Bancos y Sofomes tienen liquidez, pero las pymes pisan el freno al crédito
La disponibilidad de recursos no es el principal obstáculo para ampliar el financiamiento a las pequeñas y medianas empresas. Tanto bancos como otros intermediarios financieros apuntan a la falta de proyectos de inversión, la informalidad y el desorden financiero de los negocios, mientras la banca busca elevar a 30% la proporción de MiPyMEs con acceso a crédito hacia 2030. El crédito a las pequeñas y medianas empresas (pymes) enfrenta dificultades para acelerar en México, aunque bancos y financieras aseguran que cuentan con liquidez suficiente para prestar. Hay dinero listo, pero no todas las pymes pueden tomarlo Crédito a MiPyMEs crece, pero falta cerrar la brecha México todavía presta poco frente a otras economías Jorge Avante, director general de la Asociación de Sociedades Financieras de Objeto Múltiple en México (Asofom), observa una desaceleración en el financiamiento a este segmento y una colocación entre las Sofomes similar a la registrada el año pasado. El problema, dijo en entrevista con Expansión, no está necesariamente en la disponibilidad de dinero. Las instituciones tienen liquidez, pero enfrentan una menor demanda asociada a la cautela de las empresas para emprender nuevos proyectos de inversión. Alrededor de 60% de la cartera de los agremiados de Asofom está dirigida a pymes, de acuerdo con Avante, por lo que el comportamiento de estas empresas tiene un peso importante para el sector. La cautela también se refleja en la evaluación de nuevos financiamientos. Ante un entorno económico de menor dinamismo, las instituciones están poniendo mayor atención a la fuente de pago y a la viabilidad de los proyectos para evitar financiar empresas que sobrevivan únicamente mediante refinanciamientos sucesivos. La fotografía contrasta con el crecimiento del crédito empresarial en su conjunto. A junio, la cartera bancaria destinada a empresas alcanzó 4.02 billones de pesos, equivalente a 53% del crédito bancario al sector privado, y aumentó 8.7% nominal y 5.2% en términos reales frente al mismo mes de 2025. Su índice de morosidad se ubicó en 1.8%, según cifras de la CNBV recopiladas por la Asociación de Bancos de México (ABM). Desde la banca, el diagnóstico tiene otro matiz. Marcos Abal, director ejecutivo de Pymes de Santander México, sostiene que el mercado no se ha detenido y que los ritmos de colocación son similares a los observados durante 2025. La cartera pyme de Santander crecía alrededor de 6% anual y el número de clientes avanzaba 4.4%. El banco se fijó para 2026 la meta de colocar 36,000 millones de pesos adicionales, sumar 40,000 clientes y otorgar 16,000 nuevos créditos. Sin embargo, Abal reconoce que una de las principales barreras aparece antes de que una empresa llegue a la ventanilla del banco. Debido a que su grado de formalización y la calidad de su información financiera son algunos de los pendientes principales de estás empresas. Separar las finanzas personales de las empresariales, mantener estados de cuenta y balances ordenados y demostrar flujos suficientes son elementos indispensables para acceder al financiamiento. “Con historial y un proyecto viable, sí hay crédito”, sostuvo Abal. El problema es especialmente relevante entre los negocios más pequeños. Una empresa que opera parcialmente en la informalidad, mezcla los gastos del propietario con los de la compañía o carece de información financiera suficiente puede tener dificultades para demostrar su capacidad de pago, aun cuando el banco tenga recursos disponibles. La propia ABM vincula ambos problemas. Al segundo trimestre de 2026, 55.1% de la población ocupada se encontraba en condiciones de informalidad, mientras que la economía informal representaba 25.4% del PIB. Para la asociación bancaria, una mayor digitalización puede convertirse en una puerta hacia la formalización y, posteriormente, hacia el financiamiento. Los datos de la banca muestran que el financiamiento ha seguido avanzando. La cartera dirigida a MiPyMEs alcanzó 551,000 millones de pesos a junio, un incremento anual de 7.4%, según la ABM. Desde la firma del acuerdo para impulsar el financiamiento dentro del Plan México se incorporaron más de 25,000 nuevas MiPyMEs, que recibieron más de 47,000 millones de pesos en crédito, señala la asociación. Además, el porcentaje de MiPyMEs con acceso al financiamiento pasó de 24.6% al momento del acuerdo a 28%, según la asociación. El objetivo establecido para 2030 es alcanzar 30%. El costo también ha comenzado a ceder. La tasa promedio de los nuevos créditos a MiPyMEs pasó de 14.9% en junio de 2024 a 14% cuando se firmó el acuerdo y posteriormente a 13% en junio de este año. La ABM calcula que la tasa disminuyó 100 puntos base desde la firma de dicho acuerdo. Para Santander, el ciclo de bajas en las tasas puede convertirse en otro impulso. Abal estima que una reducción acumulada de entre dos y tres puntos porcentuales en la TIIE podría traducirse en una disminución de hasta 20% en los costos financieros de algunas pymes. Pero un crédito más barato no resuelve por sí solo el problema de acceso. Las empresas utilizan el financiamiento principalmente para activos fijos y capital de trabajo. Santander observa además una concentración cercana a 80% en créditos amortizables y 20% en líneas revolventes, una mezcla que, a juicio del banco, podría ser más equilibrada dependiendo de las necesidades de cada negocio. La discusión ocurre en un país donde la profundidad del sistema financiero continúa siendo reducida. El crédito al sector privado equivale a alrededor de 39% del PIB en México, frente a 54.4% en Colombia, 93% en Brasil, 119.3% en España, 130.5% en Chile, 140.3% en Estados Unidos y 218.9% en Canadá, según datos del BIS. Por otro lado, la banca estima que el financiamiento total al sector privado crecerá 6.1% durante 2026, frente a una expansión económica prevista de 1.2%. Sin embargo, reconoce un rezago de entre seis y nueve meses entre la actividad económica y la crediticia y espera que la recuperación del crédito comience de manera paulatina hacia el cuarto trimestre. ]]>
La Costeña tiene a Totis, pero su imperio incluye marcas que millones consumen sin saber que son suyas
La Costeña acumula más de 100 años de historia desde que nació como una pequeña tienda de abarrotes en Tlatelolco . Con el paso de las décadas, la empresa mexicana no solo creció, también amplió sus negocios hasta construir un grupo con presencia en distintas categorías de alimentos . Hoy, La Costeña va mucho más allá de los chiles en vinagre y los alimentos enlatados que la hicieron conocida. La compañía tiene bajo su paraguas distintas marcas y productos que la han convertido en uno de los jugadores relevantes del sector de alimentos en México. Fuera de sus tradicionales latas de conservas, una de sus marcas más reconocidas son los Totis , las populares botanas de maíz con forma de donita. Pero la empresa tiene mucho más en su portafolio y su apuesta por las botanas va más allá de esta marca. Aquí te contamos cuáles son. Todas las marcas de La Costeña El portafolio de La Costeña se ha construido durante varias décadas con la incorporación de marcas mediante adquisiciones y el desarrollo de nuevas líneas. Algunas llevan años dentro del grupo, mientras que otras llegaron en etapas más recientes. Entre las marcas que forman parte de su portafolio se encuentran: La Costeña : es la marca que dio origen a la compañía. Vicente López Resines adquirió en 1923 una miscelánea en Tlatelolco llamada La Costeña y comenzó a envasar chiles serranos y largos en vinagre. Doña Chonita : se incorporó al grupo mediante una adquisición realizada en el año 2000. Aconcagua : la marca fue adquirida primero en Chile, en 2003, y posteriormente integrada a las operaciones de La Costeña en Estados Unidos, en 2006. Rancherita : se sumó al grupo mediante una adquisición en 2005. SunVista : pasó a formar parte de La Costeña en 2006, como parte de su expansión en Estados Unidos. La marca ofrece principalmente frijoles, frijoles refritos y salsas. Luck’s : se incorporó al portafolio de La Costeña en Estados Unidos en 2010. La marca cuenta con productos como frijoles, vegetales y otros alimentos enlatados. Totis : la marca de botanas se incorporó a La Costeña en 2012 y es conocida por sus productos de maíz con forma de dona. Paps : se integró al portafolio en 2013 dentro de la categoría de botanas y frituras. Cacahuates Nipón : la Costeña adquirió la marca en 2017 para ampliar su presencia en el segmento de botanas y frutos secos. Zacks : la marca de galletas se incorporó al grupo mediante una adquisición en 2019. Marián : también fue adquirida en 2019 y amplió la presencia de La Costeña en la categoría de galletas. Cultivo Sano : es una línea desarrollada por La Costeña desde 2020, no una adquisición. Su oferta incluye productos como frijoles, salsas y chiles. Totis, la joya de la corona en botanas Totis comenzó en 1987 y llegó a La Costeña en 2012. Hoy no es solamente una marca del grupo, sino una división de botanas que encabeza marcas como Totis, Paps y Cacahuates Nipón, además de otras frituras y productos. Después de su incorporación, la operación se amplió. En 2013 sumó una línea para producir papas Paps y en 2017 incorporó los Cacahuates Nipón . En 2018 también comenzó a exportar a mercados como Estados Unidos y Japón. Ese año, Totis estuvo en el centro de rumores sobre una supuesta bancarrota después del cierre de su planta en Comitán, Chiapas. La empresa negó que hubiera quebrado y explicó que se trataba de una reubicación de la producción a Tizayuca, Hidalgo. El cambio estuvo acompañado de inversiones en maquinaria, empaques, procesos y nuevos sabores. La operación ganó peso dentro de La Costeña. En 2021, Rafael Celorio, entonces director general de la compañía, señaló que Totis representaba alrededor de 10% de las ventas del grupo y planteó que Totis y Galletas Marián podrían llegar a aportar conjuntamente 20% en los siguientes cinco años. Por eso, Totis es más que las famosas donita s: es una división completa de botanas dentro de La Costeña , con varias marcas bajo su operación y un peso clave en las ventas del grupo. La estrategia de diversificación de La Costeña La apuesta de La Costeña puede leerse como una estrategia para reducir su dependencia de un solo tipo de producto y abrir nuevas vías de crecimiento. Para hacerlo, la empresa ha combinado tres caminos: ampliar su oferta desde las plantas que ya tenía, incorporar marcas y negocios establecidos, y desarrollar productos propios. La expansión interna permitió aprovechar su infraestructura para entrar en categorías cercanas a su negocio original. A partir de la década de 1990, sus plantas comenzaron a producir productos como puré de tomate, verduras, salsas, frijoles, moles, mayonesas, mostazas, vinagres, frutas en almíbar y mermeladas. Las adquisiciones llevaron esa estrategia a nuevas categorías y también a otros mercados. La Costeña incorporó negocios de botanas y galletas, mientras que su expansión en Estados Unidos le permitió sumar marcas como SunVista y Luck’s y ampliar su presencia más allá del mercado mexicano. El tercer frente es el desarrollo de productos propios . En 2020, La Costeña lanzó Cultivo Sano, una línea enfocada en alimentos orgánicos, con la que buscó atender una demanda distinta a la de sus productos tradicionales. En conjunto, la estrategia muestra que el crecimiento de La Costeña no ha dependido únicamente de aumentar la producción de conservas. La compañía ha construido un portafolio más amplio mediante nuevas categorías, adquisiciones y presencia internacional, con lo que convirtió su negocio original en un grupo de alimentos con distintas fuentes de ingresos. La empresa en la actualidad Con 18,970 millones de pesos de ingresos en 2025 y alrededor de 4,500 empleados, La Costeña mantiene una operación de gran escala. En Las 500 empresas más importantes de México de Expansión 2026 ocupó el lugar 239, tres posiciones por debajo del año anterior, aunque conserva una presencia relevante dentro de la industria de alimentos. El 2026 también marca un cambio importante para la empresa familiar. El 16
¿Cuándo será el equinoccio de otoño en México? Los días serán más cortos a partir de esta fecha
Septiembre no solo es el mes de las fiestas patrias en México , pues también trae consigo la llegada del otoño al hemisferio norte . Esto se debe a que la inclinación del eje terrestre, por lo que los rayos solares llegan con menor intensidad en la zona norte del planeta, mientras que en el sur inciden con mayor fuerza, lo que marca el inicio de la primavera en dicha región. ¿Cuándo empieza oficialmente el otoño en México? Tradicionalmente, 21 de septiembre es la noche que marca el cambio de estación, pasando de verano a otoño. Sin embargo, el Instituto Nacional de Astrofísica, Óptica y Electrónica (INAOE) señala que la nueva estación llegará el 22 de septiembre, y en el caso particular de México, ocurrirá a las 18:06 horas, tiempo del centro. El equinoccio de otoño puede ocurrir entre el 21 y 23 de septiembre y puede variar dependiendo del movimiento de la Tierra, que no es exacto. Este 2026, a partir del 22 de septiembre los días tendrán paulatinamente menos horas de luz y las noches serán más largas hasta finalmente llegar al invierno. Es importante precisar que el equinoccio ocurrirá a la misma hora en todo el planeta, y lo único que cambiar´será la hora. Este fenómeno se produce cuando el Sol se sitúa exactamente sobre el ecuador terrestre. En ese momento, el día y la noche tienen exactamente la misma duración en todo el planeta, pero poco a poco, la inclinación provocará que el hemisferio norte reciba menor luz solar, lo que se traduce en días más cortos, y el hemisferio sur reciba más luz, lo que deriva en días más largos. Disminución de luz influye en el clima Equinoccio, el fenómeno que ocurre dos veces al año La disminución de luz solar también influye directamente en el clima, pues con la llegada del otoño, también hay una disminución gradual en las temperaturas del hemisferio norte, así como incremento de corrientes de viento. Esto forma parte del proceso natural rumbo a la temporada invernal. Uno de los cambios más evidentes en la naturaleza se refleja en las hojas de los árboles, que poco a poco pierden su color verde, se pintan de amarillo y caen al suelo. Se trata de un proceso natural que les permite ahorrar energía y convervar agua ante las condiciones climáticas secas y frías que se aproximan durante los próximos meses. El fenómeno de equinoccio ocurre dos veces al año. Esta palabra proviene del latín “aequinoctium” , que se traduce literalmente como “noche igual”, haciendo referencia a la duración igual entre el día y la noche. Este fenómeno ocurre dos veces al año: en marzo, con la llegada de la primavera, y en septiembre, con la llegada del otoño en el hemisferio norte del planeta. ¿Cuánto durará el otoño en México en 2026? A partir del próximo 22 de septiembre a las 18:06 horas, el otoño tendrá una duración de 89 días y 20 horas, llegando a su fin el próximo 21 de diciembre, cuando ocurrirá el solsticio de invierno. Con la llegada del invierno, comenzará la temporada más fría en el hemisferio norte, pues también trae consigo una menor duración del día. ]]>
¿A qué hora será el simulacro nacional del 19 septiembre 2026? Hora de la alerta sísmica
El Gobierno de México convocó al Segundo Simulacro Nacional 2026 , un ejercicio preventivo con el que buscará poner a prueba la capacidad de respuesta de autoridades, empresas, escuelas y ciudadanía ante distintos escenarios de sismo en el país. La Coordinación Nacional de Protección Civil (CNPC) informó que el simulacro contemplará cinco hipótesis sísmicas elaboradas con información geofísica oficial, representativas de diferentes regiones del territorio nacional. El objetivo es fortalecer la coordinación entre los tres órdenes de gobierno y fomentar la participación de la población para reducir riesgos frente a desastres, especialmente en la zona de la Ciudad de México y el Estado de México . Como parte de la preparación, el gobierno federal también abrió el registro para que viviendas, centros de trabajo, escuelas y espacios comunitarios participen en el ejercicio y obtengan una constancia oficial al concluir la jornada. ¿Cuándo será el Segundo Simulacro Nacional 2026? El Segundo Simulacro Nacional 2026 se realizará el sábado 19 de septiembre , a las 12:00 horas , tiempo del centro de México. La elección de un sábado busca facilitar la participación de las familias, quienes podrán revisar sus planes de emergencia en casa, mientras que empresas, escuelas y otras instituciones podrán activar sus protocolos de protección civil. Antes del simulacro, a las 7:19 horas, la presidenta Claudia Sheinbaum encabezará el izamiento de la Bandera Nacional en el Zócalo de la Ciudad de México en memoria de las víctimas de los sismos de 1985 y 2017. Posteriormente, las autoridades instalarán una sesión del Comité Nacional de Emergencias para evaluar la capacidad de respuesta de las dependencias participantes. Sonará la alerta sísmica en altavoces y teléfonos celulares Como parte del simulacro, la alerta sísmica se activará a las 12:00 horas de manera simultánea para avisar del inicio del ejercicio preventivo. El aviso se emitirá a través de los altavoces del C5 instalados en la Ciudad de México y otras zonas donde opera el sistema de alertamiento , por lo que la población escuchará el sonido habitual de la alerta sísmica. Además, las autoridades enviarán una alerta a los teléfonos celulares compatibles , como ocurrió durante ejercicios y pruebas anteriores. La notificación llegará acompañada de un sonido distintivo y un mensaje que indicará que se trata de un simulacro, con el objetivo de que la población identifique el aviso y active sus protocolos de protección civil. Los cinco escenarios del Segundo Simulacro Nacional 2026 La Coordinación Nacional de Protección Civil diseñó cinco hipótesis sísmicas con base en información del Servicio Sismológico Nacional (SSN) y del Centro Nacional de Prevención de Desastres (Cenapred): -Centro del país (escenario principal): sismo de magnitud 7.7, con epicentro en Tehuacán, Puebla. -Noroeste: sismo de magnitud 7.1, con epicentro en Mexicali, Baja California. -Noreste: sismo de magnitud 5.2, con epicentro en Ciudad de Allende, Nuevo León. -Península de Yucatán: sismo de magnitud 7.0, con epicentro en Cabo Catoche, Quintana Roo. -Golfo de Tehuantepec: sismo de magnitud 7.6, con epicentro en Tonalá, Chiapas. De acuerdo con la CNPC, el escenario principal fue seleccionado porque representa un evento físicamente posible debido a la interacción de la placa de Cocos y permite evaluar uno de los escenarios de mayor riesgo para la Ciudad de México, donde los suelos blandos amplifican el movimiento sísmico y reducen el tiempo disponible para reaccionar tras la activación de la alerta. ¿Quiénes pueden participar en el simulacro? La Coordinación Nacional de Protección Civil informó que ya se encuentra habilitada la plataforma para registrar inmuebles que participarán en el ejercicio. Podrán inscribirse: -Viviendas -Escuelas -Centros de trabajo -Espacios comunitarios -Centros de esparcimiento Una vez concluido el simulacro, los participantes podrán descargar una constancia de participación de forma gratuita. ¿Cómo registrar un inmueble para el Segundo Simulacro Nacional 2026? Las personas interesadas deberán ingresar a la plataforma habilitada por la Coordinación Nacional de Protección Civil y registrar los datos del inmueble donde se realizará el ejercicio. Entre la información que se solicita se encuentra: -Tipo de inmueble -Nombre del responsable -Domicilio -Número estimado de participantes -Datos de contacto Tras concluir el simulacro, el sistema permitirá descargar una constancia oficial de participación. ¿Por qué se realiza el Simulacro Nacional? La titular de la Coordinación Nacional de Protección Civil, Laura Velázquez Alzúa, señaló que el ejercicio forma parte de las acciones para fortalecer la cultura de la prevención y mejorar la capacidad de respuesta ante emergencias de gran magnitud. La funcionaria destacó que, a 40 años de la creación del Sistema Nacional de Protección Civil (Sinaproc), México cuenta con mayores capacidades para atender desastres; sin embargo, subrayó que la preparación de la población continúa siendo un elemento clave para proteger la vida y reducir riesgos ante futuros sismos. ]]>
¿Qué pasó con la Combi? La Volkswagen que todos conocían y que desapareció de las calles de México
Durante el siglo XX, algunos vehículos comenzaron a apropiarse de las calles del México moderno, pues gracias a su diseño, no solo eran ideales para las familias de la época, sino también para las necesidades de una sociedad en constante evolución. Uno de esos autos fue la Combi de Volkswagen , una camioneta que no solo destacó como una opción para las familias numerosas de la época, sino también por su amplia versatilidad que la convirtió en soporte de miles de negocios. El origen del Volkswagen T1, mejor conocido como Combi Combi, otro vehículo de Volkswagen con sello mexicano La idea de lo que hoy conocemos como Combi surgió en 1947, cuando Ben Pon, un importador neerlandés de Volkswagen, realizó un boceto de lo que posteriormente se convertiría en el vehículo utilitario de la empresa alemana. La idea cobró forma en 1950, cuando se presentó de manera oficial el Volkswagen Transporter , un vehículo que poco a poco fue ganando popularidad gracias a su versatilidad y capacidad de adaptación a las necesidades de las personas. Si bien su nombre oficial era Transporter, en Alemania también se le conocía como “ Kombiwagen ”, abreviatura de “ Kombinationfahrzeug ”, que en español se traduce como “vehículo de uso combinado”; esto finalmente derivó en su sobrenombre más popular: Kombi . El vehículo tenía un nombre diferente en cada mercado donde se comercializó: en Brasil se le llamaba como “Combi” o “Furgao”, o en Estados Unidos y Canadá era llamada “Microbus”. En el caso particular de México, se quedó simplemente con el nombre de Combi. Volkswagen comenzó a operar la planta en Puebla en 1967, con el Sedán, o Vocho, como uno de los primeros modelos en producirse, y unos años después se uniría la camioneta Combi, que comenzó a fabricarse en territorio mexicano desde 1970. Durante el proceso de producción de la Combi en México, el modelo sufrió uno de los cambios más drásticos de su historia, en 1987, cuando se cambió en motor de 1,600 centímetros cúbicos enfriado por aire a un motor de 1,800 centímetros cúbicos enfriado por agua y que era capaz de producir hasta 84 caballos de fuerza (HP). Combi, el vehículo que impulsó a un México creciente Esa renovación no solo fue para el motor, sino también para el exterior, pues fue cuando se modificó el frente limpio de la camioneta para incluir la parrilla de plástico adoptada por las últimas generaciones de la Combi. En México, este modelo se produjo hasta 1996, pero su producción continuó en la planta brasileña hasta 2013. Desde 1950 a 2013 se produjeron 13 millones de unidades del Volkswagen Transporter. Comenzó a producirse el 8 de marzo de 1950 en la planta de Wolfsburgo, Alemania, y se despidió en la planta de Brasil, convirtiéndose en el otro vehículo de la marca que cerraba su historia en Latinoamérica. Al igual que el Vocho, Volkswagen decidió homenajear a este icónico modelo con una despedida acorde a su historia, pues en 2013 se produjo la “Combi Última Edición”. Se produjeron 1,200 unidades para todo el mundo, de las cuales solo 50 llegaron a territorio mexicano en 2014, lo que las convirtió en una auténtica pieza de colección para los entusiastas de la marca. Si bien la Combi ya se vendía en México desde sus primeras generaciones, comenzó a ganar protagonismo cuando empezó a fabricarse en Puebla, en 1970. Su versatilidad la llevó a convertirse en un vehículo popular en las calles mexicanas: pequeños comerciantes la utilizaban para trabajos de carga, mientras que algunas empresas comenzaron a adquirir flotillas para la distribución de sus productos. Si bien la Combi era un vehículo industrial, también ganó popularidad al convertirse en el modelo favorito de distintas rutas de transporte, principalmente en las grandes ciudades del país y sus zonas conurbadas. Con el paso de los años, la palabra “Combi” se asoció tanto al transporte público, que aún en la actualidad es la forma de referirse al transporte proporcionado por vagonetas, aunque el modelo de Volkswagen haya dejado de estar presente en estas rutas. En México, la Combi dejó de comercializarse en 2001, siendo reemplazada por un modelo más moderna: la Eurovan, y solamente volvió como una edición limitada de despedida entre 2013 y 2014. El regreso de la Combi como modelo eléctrico En 2022, Volkswagen anunció el regreso de una leyenda: la Combi regresaba en la era eléctrica, aunque lo haría con un nuevo nombre: ID. Buzz, una camioneta eléctrica disponible en versión para pasajeros y otra para transporte de carga, honrando los usos que tuvo el vehículo durante décadas. Este modelo fue presentado como la carta principal de Volkswagen rumbo a la elecrtificación, y si bien se vende en algunos mercados de Europa, la nueva generación de la Combi no ha llegado de forma oficial a México y el resto de Latinoamérica. Como una manera de honrar el legado de este modelo, cada 8 de marzo se conmemora el Día Mundial de la Combi, recordando la fecha en que se comenzó a producir la popular vagoneta alemana que conquistó al mundo. ]]>
Antes de Omnilife y Chivas, Jorge Vergara se levantaba a las 4:00 de la mañana para vender carnitas
La historia empresarial de Jorge Vergara quedó vinculada a dos nombres de enorme reconocimiento en México: Omnilife y Chivas. Durante su trayectoria construyó negocios que lo llevaron a convertirse en una de las figuras empresariales más conocidas de Guadalajara y a extender sus proyectos más allá del sector donde comenzó a consolidar su fortuna. Pero antes de alcanzar esa posición, Vergara atravesó una etapa muy distinta. Una crisis lo dejó fuera de la empresa donde trabajaba y lo obligó a buscar otras formas de generar ingresos. ¿Por qué Jorge Vergara terminó vendiendo tacos de carnitas? ¿Qué encontró Jorge Vergara en Estados Unidos? ¿Cómo pasó Jorge Vergara de aquellos proyectos fallidos a construir Omnilife? ¿Qué ocurrió para que después tuviera los recursos necesarios para entrar en otros negocios y terminar como propietario de Chivas? El cambio comenzó después de una etapa personal y profesional que lo obligó a buscar un rumbo completamente diferente. En 1978, cuando tenía 23 años, Jorge Vergara asumió el cargo de subdirector comercial en Casolar , una compañía perteneciente a la firma Alfa. Su trayectoria profesional parecía avanzar dentro del mundo corporativo, pero la crisis económica que golpeó a México durante la década de los ochenta cambió ese panorama. Casolar terminó en quiebra y Vergara tuvo que buscar otra fuente de ingresos. Durante una charla de TEDx Talks , recordó que después de ser despedido del Grupo Alfa siguió el consejo de un amigo que le recomendó dedicarse a su hobby: “Mi hobby era cocinar y me puse a cocinar carnitas de puerco”. El negocio comenzó a crecer y también aumentó la carga de trabajo. “Me levantaba a las 4 de la mañana para freír las carnes y me empecé a dedicar a hacer la carne y la salsa a los torteros de las ahogadas, entregarlas a las 6 de la mañana y luego ir a abrir mi propio changarro y así trabajaba todo el día” , relató. Después abrió un restaurante italiano que atendía al terminar la jornada de las carnitas. “Me acostaba a las 12 de la noche y dormía 4 horas todos los días y así es como me empiezo a enfermar, me empiezo a dar por quebrado y por supuesto por fracasado” , contó sobre esa etapa. Ninguno de esos proyectos consiguió el éxito que esperaba. Esa etapa también coincidió con un aumento severo de peso y problemas de salud, una combinación de dificultades económicas y personales que terminó empujándolo a dejar México y buscar una nueva oportunidad. Vergara emigró a Estados Unidos, donde un amigo lo acercó a Herbalife , compañía dedicada a comercializar suplementos mediante un modelo de venta multinivel. El sistema se apoyaba en distribuidores que vendían los productos directamente y podían incorporar a otros vendedores a su red. Ahí apareció una habilidad que terminaría cambiando su carrera. A los 31 años, Vergara alcanzó el primer lugar de ventas de la compañía a nivel nacional en Estados Unidos, resultado que posteriormente le permitió asociarse con dos empresarios estadounidenses. La alianza derivó en 1989 en la creación de Omnitrition USA. Uno de sus principales productos era una vitamina líquida desarrollada por Durk Person y comercializada a través de Omni IV, antecedente directo de Omniplus. El negocio que comenzó con 10,000 dólares terminó convirtiéndose en Omnilife ¿Cómo terminó Jorge Vergara como dueño de Chivas? Dos años después, el proyecto llegó a México bajo la responsabilidad comercial de Vergara. A partir de ese momento comenzó una etapa de expansión que terminaría convirtiendo aquella experiencia adquirida en ventas en la base de su siguiente proyecto empresarial. La compañía creció en México hasta que en el año 2000 adoptó oficialmente el nombre de Omnilife. El proyecto había comenzado con 10,000 dólares prestados, pero terminó desarrollándose como un grupo empresarial con sede en Guadalajara integrado por 19 compañías y ubicado entre las 200 corporaciones más importantes de México. El tamaño que alcanzó el negocio también permitió que Vergara ampliara sus intereses hacia sectores que hasta entonces no formaban parte de su trayectoria. Su estructura financiera llegó a permitir el traslado de celebridades internacionales en aviones privados y abrió la puerta para que destinara recursos a proyectos completamente diferentes. En 2002 incursionó en el cine mediante Producciones Anhelo. Desde esa compañía financió Y tu mamá también, dirigida por Alfonso Cuarón y nominada al Oscar, además de producir El Espinazo del Diablo, de Guillermo del Toro. Ese mismo año, sin embargo, Vergara realizaría otra operación que colocaría su nombre frente a una audiencia mucho más amplia y lo vincularía definitivamente con uno de los equipos más conocidos del futbol mexicano. En octubre de 2002, Jorge Vergara se convirtió en propietario del Club Deportivo Guadalajara. La operación abrió uno de los episodios más controvertidos de su carrera, pues la Asociación Civil del equipo emprendió una disputa legal para recuperar los activos de la organización. El conflicto se prolongó durante más de 17 años y llegó hasta la Suprema Corte de Justicia de la Nación. En julio de 2019, el máximo tribunal cerró el caso y ratificó que el club pertenecía legítimamente a la familia Vergara. Su etapa al frente del Guadalajara también incluyó cambios deportivos y de infraestructura. En el Clausura 2004, Chivas alcanzó su primera final de Primera División desde 1997, mientras que el 29 de julio de 2010 fue inaugurado el Estadio Omnilife. Vergara extendió además sus proyectos futbolísticos fuera de México con la creación de Chivas USA, que funcionó hasta 2014, y la adquisición del Deportivo Saprissa de Costa Rica, equipo que vendió en 2011. Los problemas de salud terminaron por alejarlo de los medios. El 24 de junio de 2019 anunció que su hijo Amaury Vergara asumió como vicepresidente ejecutivo de Grupo Omnilife y responsable de Chivas, con lo que dejó encaminado el relevo generacional de los dos negocios que marcaron su trayectoria antes de su fallecimiento en Nueva York. ]]>
CPKC advierte freno a la inversión en ferrocarriles si el Gobierno eleva el cobro de derecho de vía al 3%
Las empresas ferroviarias de carga en México enfrentan un posible aumento de 140% en el pago por la explotación de las vías concesionadas, una medida incluida en el Paquete Económico 2027 que, de aprobarse, elevaría el derecho de vía de 1.25% a 3% de las ventas brutas anuales de los operadores. El cambio genera preocupación entre los concesionarios porque una mayor carga por derechos reduciría los recursos disponibles para ampliar la infraestructura y aumentar la capacidad de las redes ferroviarias. Canadian Pacific Kansas City (CPKC) México advierte que el ajuste podría traducirse directamente en menos inversión privada. “Tenemos constante comunicación con la ATTRAPI, pero nos preocupa que dentro del Paquete Económico 2027 se habla de un incremento en los derechos de la concesión. Si se llega a aprobar, van a obligarnos a hacer más pagos de derechos y menos inversión, porque es un incremento de 140%”, comentó Óscar Del Cueto, presidente de CPKC México, en entrevista para Obras. El ferrocarril gana participación en la carga Más recaudación, menos recursos para infraestructura La propuesta de modificación a la Ley Federal de Derechos plantea actualizar la tasa por la explotación de vías férreas para financiar la planificación, supervisión y mantenimiento del Sistema Ferroviario Mexicano. El ajuste forma parte de las medidas de política no tributaria contempladas en los Criterios Generales de Política Económica 2027, que buscan elevar la captación de ingresos derivados de trámites, servicios, autorizaciones y aprovechamientos relacionados con funciones de derecho. Para dimensionar el efecto del cambio, CPKC México generó 2,711 millones de dólares canadienses en 2025. Si esa cifra se utilizara como referencia para aplicar una tasa de 3%, el pago por la cuota de concesión ascendería a 81.33 millones de dólares canadienses, frente a los 33.89 millones que implicaría una tasa de 1.25%. La diferencia sería de 47.44 millones de dólares canadienses bajo ese supuesto. Para Del Cueto, el cambio obliga a discutir qué objetivo debe priorizarse en el desarrollo ferroviario, en un momento en que México necesita ampliar su infraestructura para atender la demanda de transporte de carga. “Tenemos que definir si queremos recaudar más o que quienes estamos aquí, sigamos invirtiendo. Necesitamos conectividad, ampliación de vías, pero si te piden más para pagar por esos derechos, entonces la inversión va a bajar”, dijo. El planteamiento coloca en tensión dos objetivos. Por un lado, el gobierno federal busca elevar los ingresos asociados con la explotación de infraestructura concesionada. Por otro, los operadores necesitan destinar capital a infraestructura, equipo y capacidad para sostener el crecimiento del transporte ferroviario. La discusión ocurre cuando el gobierno federal plantea al sector ferroviario como parte de la estrategia de infraestructura del Plan México, que busca impulsar la actividad productiva y colocar al país entre las 10 economías más grandes del mundo. CPKC opera en México bajo una concesión de 50 años y se acerca al año 30 de operación. Del Cueto sostiene que el esquema de concesiones ha permitido ampliar la participación del ferrocarril en el transporte de mercancías. “El ferrocarril ha sido un éxito, porque cuando tomamos las concesiones se manejaba el 12% de la carga terrestre por este medio. Hoy manejamos casi 27% de la carga nacional”, aseguró. CPKC cuenta con una red transnacional de alrededor de 32,000 kilómetros que conecta México, Estados Unidos y Canadá. En México opera la Vía General de Comunicación Ferroviaria del Noreste, con conexiones hacia centros industriales, puertos y cruces fronterizos. La red mexicana conecta, entre otros puntos, Lázaro Cárdenas, Monterrey, San Luis Potosí, Querétaro, Ciudad de México, Veracruz, Altamira, Tampico y Nuevo Laredo, con la frontera de Laredo, Texas. La infraestructura moviliza principalmente carga automotriz, industrial, agrícola, energética e intermodal, sectores vinculados con las cadenas productivas y el comercio exterior. CPKC mantendrá inversiones, pero con cautela El operador ferroviario señala que durante los últimos años el sector privado ha destinado capital a ampliar la capacidad mediante terminales intermodales y corredores ferroviarios. En los 29 años que CPKC ha tenido derechos sobre las vías, la empresa ha invertido más de 5,000 millones de dólares en equipamiento ferroviario. La compañía mantiene comunicación con la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado (ATTRAPI) para trabajar en nuevos proyectos, pero el eventual aumento en el derecho de concesión modifica las condiciones bajo las cuales se evalúan esas inversiones. “Vamos a seguir invirtiendo y creciendo, pero tenemos que ser cuidadosos en cómo manejamos los proyectos y los derechos de vía”, apuntó Del Cueto. ]]>
Vuori abre su primera tienda en México para competir por el mercado de ropa deportiva premium
Vuori llegó a México. La marca estadounidense abrió su primera unidad física en Antara Fashion Hall, la cual será operada por Grupo Axo . La compañía prevé cerrar 2026 con un par de aperturas y continuar su crecimiento durante 2027. Monterrey y Guadalajara aparecen entre las ciudades consideradas, aunque todavía no existe un calendario público para el resto de las unidades. El objetivo en el mediano plazo es llegar a 10 tiendas. “Definitivamente podemos vernos con 10 ubicaciones y posiblemente más. Comenzaremos con un par este año y después continuaremos la expansión el próximo”, señala Ashley Kechter, presidenta global de Vuori , en entrevista exclusiva con Expansión . La inversión en la tienda de Antara y las metas de venta para el primer año permanecerán confidenciales. Kechter tampoco reveló el precio promedio que la compañía espera alcanzar en México. Fundada en 2015 por Joe Kudla en Encinitas, California , Vuori probó primero el mercado mexicano mediante el comercio electrónico y puntos de venta mayoristas seleccionados. La respuesta obtenida influyó en la decisión de establecer una operación física. “Ya conocíamos la demanda por el producto y por la marca. También encontramos similitudes entre el consumidor mexicano y el que atendemos en Estados Unidos”, explica Kechter. La cercanía con San Diego también influyó en la elección del país. La compañía identificó entre los consumidores mexicanos interés por la moda, el movimiento, el bienestar y las actividades al aire libre. El comercio electrónico continuará como una parte central de su estrategia omnicanal, mientras Grupo Axo administrará las tiendas, la distribución y el inventario. La ejecución operativa será determinante para avanzar hacia las 10 unidades previstas. Vuori nació con una oferta enfocada en hombres y después incorporó prendas para mujeres. Actualmente reporta una participación equilibrada entre ambos segmentos y ubica a su consumidor principal entre los 28 y 35 años. Su propuesta combina prendas de entrenamiento con ropa para actividades cotidianas. “Nuestros productos pueden usarse para hacer ejercicio, salir o incluso trabajar. Ofrecemos más ocasiones de uso que una marca tradicional de fitness”, dice Kechter. Vuori combinará publicidad digital e influencers para ganar reconocimiento La entrada de Vuori la ubica frente a Lululemon en el segmento premium de athleisure y, en un campo más amplio, ante Nike, Adidas y Under Armour, marcas que ya tienen presencia física, ventas digitales y comunidades de consumidores en México. La primera campaña local recurrirá a influencers relacionados con gastronomía, ejercicio y estilo de vida, entre ellos, Robe Grill, Mau Otero, Iker Walker, Camila Franco y Eduardo Pérez Sandi. La directiva compartió que Vuori combinará su alcance con publicidad en Meta, Google y YouTube , además de colaboraciones con gimnasios, estudios y espacios de bienestar, sin detallar cuáles. “Tenemos medios pagados para impulsar el comercio electrónico, pero también trabajamos con influencers relevantes y con experiencias en las que el consumidor pueda conocer el estilo de vida de la marca”, señala Kechter. Los socios locales también ayudarán a adaptar la comunicación y la experiencia de tienda sin borrar el origen californiano de Vuori. “Queremos conservar la inspiración de California, pero es importante crear una experiencia local. El consumidor mexicano debe poder verse representado dentro de la marca”, puntualizó la directiva. ]]>
Los modelos chinos de IA generan 10 veces menos ingresos que los de OpenAI y Anthropic
China ha conseguido posicionarse como uno de los principales competidores de Estados Unidos en inteligencia artificial, pero todavía existe una brecha importante entre la capacidad de sus modelos y el dinero que consiguen generar con ellos. Los principales modelos de IA desarrollados en China acumulan unos 10,700 millones de dólares en ingresos anuales, de acuerdo con un análisis de Rhodium Group publicado el 17 de septiembre. Esa cifra equivale a cerca de 10% de los ingresos recurrentes que, según las estimaciones utilizadas por la firma, generan OpenAI y Anthropic en conjunto. La diferencia resulta llamativa porque empresas como DeepSeek, Moonshot, MiniMax y Zhipu AI han ganado visibilidad internacional por sus modelos y por una estrategia que, en algunos casos, apuesta por ofrecer sistemas abiertos y servicios de IA a precios considerablemente menores que los de sus rivales estadounidenses. Una brecha de ingresos que sigue siendo amplia ¿Por qué generan menos dinero? El análisis de Rhodium Group, elaborado por Endeavour Tian y Logan Wright, estudia tanto los ingresos como las formas en que las empresas chinas están financiando la expansión de su infraestructura de inteligencia artificial. Su conclusión es que el sector chino enfrenta una combinación de fuertes necesidades de inversión, bajos ingresos en relación con sus pares estadounidenses y una dependencia importante del financiamiento mediante acciones. De acuerdo con la investigación de Rhodium, OpenAI registra alrededor de 40,000 millones de dólares en ingresos anuales y Anthropic unos 65,000 millones. Es decir, entre ambas compañías estadounidenses suman aproximadamente 105,000 millones de dólares, casi 10 veces lo que generan los modelos chinos en conjunto. ByteDance, que opera modelos y productos de IA, aparece con un ingreso anual estimado de 4,000 millones de dólares, mientras Alibaba alcanza unos 2,400 millones . Zhipu AI llegó a unos 1,600 millones de dólares en agosto, según Rhodium, después de multiplicar por 20 sus ingresos anuales desde enero. Las cifras deben leerse como una fotografía de un mercado que todavía está creciendo. Rhodium utiliza el ingreso anual como una aproximación para medir los ingresos recurrentes de compañías de rápido crecimiento y advierte que esta métrica tiene limitaciones. Una de las razones está en la forma en que China ha decidido competir en IA, pues varios de sus laboratorios impulsan modelos abiertos, lo que permite que otras empresas los descarguen y ejecuten con su propia infraestructura. Rhodium señala que Moonshot y Alibaba están intentando cambiar esta dinámica mediante acuerdos para compartir ingresos con grandes usuarios de sus modelos abiertos. Moonshot, por ejemplo, ha conversado con Microsoft, Amazon y Google sobre este tipo de acuerdos. Otro factor es que los modelos chinos tienen un costo estimado de entre 0.04 y 0.50 dólares por tarea, mientras que los modelos de Claude, de Anthropic, rondan entre 2 y 4 dólares por tarea. Los modelos GPT de gama alta se encuentran entre 1 y 2 dólares, de acuerdo con datos de Artificial Analysis citados por Rhodium. Esto puede ayudar a los modelos chinos a ganar adopción, pero dificulta que cada usuario se traduzca en el mismo nivel de ingresos. El reporte también identifica factores estructurales, como una menor disposición de los clientes chinos a pagar por software y servicios en la nube, una fuerte competencia de precios y la disponibilidad de modelos abiertos. Todo esto presiona los márgenes de las empresas. DeepSeek es un caso particular, Rhodium estima que su servicio de API llegó a un margen bruto de 83% en julio, un nivel cercano al de Anthropic, a pesar de sus precios más bajos. Sin embargo, a nivel de compañía, sus márgenes son mucho menores. El reporte estima que DeepSeek tenía un margen bruto de alrededor de 45%, frente a aproximadamente 65% para Anthropic. La brecha de ingresos ocurre mientras China incrementa de forma acelerada su inversión en infraestructura. Rhodium estima que el gasto de capital relacionado con IA de las empresas chinas analizadas aumentará 103% este año, hasta alcanzar 932,000 millones de yuanes, equivalentes a unos 139,000 millones de dólares. Aunque se trata de un salto importante, todavía representa una fracción del gasto estadounidense. Rhodium estima que las inversiones estadounidenses en centros de datos llegarán a unos 800,000 millones de dólares este año. ]]>
Hacienda propone actualizar el Derecho por uso de vías férreas de 1.25% a 3%; descarta alzas en tarifas o bienes
Como parte de la propuesta del Paquete Económico 2027 , que tendrá que ser discutida y votada por el Congreso, la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) propone actualizar la tasa del Derecho por uso, goce o aprovechamiento de las vías férreas para aquellas concesiones que se encuentran en el año 16 o más de la vigencia de la concesión. «La tasa propuesta en un sector altamente concentrado pasaría de 1.25% a 3.0% de sus ingresos brutos, lo que representa un incremento de 1.75 pesos por cada 100 pesos de ingresos de las empresas. El porcentaje de 140% corresponde a la variación relativa entre ambas tasas», informó la dependencia en un comunicado. De acuerdo con Hacienda, la propuesta responde a la necesidad de actualizar una contraprestación que no ha sufrido modificación desde los años 90 y de reconocer el valor actual del uso y explotación de activos patrimonio de la Nación. «El esquema mantiene una tasa preferencial de 0.5% durante los primeros 15 años de las nuevas concesiones para incentivar nuevas inversiones. La tasa propuesta de 3% se mantiene significativamente inferior a las tasas de concesiones de infraestructura similar que otorga la Federación, en puertos marítimos y aeropuertos el derecho para concesionarios privados asciende hasta 9% sobre ingresos brutos», destacó. La dependencia, a cargo de Édgar Amador Zamora aseveró que la propuesta se encuentra en condiciones similares o inclusive por debajo de las contribuciones previstas en algunas concesiones ferroviarias de otros países latinoamericanos. «No se prevé un incremento significativo en las tarifas ferroviarias o en mercancías , ya que el pago de los derechos es poco relevante en los costos totales de las empresas concesionarias, además de tener un ponderador bajo en el Índice Nacional de Precios al Consumidor (INPC)», aseveró. El comunicado refiere que el gobierno dará seguimiento a la evolución de las tarifas y a los efectos logísticos para evitar impactos injustificados sobre los usuarios. La finalidad es lograr un equilibrio razonable entre la rentabilidad de las concesiones, la competitividad del transporte ferroviario y la recuperación del Estado sobre los bienes públicos. ]]>