ibarra, platican sobre el Plan Michoacán, además de las elecciones intermedias, Además, otros temas del Podcast son los siguientes: -El SAT recauda cada vez más con menos recursos y empleados. -Restricciones de regulación impiden a México aprovechar más etanol en gasolinas Y por supuesto, la sección de «No todo está perdido». ]]>