La historia de ICA: la empresa que levantó el Estadio Azteca y después cayó al borde de la quiebra
En esta época mundialista vale la pena recordar la historia de ICA , la empresa que estuvo detrás del mítico Estadio Azteca — hoy Estadio Banorte — y que durante décadas fue la constructora más grande e influyente del país . Su tamaño y alcance fueron extraordinarios . No solo participó en la construcción del estadio más famoso de México, sino que estuvo detrás de obras emblemáticas como el Metro de la Ciudad de México , parte de Ciudad Universitaria y proyectos vinculados con la Basílica de Guadalupe . A ello se suman puentes, carreteras, plantas energéticas y grandes obras urbanas que marcaron el desarrollo de la infraestructura del país. Sin embargo, en años pasados la compañía no ha vivido sus mejores momentos. Estuvo cerca de la quiebra , pues entró en concurso mercantil, salió de la Bolsa Mexicana de Valores (BMV) y la familia de su fundador tuvo que hacerse a un lado para dar paso a nuevos dueños e inversionistas. La historia de ICA y el Estadio Azteca La empresa Ingenieros Civiles Asociados (ICA) fue fundada en 1947 por un grupo de egresados de la Facultad de Ingeniería de la UNAM , encabezados por Bernardo Quintana Arrioja , quien con el tiempo transformaría la manera de construir infraestructura en México. De acuerdo con la historia oficial de la compañía , su primera gran obra fue el Centro Urbano Presidente Alemán , considerado el primer multifamiliar moderno del país. A partir de ahí comenzaron a llegar proyectos cada vez más importantes: la Unidad Modelo , el Puente Sifón en Barranca Honda , su participación en Ciudad Universitaria en la década de 1950, así como desarrollos emblemáticos como Ciudad Satélite y el Mercado de La Merced . Mientras tanto, los ejecutivos de Televisa, Emilio Azcárraga Milmo y Guillermo Cañedo , impulsaban la construcción de un estadio de futbol capaz de competir con los mejores del mundo, con la mira puesta en obtener la sede del Mundial de 1970. Una vez que contaban con los terrenos, los permisos y el diseño de los arquitectos Pedro Ramírez Vázquez y Rafael Mijares Alcérreca, faltaba lo más importante: construirlo. La elección de la constructora fue prácticamente natural. Había que recurrir a la empresa más sólida del momento y el nombre de ICA surgió de inmediato . Así, entre 1963 y 1966, la compañía se encargó de levantar el Estadio Azteca . Los trabajos incluyeron la cimentación y el diseño estructural basado en un marco rígido que sostiene la enorme gradería y la techumbre de acero laminado, una estructura que se mantiene hasta hoy y sobre la cual se han realizado todas las remodelaciones posteriores. El resultado fue un éxito. México obtuvo la sede del Mundial de 1970 —donde Brasil y Pelé se coronaron campeones— y el Azteca se consolidó como el gran templo del futbol mexicano. Para ICA , la obra reforzó su prestigio y confirmó su liderazgo en el sector . En los años siguientes llegaron más proyectos emblemáticos: el Hotel María Isabel Sheraton en Paseo de la Reforma, el Conjunto Urbano Nonoalco Tlatelolco , el Palacio de los Deportes para los Juegos Olímpicos de 1968 y su participación en la construcción de las líneas del Metro de la Ciudad de México . También desarrolló obras urbanas como la Glorieta de Insurgentes y Plaza Universidad . Durante décadas, ICA acumuló proyectos de gran escala y se consolidó como la empresa constructora más importante del país. No tenía competencia real y parecía destinada a permanecer en la cima de la élite empresarial mexicana. Sin embargo, con el paso de los años ese panorama cambió . La debacle de ICA Bernardo Quintana Arrioja , presidente fundador de ICA y el ingeniero que literalmente transformó al país con algunas de sus obras más emblemáticas, falleció el 12 de agosto de 1984 . Dejó como legado una empresa sólida, prestigiosa y con proyectos en marcha, además de una historia empresarial ligada al desarrollo moderno de México . Sin embargo, a diferencia de lo que ha ocurrido con otras grandes compañías familiares — donde las nuevas generaciones heredan y expanden el negocio —, en el caso de ICA la historia tomó otro rumbo. Con el paso de los años, los descendientes de Quintana vieron cómo la empresa comenzaba a perder tamaño y fuerza . Durante un tiempo logró mantenerse a flote. Incluso sorteó la crisis económica de 1994 y continuó participando en obras relevantes como la ampliación de Calzada Ignacio Zaragoza , el Papalote Museo del Niño , el estacionamiento de Bellas Artes , el corporativo Arcos Bosques , la Línea 2 de Metrorrey y diversas plantas de energía. Pero los problemas de fondo aparecerían con mayor claridad ya entrado el nuevo milenio. La crisis que finalmente llevó a ICA al borde de la quiebra debido a una combinación de deuda excesiva, cambios en el entorno económico y decisiones estratégicas equivocadas de los descendientes de Quintana. Uno de los factores más determinantes fue el alto endeudamiento en dólares . Durante años la empresa financió su crecimiento mediante la emisión de bonos y créditos en esa moneda. Cuando el peso mexicano se depreció, el costo de esa deuda aumentó de forma considerable y comenzó a presionar seriamente las finanzas de la compañía. A esto se sumó un cambio en el mercado de la infraestructura. Entre 2013 y 2016 el gasto público en obra se redujo de forma importante debido a la caída de los ingresos petroleros. Para ICA el golpe fue directo: cerca del 70% de sus ingresos dependía de contratos de obra pública. La empresa también enfrentó problemas de liquidez por retrasos en los pagos de algunos de sus principales clientes, entre ellos dependencias del gobierno federal y empresas del Estado como Pemex. En varios proyectos, los recursos tardaban meses —e incluso años— en llegar. Al mismo tiempo, la estrategia de negocio comenzó a dispersarse . ICA incursionó en áreas como la vivienda y apostó por proyectos en los que no solo construía, sino que también participaba
Nissan celebra último día de su histórica planta CIVAC en Morelos; ¿a dónde irán la producción y empleos?
Luego de 60 años de operación , este viernes 27 de marzo se cierra un capítulo histórico en la industria automotriz mexicana: la planta Nissan CIVAC baja sus puertas , poniendo fin a seis décadas que dejaron una huella profunda en Morelos. No se trata de cualquier planta. CIVAC fue la primera instalación de Nissan fuera de Japón y se convirtió en un pilar de la estrategia de globalización del gigante automotriz asiático. Hoy, esa historia llega a su fin. Además, la planta fue una fuente de empleo para miles de personas en Morelos , donde varias generaciones dedicaron su vida a trabajar en la Ciudad Industrial del Valle de Cuernavaca (CIVAC). La historia de Nissan CIVAC en Morelos La historia de Nissan en México comenzó en 1959 como comercializadora de vehículos Datsun, y en 1961 se constituyó oficialmente como Nissan Mexicana S.A. de C.V. El éxito de la marca y la ubicación estratégica del país llevaron a la compañía a apostar por la manufactura local. Así, el 12 de mayo de 1966 se inauguró la planta CIVAC , el primer centro de manufactura de Nissan fuera de Japón. Su construcción representó un parteaguas en la industria automotriz mexicana, hasta entonces dominada por armadoras estadounidenses, y se convirtió en un pilar de la estrategia de globalización de la compañía . La planta inició operaciones con 740 empleados, ocupando más de 400,000 m² y con una capacidad de producción de 70 unidades diarias. A lo largo de seis décadas, CIVAC se modernizó y amplió sus líneas de producción : camiones ligeros en 1975, motores J18 en 1978 y defensas para inyección y pintado de fascias en 1991. Su fuerza laboral creció hasta más de 5,000 empleados. “Con el establecimiento de Planta CIVAC dio inicio nuestro firme compromiso de producir vehículos con los más altos niveles de calidad, construyendo una historia de innovación y mejora continua sin interrupción por casi 50 años”, destacó Armando Ávila, vicepresidente de manufactura de Nissan Mexicana, durante el 50 aniversario . Hoy, diez años después, esa historia ha concluido . Los modelos emblemáticos producidos en CIVAC El primer vehículo fabricado por manos mexicanas fue el sedán Datsun Bluebird , con 10,510 unidades producidas entre 1966 y 1968. Con el tiempo, la planta se consolidó como centro de producción de modelos icónicos de Nissan , incluyendo Tsuru, Ichivan, Sakura, Sentra y Tsubame . En las décadas siguientes, CIVAC amplió su alcance a la producción de camionetas y vehículos utilitarios, como NP300 Frontier, NP300, Versa, Tiida y NV200 , incluyendo la versión taxi de este último. Su producción se destinó no solo a México, sino también a mercados de Estados Unidos, Canadá, Latinoamérica y Medio Oriente, consolidando a CIVAC como un referente de calidad y exportación en la industria automotriz global. ¿Por qué cierra Nissan CIVAC y a dónde se irá la producción? El cierre de CIVAC forma parte del plan global Re:Nissan , diseñado para concentrar la manufactura en Aguascalientes y mejorar eficiencia y competitividad. En ese marco, se informó que la planta de Morelos dejaría de operar de manera gradual durante 2025-2026 , y toda su producción se trasladaría al complejo del Bajío. En los últimos años, CIVAC perdió relevancia dentro de la estrategia global de Nissan . La producción del Sentra se mudó a Aguascalientes en 2021 , dejando en Morelos solo a la NP300. Las inversiones en modernización se detuvieron y las líneas de producción se apagaron paulatinamente, mientras que Aguascalientes recibió proyectos con tecnología de punta y mayores capacidades de ensamblaje. En su momento, Rogelio Garza, presidente de la AMIA , consideró que se trata de un ajuste aislado , no de un retiro de Nissan de México. “ La empresa solo reestructura su mapa productivo para concentrar recursos donde resultan más eficientes”, señaló. La buena noticia es que la producción y los empleos se quedan en México , pero Nissan se retira de Morelos . Aguascalientes será el centro de operaciones para todos los modelos que antes se producían en CIVAC, con capacidad de alrededor de 500,000 vehículos al año. En su momento, la empresa aseguró que la transición se realizará con respeto a los trabajadores y sin afectar la atención a clientes. El cierre de CIVAC marca el fin de una etapa histórica en Morelos , pero no implica un repliegue industrial de Nissan en México; es un ajuste estratégico y de modernización tecnológica. La actualidad de Nissan en México Tras el cierre de la planta CIVAC en Morelos, Nissan México pasará de tres a dos plantas en el país , concentrando toda su producción en Nissan 1 y 2, ubicadas en Aguascalientes, según el mapa de la industria automotriz de la AMIA . De acuerdo con el ranking 2025 de Las 500 empresas más importantes de México , elaborado por la revista Expansión, Nissan México ocupa el puesto 20 , con ventas por 270,704 millones de pesos en 2024 y 23,061 empleados. El panorama de las principales armadoras en México , según su posición en el ranking de Expansión, queda de la siguiente manera: -General Motors de México – Ventas 2024: 654,000 – País de origen: Estados Unidos -Stellantis México – Ventas 2024: 377,970 – País de origen: Países Bajos -Ford de México – Ventas 2024: 306,694 – País de origen: Estados Unidos -Toyota Motor de México – Ventas 2024: 290,000 – País de origen: Japón -Nissan Mexicana – Ventas 2024: 270,704 – País de origen: Japón -Volkswagen de México – Ventas 2024: 223,759 – País de origen: Alemania -KIA México – Ventas 2024: 210,000 – País de origen: Corea -Honda de México – Ventas 2024: 112,026 – País de origen: Japón -Audi México – Ventas 2024: 105,981 – País de origen: Alemania -MG Motor – Ventas 2024: 60,168 – País de origen: China En conclusión, el cierre de la planta CIVAC en Morelos representa el fin de un capítulo importante en la historia automotriz del país . Nissan mantiene su operación en México, concentrando la producción en Aguascalientes, donde
Cofepris alerta por Ozempic falsificado: cómo identificarlo y evitar riesgos
La Comisión Federal para la Protección contra Riesgos Sanitarios ( Cofepris ) emitió una alerta sanitaria tras la detección de la falsificación del medicamento Ozempic® 1 mg ( semaglutida ), en su presentación de solución inyectable en pluma precargada. El organismo también detectó la falsificación de Tagrisso (osimertinib) 80 mg en tabletas, por lo que la seguridad y eficacia de ambos medicamentos no están garantizadas, lo que representa un riesgo directo para los pacientes que dependen de estos tratamientos. ¿Qué es ozempic? Estimular la secreción de insulina Disminuir el apetito Retrasar el vaciamiento gástrico La Cofepris explicó en un comunicado que la alerta sanitaria se emite derivada del análisis técnico-documental de la información presentada por la empresa importadora Novo Nordisk México, S.A. de C.V., quien identificó la falsificación del siguiente número de lote en territorio nacional: El principal hallazgo en el lote falsificado es que hay etiquetas en idiomas diferentes al español. «El producto Ozempic® 1 mg (semaglutida) requiere receta médica para su adquisición, con base en el artículo 226 de la Ley General de Salud (LGS). Su uso indiscriminado y sin supervisión médica, puede representar un riesgo para la salud de los consumidores», detalla la alerta sanitaria. Es un medicamento conocido genéricamente como semaglutida, que fue aprobado en 2017 por la Administración de Alimentos y Medicamentos de los Estados Unidos (FD) para pacientes con diabetes tipo 2. Es una inyección semanal que ayuda a reducir el nivel de azúcar en el hígado, además de los siguientes efectos: Ante ello, algunos médicos lo recetan para pacientes con obesidad y que les ayude a bajar de peso, aunque esto último no cuenta con un respaldo suficiente para este fin. Recomendaciones por falsificación de ozempic Antes de utilizar cualquier medicamento, realice una inspección visual del empaque secundario y primario para verificar que los números de lote y fechas de caducidad coincidan, así como que la pluma precargada no presente signos de manipulación o alteración. No adquirir, suministrar ni utilizar medicamentos comercializados en plataformas de comercio electrónico, sitios web y aplicaciones móviles, así como en la vía pública (tianguis, mercados y cualquier otro establecimiento informal), principalmente aquellos que: o Requieren valoración, receta y supervisión médica o Se oferten a un precio exageradamente menor que el establecido en el mercado o Ostenten un idioma diferente al español. Si se identifica el producto Ozempic® 1 mg (semaglutida) con las anomalías antes descritas, no adquirirlo ni utilizarlo y, de contar con información sobre su comercialización, realizar la denuncia en el siguiente enlace: denuncia sanitaria Riesgos de utilizar ozempic sin supervisión médica Náuseas Diarrea Vómito Dolor abdominal Estreñimiento Gastritis Reflujo Tumores en la glándula tiroides Pancreatitis aguda Problemas en la vesícula biliar Menores de edad Mujeres embarazadas o en lactancia Personas con antecedentes de ciertas enfermedades La Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM) advierte que el uso de este medicamento sin supervisión médica puede generar efectos adversos, como los siguientes: Además, estudios en animales han señalado posibles riesgos como: También se advierte que el medicamento no debe utilizarse en: Pierde patente En diversos países, Ozempic comenzó a perder la patente a partir de marzo de 2026, por lo que se prevé la producción del medicamento de manera genérica, lo que abre la oportunidad de que se extienda su uso debido a la popularización de estos genéricos que por mucho tiempo se consideró un lujo, especialmente en los países de renta media, donde la creciente demanda ha chocado con precios muy elevados. En clínicas de Bombay, por ejemplo, los médicos afirman que ya se están preparando para una avalancha de nuevos pacientes. Más de 50 personas ingresan cada semana al consultorio del endocrinólogo Nadeem Rais en busca de inyecciones para adelgazar. «Ahora mismo tenemos entre 70 y 80 pacientes en tratamiento activo», dijo a la AFP, aunque agregó que «cuando salgan los genéricos y bajen los precios, esa cifra podría subir fácilmente a 200». Para finales de 2026, las patentes principales de la semaglutida habrán expirado en 10 países que representan el 48% de la carga mundial de la obesidad, según un estudio publicado a principios de este mes. Entre ellos figuran Brasil, China, Sudáfrica, Turquía y Canadá, indicó el estudio. Con información de AFP ]]>
McDonald’s lleva libros a la Cajita Feliz, en un país donde casi no se lee
Leer en México no es un hábito extendido y los datos lo confirman. El promedio de lectura ronda los tres libros al año por persona y además el interés se debilita conforme aumenta la edad, de acuerdo con datos del Inegi. Pese a ello, McDonald’s , de Arcos Dorados, decidió incorporar libros a su Cajita Feliz , una jugada que no parte del mercado editorial sino del comportamiento de consumo familiar. En lugar de intentar cambiar el hábito desde cero, la marca se inserta en uno ya existente, la Cajita Feliz funciona como un ritual que atraviesa generaciones y que hoy conecta a padres millennials con sus hijos, por lo tanto el libro surge como una extensión de ese momento compartido. “Lo que nosotros estamos buscando es el relacionamiento que tenemos con la familia y el bienestar. No nada más es el producto, es también un momento donde puedan compartir. Y el compartir para nosotros no es solo ese producto, también incluye la lectura infantil”, mencionó Jimena Rodríguez, Gerente de Comunicación y RRPP de la marca. Sin embargo, la estrategia no es nueva. Desde 2013 McDonald’s ha distribuido más de 25 millones de libros en América Latina y más de 380,000 ejemplares en México en los últimos dos años, de modo que para la marca esta acción puntual de marketing es parte de una plataforma sostenida, cuyo objetivo es escalar en volumen y frecuencia. A nivel negocio, la Cajita Feliz es uno de los principales drivers de tráfico y lealtad para la marca, por lo que añadir libros amplía su valor sin alterar su esencia, así el producto deja de ser únicamente un incentivo para el niño y se convierte también en una decisión que el adulto puede validar con mayor facilidad. “Queremos que el padre compre la Cajita Feliz y que pueda elegir entre recibir el juguete o el libro, y que de esa manera vayamos fomentando la lectura”, dice Rodríguez. Pero el libro por sí solo no garantiza la conexión con el consumidor, por eso la marca recurre a un elemento que sí tiene tracción emocional, la nostalgia , en este caso a través de El Chavo , un personaje que mantiene vigencia en México y que también tiene reconocimiento en América Latina. Así, la cadena de hamburguesas puede escalar la campaña a nivel regional. La elección responde a estudios de mercado donde los personajes de El Chavo resultaron ser de los más reconocidos en distintos países de la región, pero también a una lógica generacional, y es que los millennials crecieron con El Chavo y hoy son quienes compran la Cajita Feliz para sus hijos. De esta forma, McDonald’s logra construir un doble vínculo, los niños reciben contenido accesible, mientras los padres conectan con un referente emocional propio. “Todos crecimos con el Chavo, no solamente en México, sino en América Latina, y de esa manera fomentemos la lectura a través de un producto que resuene y que sea parte del imaginario colectivo a nivel regional”, señala la directiva. La marca sacó cinco libros coleccionables con diez historias en total , diseñados para ser breves y atractivos, a fin de facilitar su consumo dentro de la dinámica familiar y eliminar la barrera de complejidad que suele tener la lectura en edades tempranas. McDonald’s quiere atraer clientes y asociarse con valores como bienestar y convivencia familiar. “Es parte también de un punto de vista reputacional y de confianza en la marca, a través de la democratización de la lectura con este tipo de campañas”, admite Rodríguez. La apuesta se complementa con una estrategia de licencias , por un lado la marca mantiene colaboraciones con franquicias que conectan con audiencias jóvenes y centennials, mientras que por otro lado utiliza personajes como El Chavo para activar la nostalgia en adultos para diversificar sin fragmentar su base de clientes. ]]>
Bolsas se encaminan a su peor racha desde 2022 tras un mes de guerra
Las bolsas globales arrancan la sesión del viernes con pérdidas y se encaminan a su peor racha desde 2022, tras un mes de guerra en Medio Oriente , en un entorno marcado por la incertidumbre geopolítica y el repunte sostenido de los precios del petróleo . En México, el S&P/BMV IPC muestra una ligera caída de 0.08%, ubicándose en 67,005 puntos, en línea con el tono negativo global. En las primeras operaciones, el Dow Jones cae 0.67%, mientras el Nasdaq retrocede 0.54% y el S&P 500 pierde 0.49%, de acuerdo con datos de AFP. La presión responde al temor de que un conflicto prolongado en Irán mantenga elevados los precios del crudo, alimentando presiones inflacionarias y afectando las expectativas de crecimiento global. Precio del peso frente al dólar Petróleo y riesgos geopolíticos dominan el mercado Después de casi un mes de guerra, el S&P 500 se encamina a su racha de pérdidas semanales más larga desde 2022, mientras que el Nasdaq 100 ya entró en terreno de corrección tras caer más de 10% desde su máximo. En paralelo, el petróleo Brent se mantiene cerca de los 111 dólares por barril, consolidando un entorno de altos precios energéticos. Desde el sábado, el presidente estadounidense amenaza a Irán con atacar sus instalaciones energéticas, a menos que la República Islámica levante su bloqueo del estrecho de Ormuz. » Donald Trump ha intentado en varias ocasiones» estos últimos días «mejorar el clima con sus declaraciones», recuerda Steve Sosnick, «pero en un momento dado, el mercado quiere hechos, no solo palabras». «Los operadores del mercado ya no creen» en el discurso del presidente estadounidense según el cual un alto el fuego está cerca, abundó Patrick O’Hare, de Briefing.com, en una nota. En el mercado cambiario, el peso mexicano extiende su depreciación, presionado tanto por factores externos como internos. De acuerdo con datos de Banco de México y análisis de Gabriela Siller, la moneda cotiza alrededor de 18.09 pesos por dólar, con una caída de 0.84% en la sesión y acumulando tres jornadas consecutivas a la baja. El debilitamiento del peso ocurre en paralelo al fortalecimiento del dólar , cuyo índice DXY alcanza un máximo semanal de 100.14 puntos, impulsado por la demanda de activos refugio ante el aumento de tensiones geopolíticas. Además, la reciente decisión de Banxico de recortar la tasa de interés a 6.75% ha reducido el atractivo del carry trade, presionando aún más al tipo de cambio. Según Monex, el peso se ubica entre las divisas emergentes con mayores pérdidas en la jornada, reflejando el escepticismo del mercado sobre un posible alto al fuego en Medio Oriente. El principal catalizador de la volatilidad sigue siendo el mercado energético. El crudo WTI avanza más de 2% para ubicarse cerca de 96.9 dólares por barril, mientras que el Brent se mantiene por encima de los 100 dólares en la mayoría de las últimas sesiones, acumulando un alza superior a 50% desde finales de febrero. Las tensiones han escalado con reportes de ataques en infraestructura clave en Kuwait y Arabia Saudita, así como advertencias de Irán sobre restricciones en el tránsito marítimo en el Estrecho de Ormuz, una ruta crítica para el comercio global de energía. Además, persiste la incertidumbre sobre una posible escalada militar. De acuerdo con información difundida por Bloomberg, autoridades iraníes consideran probable un intento de Estados Unidos por tomar el control de la isla de Kharg, principal punto de exportación petrolera del país. Con información de AFP ]]>
Volaris y Viva se fusionan para crear un gigante aéreo de vuelos de bajo costo
Volaris anunció la aprobación de su fusión con Viva Aerobús tras una asamblea general con sus inversionistas. Según el comunicado oficial, publicado en la Bolsa Mexicana de Valores , la empresa trabajará en la transición para crear «un grupo de aerolíneas con una base más sólida y eficiente para expandir el transporte aéreo y fortalecer la conectividad en México y a nivel internacional.» La fusión entre Volaris y Viva para la creación de un nuevo Grupo Mexicano de Aerolíneas no solo promete ofrecer más vuelos a precios bajos para los viajeros, sino una consolidación financiera y del mercado que beneficiará a los accionistas y trabajadores de ambas compañías. El comunicado oficial señala que durante la asamblea general de accionistas de Volaris, celebrada el 25 de marzo de 2026, se alcanzó un quórum del 93.7%, con el 91.8% del capital social en circulación de la compañía, quienes votaron a favor, y no hubo ninguno en contra. «La aprobación de estas resoluciones por parte de los accionistas representa un hito importante en la transacción propuesta con Viva», señala. El 18 de diciembre de 2025, Grupo Viva Aerobús anunció que se logró el acuerdo con Volaris para crear el grupo mexicano de aerolíenas bajo una estructura de sociedad controlada, con objetivo de aumentar los viajes aéreos a precios bajos y la conectividad en el país y el extranjero. «La intención es que esta transacción permita tanto a Viva como a Volaris ofrecer tarifas bajas y más vuelos punto a punto, a aún más ciudades en todo México y el extranjero, beneficiando no sólo a los pasajeros, sino también a las economías y comunidades locales», dijo Juan Carlos Zuazua, CEO de Viva en el comunicado de diciembre de 2025. «Las economías de escala y la expansión de la capacidad de distribución nos permitirán competir aún más eficazmente en los mercados nacionales e internacionales al reducir los costos de propiedad de la flota. Así, podremos ofrecer vuelos de bajo costo a aún más pasajeros mientras buscamos un crecimiento sostenible, aprovechamos una flota más eficiente y reducimos los costos”, señaló Enrique Beltranena, presidente y CEO de Volaris El acuerdo señala que ambas aerolíneas mantendrán sus marcas, certificados de operación y estructuras operativas independientes, pero habrá un nuevo consejo que supervisará la sociedad, integrado por representantes tanto de Viva como de Volaris, y será presidido por Roberto Alcántara Rojas, actual presidente del consejo de Viva. ]]>
México tiene hasta 5 días de reservas de combustibles; otros países cuentan con 90
En caso de un escenario catastrófico en el que México no pudiera recibir combustibles de importación y/o no haya producción nacional, se tienen alrededor de 5 días de almacenamiento entre gasolinas y diésel. De manera oficial, no se tiene un dato específico ni una base de datos sobre los días que hay disponibles de petrolíferos, pero integrantes del sector y fuentes relacionadas con el tema, señalan cifras que puede ir desde los 3 hasta un máximo de 6 días, considerando las instalaciones de almacenamiento de Pemex y de privados. Lo que establece la Política Mínima de Almacenamiento de Petrolíferos es que el país debe tener un mínimo de 5 días de reservas de gasolinas y diésel y 1.5 de turbosina, esto como una medida de política pública utilizada en diversos países para hacer frente a situaciones de riesgo en el suministro energético. La misma política establece que si sólo se consideran los inventarios en las terminales de almacenamiento y despacho de Pemex, que son propiedad del estado y de las que se tendría acceso inmediato para su distribución y consumo, el promedio de disponibilidad es de tan solo tres días. Alejandro Montufar, CEO de PetroIntelligence, explicó que en términos generales estima 6 o 7 días de almacenamiento, lo que en número cumple la política; pero la cual no se ha implementado en su totalidad. “No todos los comercializadores han generado los mecanismos comerciales para darle sustento a poder cumplir la regulación, pero sí vemos inventarios en las terminales”, explicó. Fuentes del sector gasolinero tampoco tienen un dato unificado. Unos señalan que se tienen 1.5 días en terminales de almacenamiento y reparto de Pemex. Pero que algunos de los privados que importan combustibles sí cumplen con su obligación mínima de 5 días, por lo que no hay una medición unificada. Otro más comenta que el promedio nacional es de apenas 3 días. En tanto, Ramsés Pech, socio de Grupo Caravia, explicó que es necesario tener más centros de almacenamiento pero estos deben establecerse en sitios específicos donde los combustibles son más caros por temas logísticos y de esa manera reducir costos. “Se requiere crear un mapa sobre los puntos en los que se requieren esa infraestructura para bajar los costos al estar más cerca de la estaciones de servicio, en especiasl en la zona sur – sureste, debido a que la mayoría de los conbustibles ahí se mueven por ruedas y los encarece”, señaló. El origen Esta medida surgió a raíz de la crisis registrada en 1973, cuando los países miembros de la OPEP establecieron un embargo a los envíos de petróleo crudo hacia países occidentales, lo que se tradujo en un incremento drástico de los precios del crudo y cortes en el suministro del hidrocarburo a las refinerías y derivó en una recesión económica a nivel global. Con dicha experiencia, se determinó que el almacenamiento energético consiste en mantener inventarios mínimos de petróleo crudo y/o de productos petrolíferos terminados, a fin de garantizar el abastecimiento del mercado durante un periodo de crisis. La Agencia Internacional de Energía (AIE) señala que en países que son importadores netos de petróleo crudo se deben mantener inventarios totales equivalentes a por lo menos, 90 días. Para 2025, la oblicación de almacenamiento ya debería ser de, al menos entre 10 y 15 días de consumo. De hecho, la pasada administración contemplaba elevar la capacidad esa cantidad, pero no se logró, principamente por la negativa en la emisión de permisos para nuevas terminales de privados. Datos de la Secretaría de Energia (Sener) muestran que hay 77 terminales de almacenamiento y distribución de Pemex y solo 14 de privados. ]]>
Al igual que Trump, Argentina declara al CJNG como «organización terrorista»
El gobierno del presidente Javier Milei de Argentina anunció que declaró al Cartel Jalisco Nueva Generación ( CJNG ) de México como una » organización terrorista «, una decisión en línea con Estados Unidos, su principal socio geopolítico. La Oficina de Milei dijo que esta medida se inscribe «en el marco de compromisos internacionales asumidos por Argentina en materia de lucha contra el terrorismo y su financiamiento «. De acuerdo con un comunicado, la inclusión del CJNG en el registro argentino de personas y entidadas vinuladas a actos terroristas y su financiamiento » habilita la aplicación de sanciones financieras y restricciones operativas destinadas a limitar la capacidad de acción de estas organizaciones criminales y sus miembros «. A la vez, «protege al sistema financiero argentino de ser utilizado con fines ilícitos» y refuerza la cooperación con otros países que hayan designado a este cártel «organización terrorista», agregó el texto. En febrero de 2025 Estados Unidos designó al CJNG y a otros seis grupos criminales trasnacionales de México, El Salvador y Venezuela, como «organizaciones terroristas extranjeras», como parte de la ofensiva de la administración del presidente Donald Trump contra el narcotráfico. En su comunicado, la Oficina de Milei subraya que el CJNG surgió en julio de 2010 y se convirtió en una de las organizaciones del narcotráfico más poderosas del mundo , con presencia en México, Estados Unidos y al menos 40 países, entre ellos Argentina. Su líder y fundador, Nemesio » El Mencho » Oseguera, murió en febrero en una operación en México con apoyo de inteligencia de Estados Unidos, que ofrecía 15 millones de dólares por su captura. El gobierno de Milei ya ha designado organizaciones terroristas a entidades consideradas de la misma manera por Estados Unidos, como las ramas de los Hermanos Musulmanes en Egipto, Líbano y Jordania , el grupo yihadista palestino Hamás y la Fuerza Quds iraní . El CJNG nació en en Sinaloa, tras la muerte de Ignacio Coronel, alias “Nacho”, uno de los líderes históricos del Cártel de Sinaloa , abatido por fuerzas federales en julio de 2010, en el marco de la Guerra contra el narco durante el sexenio de Felipe Calderón. Nemesio Oseguera Cervantes, alias “ El Mencho” , líder del Cártel Jalisco Nueva Generación (CJNG), fue abatido el domingo 22 de febrero durante un operativo federal, confirmó el gobierno en un comunicado oficial. Su muerte cierra la trayectoria criminal de uno de los capos más buscados del país, cuyo perfil llamó la atención desde sus inicios por haber pasado de las filas policiales al liderazgo de una de las organizaciones más violentas de México. El 20 de enero de 2025, el presidente de EU, Donald Trump declaró lo siguiente: “Como comandante en jefe, no tengo mayor responsabilidad que la de defender a nuestro país de amenazas e invasiones , y eso es exactamente lo que voy a hacer. Lo haremos a un nivel que nadie ha visto antes”, dijo durante la designación de cárteles como Organizaciones Terroristas Extranjeras (OTE). ]]>
México pierde rastro de dos barcos con ayuda rumbo a Cuba y la búsqueda se intensifica en el Caribe
Las autoridades mexicanas seguían buscando este viernes dos veleros desaparecidos , con nueve tripulantes de distintas nacionalidades, que transportaban ayuda humanitaria a Cuba , informaron los organizadores del convoy. El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, impuso un bloqueo petrolero de facto a Cuba en enero, lo que agravó la crisis energética y económica de la isla caribeña. Desde la semana pasada, activistas de distintos países parten desde México a bordo de buques cargados de alimentos y otros suministros para ayudar a la población cubana. La marina mexicana informó el jueves que lanzó un operativo para dar con el paradero de dos barcos , que zarparon el viernes pasado desde la Isla Mujeres (sureste de México) y con los que han perdido contacto. «Expresamos nuestra especial preocupación por las dos embarcaciones mexicanas que transportaban ayuda solidaria a Cuba como parte del convoy Nuestra América «, dijo el viernes el presidente de Cuba, Miguel Díaz-Canel. «Desde nuestro país hacemos todo lo posible en la búsqueda y salvamento de estos hermanos de lucha», agregó en X. Los veleros tenían previsto arribar a La Habana entre el martes y el miércoles de esta semana, según la información recopilada por la Marina de México. «Las autoridades mexicanas han activado su protocolo de búsqueda y rescate para dos veleros que se dirigían a La Habana como parte del convoy y que aún no han llegado», dijo a la AFP el viernes un portavoz del convoy Nuestra América. «Los capitanes y las tripulaciones son navegantes experimentados , y ambas embarcaciones están equipadas con sistemas de seguridad y señalización adecuados», añadió el portavoz, quien agregó que «siguen confiando en la capacidad de las tripulaciones para llegar a La Habana sanas y salvas». «Según la velocidad de las embarcaciones reportada a las autoridades marítimas cubanas, la ventana de llegada a La Habana debería situarse entre la noche del viernes 27 de marzo y el mediodía del sábado 28 de marzo «, explicó el vocero. La Marina mexicana señaló el jueves que hasta ahora no se ha logrado «comunicación ni confirmación de su arribo» a la isla, por lo que la institución alertó a mandos navales de la región y a sus estaciones de búsqueda y rescate. Profunda crisis en Cuba La armada mexicana no precisó la identidad ni las nacionalidades de los tripulantes, pero informó que mantiene comunicación con agencias y centros de salvamento de Polonia, Francia, Cuba y Estados Unidos. Agregó que también está en contacto «con representaciones diplomáticas de los países de origen de las personas a bordo» para cooperar e intercambiar información en tiempo real. La búsqueda incluye aeronaves Persuader, que «ejecutan patrones de búsqueda» en la ruta estimada entre Isla Mujeres y La Habana, considerando el derrotero programado, posibles cambios de rumbo y las condiciones meteorológicas, detalló la Marina. La institución lanzó además un llamado a la comunidad marítima civil y comercial del Caribe y el Golfo de México para que reporte «de manera inmediata» a la autoridad naval más cercana cualquier información o avistamiento de los veleros. Cuba enfrenta una profunda crisis agudizada por la suspensión de abastecimiento de crudo desde Venezuela , tras la captura del mandatario de ese país, Nicolás Maduro, en una operación de fuerzas estadounidenses el 3 de enero. La ONU mantiene conversaciones con Washington para permitir la entrada de combustible con fines humanitarios. El gobierno cubano ha impuesto medidas de emergencia para ahorrar combustible, incluido un estricto racionamiento. ]]>
Exportaciones de México crecen 15.8% en febrero, superan 56,800 mdd
El comercio exterior de México mantiene su dinamismo, en febrero de 2026, las exportaciones de México sumaron 56,851 millones de dólares, con un crecimiento anual de 15.8% . Importaciones crecen a mayor ritmo en México Déficit comercial persiste Este avance se explicó por el sector no petrolero, pues las exportaciones crecieron 17.5%, mientras que las petroleras cayeron 24.2% en febrero. En lo que respecta a las exportaciones manufactureras de México, estas superaron los 51,700 millones de dólares y aumentaron 17.1% anual, de acuerdo con datos del Inegi . Dentro de este segmento, destacaron los envíos de maquinaria y equipo, productos metalúrgicos y electrónicos. En contraste, el sector automotriz registró una caída de 3.4%, afectado por menores ventas hacia Estados Unidos. Entre enero y febrero de 2026, las exportaciones de México alcanzaron 104,859 millones de dólares, con un crecimiento de 12.2%. El dinamismo no solo se reflejó en las exportaciones, también las importaciones de México sumaron 57,314 millones de dólares en febrero, con un crecimiento anual de 20.8%. El incremento se concentró en los insumos productivos. Las importaciones de bienes intermedios alcanzaron más de 46,200 millones de dólares y crecieron 27.2% . Este comportamiento sugiere una mayor actividad industrial, impulsada por la demanda de insumos para exportación. Por tipo de bienes, las compras de consumo crecieron 5.2%, mientras que las de capital retrocedieron 8.1%, lo que apunta a una menor inversión en maquinaria en el corto plazo. En el primer bimestre del año, el crecimiento también se mantuvo. Entre enero y febrero de 2026, las importaciones de México alcanzaron 111,803 millones de dólares, con un aumento de 15.2%. El mayor ritmo de las importaciones impactó el balance comercial. En febrero de 2026, México registró un déficit comercial de 463 millones de dólares . Aun así, el saldo mostró una mejora frente al mes previo. El déficit comercial se redujo respecto a enero, cuando superó los 6,400 millones de dólares . La reducción respondió a un cambio en la balanza no petrolera, que pasó de déficit a superávit, así como a una disminución en el déficit petrolero. En el acumulado del año, la presión se mantiene, pues en el primer bimestre de 2026, la balanza comercial de México registró un déficit de 6,944 millones de dólares. ]]>