Cómo se reacomoda el mapa energético con el petróleo de Venezuela en manos de EU
El mapa energético global podría reacomodarse con Venezuela como eje central. La intervención militar de Estados Unidos y la captura del expresidente Nicolás Maduro marcaron un punto de quiebre para uno de los países con mayores reservas petroleras del mundo. La administración de Donald Trump confirmó que buscará tomar el control administrativo de la industria petrolera venezolana con un objetivo doble: asegurar el suministro de crudo pesado para las refinerías estadounidenses y utilizar los ingresos para recuperar los costos de la operación y las deudas pendientes. La decisión rompe con la lógica de la última década, cuando China se consolidó como principal destino del petróleo venezolano. Ese flujo ahora podría redirigirse hacia el norte, alterando rutas logísticas, contratos comerciales y balances de poder. Empresas estadounidenses como Chevron y ExxonMobil recuperarían protagonismo en este nuevo esquema. Su experiencia histórica en Venezuela y su conocimiento del crudo pesado las colocan como actores naturales en una eventual reconstrucción productiva. Estados Unidos busca inundar su mercado interno con crudo venezolano para presionar a la baja los precios de la gasolina y reducir su dependencia de otros proveedores. El problema es el punto de partida: una infraestructura petrolera deteriorada tras años de sanciones y falta de inversión. La rehabilitación de campos, ductos, terminales y refinerías exige inversiones multimillonarias y varios años de trabajo antes de que el crudo venezolano vuelva a fluir con regularidad y volumen suficiente. Este movimiento también desafía a la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP+). Un mayor control estadounidense sobre producción y reservas amenaza con debilitar los mecanismos de coordinación en un mercado que ya anticipaba un superávit hacia 2026. ¿Qué pasa si EU se queda con el petróleo de Venezuela? En un escenario en el que Estados Unidos lograra tener control sobre las reservas petroleras de Venezuela —las más grandes del mundo— podría configurarse un nuevo mapa energético. Las empresas estadounidenses tendrían un interés considerable en invertir para elevar la producción venezolana, hoy cercana a un millón de barriles diarios, a varios millones adicionales. Con ello, Estados Unidos no solo se mantendría como el mayor productor de petróleo del mundo, sino también como el país con el mayor volumen de reservas, lo que le permitiría influir en los niveles de producción, incidir en los precios del mercado y consolidarse como el mayor exportador global de hidrocarburos, abasteciendo a distintos mercados. Pero el llamado que Donald Trump hizo tras la captura de Maduro —en el que aseguró que las grandes petroleras estadounidenses invertirían miles de millones de dólares para extraer el petróleo venezolano— es una promesa muy compleja de cumplir. Esto, especialmente si se considera que hace un año, cuando el mandatario estadounidense asumió el cargo, aseguró que habría un nuevo “boom” petrolero y que se reducirían los incentivos a las energías renovables. Hasta ahora, ese desarrollo masivo de nuevas inversiones ni siquiera se ha materializado en Estados Unidos, explicó Gonzalo Monroy, socio director de la consultora GMEC. “Una de las cosas que prometió fue el ‘drill, baby, drill’, y la realidad es que no ha ocurrido aún. Si revisamos hoy, hay tres taladros menos que el año pasado y la producción es marginalmente menor, en alrededor de 12 mil barriles diarios, y no se ve que vaya a aumentar”, explicó Monroy. «Trump no puede obligar a las empresas a invertir. Además, habría que ver bajo qué términos entrarían esas compañías, si como operadoras o como prestadoras de servicios, y establecer certidumbre legal y administrativa. Todos esos son riesgos que las empresas consideran antes de invertir», añadió. Para México, el impacto podría ser directo, ya que las pocas inversiones interesadas en el mercado mexicano, bajo contratos poco atractivos, podrían reconsiderar y migrar hacia Venezuela. Sin inversión privada, la explotación de campos petroleros —y con ello el aumento en la producción de hidrocarburos— sería altamente compleja, con un alto riesgo de que continúe la caída productiva. Una menor disponibilidad de hidrocarburos mexicanos no solo afectaría a Pemex como empresa, que dejaría de recibir inversión, ingresos y desarrollo tecnológico, sino también al país, ya que parte del petróleo producido se comercializa en el extranjero, generando ingresos tanto para el Estado mexicano como para la petrolera nacional. Pero, ¿qué tiene que pasar para que eso sea una realidad? El escenario en el que Venezuela deje a México fuera de la jugada sigue siendo complejo y podría tomar varios años. Inicialmente, se requeriría mucho más que la sola captura de Maduro: Estados Unidos tendría que asumir un control político y administrativo pleno sobre Venezuela, incluyendo su gobierno, sus poderes y la toma de decisiones, para garantizar a las empresas estadounidenses las condiciones necesarias para invertir miles de millones de dólares. Una vez que las compañías muestren un interés real por invertir, sería necesario desarrollar mecanismos específicos para la explotación de áreas petroleras, la construcción de infraestructura y, tras varios años, comenzar a observar una producción significativa que gane terreno en el mercado petrolero mundial. Entre los factores que también podrían jugar en contra está que, aunque el petróleo venezolano —al igual que el mexicano— es extrapesado y no presenta una diferencia significativa de precio, los contratos en Venezuela podrían resultar más atractivos y con volúmenes de recuperación más elevados. “Con todos esos factores, la oportunidad de invertir en México se desvanecerá”, añadió Monroy. “Pero, sin duda, parte de la responsabilidad de ser menos atractivos vendría inicialmente de la política energética de México, antes que de los acontecimientos externos. Lo que México tendría que hacer es admitir que se equivocó y modificar la Ley del Sector de Hidrocarburos”. Finalmente, si México mantiene la trayectoria actual de su producción, estaría cerca de alcanzar apenas un millón de barriles diarios hacia finales de 2030. Con un mayor procesamiento de crudo en las refinerías nacionales, el país prácticamente saldría del mercado de exportaciones de petróleo, abriendo así una oportunidad relevante para Venezuela, concluyó Monroy. ]]>
Mantener un vehículo eléctrico en México: ¿qué se cambia con mayor frecuencia y cuánto cuesta?
El crecimiento del parque de autos eléctricos en México obliga a los consumidores a replantearse uno de los temas que más pesan en la decisión de compra de un vehículo: el mantenimiento . Y frente a la experiencia conocida con los carros de combustión, surgen dudas sobre qué partes se revisan, cada cuánto tiempo y qué tan frecuente es acudir al taller. A diferencia de los esquemas tradicionales de mantenimiento, el de un automóvil eléctrico no responde a una sola regla ni a un gasto uniforme. Entender cómo se distribuyen los servicios, qué intervenciones son recurrentes y cómo se refleja eso en el costo real permite dimensionar mejor lo que implica tener uno en el día a día. Menos intervenciones mecánicas y un enfoque distinto al mantenimiento Cuánto cuesta usar un eléctrico en el día a día Qué se cambia y cuánto cuesta En el mercado mexicano, el mantenimiento de los vehículos eléctricos no responde a una sola lógica, pero sí comparte una premisa central: la reducción de intervenciones mecánicas frente a los autos de combustión. Aunque algunas marcas han eliminado calendarios rígidos, otras mantienen esquemas de revisión programada con un enfoque preventivo. En la práctica, lo que se atiende con mayor recurrencia son componentes de desgaste común como filtros de aire de la cabina, llantas, gomas de limpiadores y, en intervalos más largos, el líquido de refrigeración que mantiene a las baterías en una temperatura óptima. “No es un servicio como el de un coche de gasolina; muchas veces es diagnóstico y revisión”, explica Eugenio Grandio, presidente de la Electro Movilidad Asociación (EMA). Desde esa perspectiva, el costo del mantenimiento no se expresa en una cantidad monetaria fija ni como un gasto periódico idéntico para todos los usuarios. Grandio subraya que el uso del vehículo define qué se revisará y cuándo. “No hay un promedio porque depende completamente del uso”, afirma, al señalar que incluso dentro de esquemas definidos por el fabricante, el contenido del servicio suele ser limitado y distinto al de la combustión. Ese marco también permite dimensionar uno de los temores más comunes: el reemplazo completo de la batería. En la experiencia observada en México, ese escenario no se ha presentado de forma generalizada. “Yo llevo más de diez años trabajando en este tema y no conozco a nadie que haya tenido que reemplazar una batería completa”, sostiene. Añade que las baterías se atienden por celdas o módulos, lo que permite sustituir solo el componente afectado, generalmente bajo garantía. Más allá del taller, el gasto cotidiano forma parte del costo real de mantener un vehículo eléctrico. De acuerdo con el podcast Cuéntame de Economía de Expansión, recorrer 100 kilómetros tiene un costo de entre 25 y 40 pesos cuando se combina carga pública y privada. A ese gasto se suma la infraestructura necesaria para la recarga en casa. El cargador tipo wallbox suele incluirse con la compra del vehículo, pero la instalación profesional representa un desembolso aproximado de 20,000 pesos, considerado un costo asociado al uso y no un gasto recurrente de mantenimiento. Para identificar con precisión qué servicios aparecen con mayor frecuencia y cómo se distribuye el gasto, Expansión realizó un comparativo con los mantenimientos programados del BYD Dolphin Mini, como modelo de entrada y el BYD ATTO 8 como tope de gama.. A continuación, se presenta el listado completo, con kilometraje, tipo de servicio y costo en cada caso, según la última actualización del sitio oficial. En el caso del BYD Dolphin Mini, el programa de mantenimiento considerado incluye 10 servicios programados a lo largo de más de 180,000 kilómetros. Al sumar los costos de cada visita, el gasto total asciende a 25,700 pesos, lo que arroja un promedio de 2,570 pesos por servicio. Este monto integra tanto revisiones básicas como los mantenimientos que incorporan cambios de líquidos y aceite de transmisión. Para el BYD ATTO 8, el esquema contempla también 10 servicios programados hasta los 150,000 kilómetros. La suma de esos mantenimientos alcanza 65,234 pesos, con un costo promedio de 6,523 pesos por visita. La diferencia frente al modelo de entrada se explica por la mayor cantidad de componentes atendidos en cada intervalo y la inclusión de servicios más amplios en determinados kilometrajes. Estos promedios permiten dimensionar el gasto de mantenimiento sin asumir un costo uniforme en cada visita. Aunque los montos varían según el kilometraje y el tipo de servicio, el cálculo ofrece una referencia clara de cuánto puede representar, en términos generales, el mantenimiento programado de un vehículo eléctrico en México. ]]>
¿Quiénes son Bernardo Gómez y Alfonso de Angoitia, los ejecutivos que compraron acciones a Azcárraga?
Emilio Azcárraga Jean vendió la mitad de sus a cciones en Grupo Televisa a los dos principales ejecutivos de la televisora, lo que reduce de manera significativa su participación en la empresa fundada por su familia. A través de un comunicado a la Bolsa Mexicana de Valores, se informó que Bernardo Gómez Martínez y Alfonso de Angoitia Noriega adquirieron, por partes iguales, el 49.6% de las acciones de Azcárraga, equivalentes al 46.7% del total en circulación. Con esta operación, la participación del también presidente del Club América se reducirá a aproximadamente 23.5%, un cambio relevante considerando que la compañía fue fundada por su abuelo y consolidada por su padre. Gómez Martínez y De Angoitia Noriega no son cualquier personaje dentro de Grupo Televisa: ambos han estado al frente de la empresa desde que Azcárraga Jean dejó la presidencia ejecutiva para colaborar en una nueva investigación vinculada al caso FIFA Gate en octubre de 2024. Te contamos quiénes son: ¿Quién es Bernardo Gómez Martínez? Nacido el 24 de julio de 1967 en la Ciudad de México, Bernardo Gómez Martínez es co-presidente ejecutivo de Grupo Televisa junto con Alfonso de Angoitia Noriega. Desde su ingreso a la empresa en 1998, ha liderado la transformación, diversificación y expansión del consorcio mediático más influyente de habla hispana, según se lee en su perfil en línea . Gómez ha dirigido Noticieros Televisa, definiendo su línea editorial y asegurando que la compañía mantenga su papel como referente nacional en noticias. Además, actúa como principal enlace entre Televisa y los distintos niveles de gobierno, partidos políticos y actores institucionales, consolidando la influencia y estabilidad del grupo en un entorno político cambiante. Su liderazgo también abarca la producción cultural, con proyectos como el documental Hecho en México, y la presencia internacional, como miembro del Consejo de Administración de Univision Communications, reforzando la convergencia mediática entre México y Estados Unidos. ¿Quién es Alfonso de Angoitia Noriega? Alfonso de Angoitia Noriega es co-presidente ejecutivo de Grupo Televisa junto con Bernardo Gómez Martínez. Desde su ingreso en 1997, ha ocupado cargos clave en el Consejo de Administración y el Comité Ejecutivo, participando en la expansión internacional y diversificación del grupo. Junto con Gómez, ha liderado la empresa durante la transformación tecnológica y los cambios en los hábitos de consumo de medios. Su gestión ha sido determinante en el desarrollo de contenido digital y en la formación de alianzas estratégicas que consolidan la presencia de Televisa a nivel global. De acuerdo con su perfil en línea , Angoitia preside TelevisaUnivision y forma parte de los Consejos de Grupo Financiero Banorte, FEMSA y de Liberty Global para América Latina y el Caribe. Además, impulsa proyectos filantrópicos como presidente del Patronato de Fundación Kardias y colaborador de la Fundación Mexicana para la Salud y la Fundación UNAM. ¿Por qué Azcárraga Jean ha cedido espacio en Televisa? En octubre de 2024, Emilio Azcárraga Jean dejó la presidencia ejecutiva de Televisa para colaborar con una nueva investigación del caso FIFA Gate, reactivada por el Departamento de Justicia de EU. Aunque en 2023 la empresa había pagado 95 millones de dólares para cerrar el caso, la pesquisa se retomó justo antes del Mundial de 2026. Su salida buscaba proteger los derechos de transmisión del torneo y evitar posibles conflictos de interés, al apartarse formalmente de la gestión diaria. Ahora, Azcárraga Jean vendió casi la mitad de sus acciones en Televisa —reduciendo su participación de 46.7% a aproximadamente 23.5%—, cediendo el control de voto a los copresidentes Bernardo Gómez y Alfonso de Angoitia, quienes ahora podrán dirigir la empresa, nombrar y destituir miembros del Consejo de Administración. La operación, además, está sujeta al análisis de la Comisión Nacional Antimonopolio, y contempla derechos de preferencia que podrían permitir a los copresidentes comprar más acciones en el futuro. En pocas palabras, Bernardo Gómez y Alfonso de Angoitia son quienes oficialmente dirigen la empresa. Aunque mantienen una relación cercana con Azcárraga Jean, su participación accionaria los consolida como los principales tomadores de decisiones. ]]>
Motorola lanza un Razr Fold y un Signature, alejándose de la gama media
A inicios de la década de 2020 el mercado global de smartphones entró en un momento de madurez que desafió los modelos de negocio tradicionales, y con esta madurez vino la saturación pues las marcas empezaron a presentar teléfonos plegables, hiper delgados o con lentes en sus cámaras super poderosos. Después de la pandemia, además muchos usuarios migraron a gamas más sofisticadas con el fin de tener más vida útil en sus dispositivos y esto es algo que quieren aprovechar empresas como Motorola. La compañía que pertenece a Lenovo anunció la llegada de su primer smartphone plegable tipo libro, el Motorola Razr Fold. Hasta ahora, la estrategia de la marca en el segmento de plegables se había limitado a dispositivos con diseño tipo concha, como los modelos de la familia Razr 60 y Razr 60 Ultra, que compiten con los Galaxy Z Flip de Samsung pero ocupan un nicho relativamente acotado por volumen y precio. Sin embargo, el Razr Fold representa un cambio de liga, colocando a Motorola frente a frente con rivales de gama ultra-premium como el Samsung Galaxy Z Fold 7 y el Google Pixel Fold, con precios estimados por arriba de los 1,500 dólares. El equipo tiene soporte para el Moto Pen Ultra, un accesorio similar al que tiene el Galaxy S25 Ultra además de una postura de diseño que se aleja de lo tradicional en Motorola pero que lo alinea con las expectativas del segmento premium y de productividad móvil. “Queremos reforzar nuestra apuesta por teléfonos plegables, ya que hemos tenido una buena recepción en mercados como el de EU”, apuntó Nicole Hagen, gerente de marketing de producto en Motorola, durante una sesión previa del dispositivo. La llegada de este teléfono refuerza la lógica estratégica de migrar hacia segmentos donde los márgenes por unidad y el valor percibido son mayores, en contraste con la creciente erosión de rentabilidad que enfrenta en la gama media global. Según datos preliminares de IDC, los envíos mundiales de teléfonos inteligentes crecieron apenas un 1% en el segundo trimestre de 2025, hasta 295.2 millones de unidades, destacando la escasa expansión del mercado en volumen y la presión por saturación de la oferta, especialmente en la gama baja y media. En regiones clave para la marca, como América Latina y Estados Unidos, Motorola mantiene presencia significativa en los últimos años, apoyada en particular por su familia de dispositivos Moto G, que ha impulsado cuotas de mercado en varios trimestres recientes. Además de este nuevo teléfono, la empresa presentó el Motorola Signature, un equipo que alta gama que puede competir con productos como el iPhone 17 o flagships de marcas chinas. ¿Por qué alejarse de la gama media? La dinámica de mercado en Latinoamérica sirve como ejemplo de esta decisión. En el segundo trimestre de 2025, los envíos de smartphones crecieron alrededor de 4% en la región a pesar de condiciones económicas adversas, un desempeño apoyado por competencia en precios y promociones, así como por el impulso de marcas chinas en el segmento 4G y 5G accesible, según datos de Counterpoint Research. A nivel global, cifras de IDC muestran que el crecimiento del mercado de smartphones fue modesto en 2025. Por ejemplo, algunos insights apuntan a una expectativa de crecimiento de hasta 1.5% en envíos totales de 2025, empujado por la fortaleza de ciertos líderes de mercado y una recuperación gradual en varios segmentos. Pese a ello, el ritmo es considerablemente menor al que la industria observó durante la década anterior, y la tendencia general apunta hacia un aumento en el valor del mercado más que en el volumen puro. Ese cambio de paradigma favorece a la gama premium y ultra-premium por varias razones. Primero, los dispositivos en estos rangos generan ingresos y márgenes por unidad significativamente mayores que los modelos de gama media o baja, lo que contribuye más directamente a la rentabilidad general de los fabricantes. Segundo, los teléfonos de alta gama y con características distintivas cumplen una función estratégica de posicionamiento de marca, elevando la percepción del portafolio en su conjunto. En mercados maduros estos dispositivos también sirven para retener usuarios que, de otra forma, podrían migrar hacia Samsung o Apple en busca de una experiencia de uso más premium. Además, la diversificación hacia verticales premium puede mitigar la vulnerabilidad inherente a competir en gamas más populares, donde los ciclos de actualización son más largos y los incentivos de compra suelen estar dominados por descuentos agresivos y estrategias de financiamiento. Aunque el desplazamiento hacia el segmento premium no garantiza una transformación de corto plazo, sí coloca a Motorola en una trayectoria alineada con las tendencias de la industria. ]]>
Trump: Venezuela «entregará» hasta 50 millones de barriles de petróleo a EU
El presidente estadounidense, Donald Trump , dijo el martes que el gobierno interino de Venezuela entregará hasta 50 millones de barriles de petróleo a Estados Unidos , y que los ingresos serán «controlados» por él . Presidenta encargada de Venezuela nombra zar económico «Las autoridades interinas en Venezuela entregarán entre 30 y 50 MILLONES de barriles de petróleo de alta calidad, sancionado, a Estados Unidos», publicó Trump en su plataforma Truth Social. «Este petróleo se venderá a su precio de mercado, y ese dinero será controlado por mí , como presidente de Estados Unidos (…), para garantizar que se use en beneficio del pueblo de Venezuela y de Estados Unidos». La presidenta interina de Venezuela nombró el martes a la cabeza de su equipo económico, una posición que ocupó hasta la caída de Nicolás Maduro y que es prioridad de su administración. Es el primer anuncio de cambio que hizo Delcy Rodríguez al frente del gobierno. Calixto Ortega Sánchez fue designado vicepresidente del área económica . Rodríguez era la vicepresidenta del país y primera en la línea de sucesión, pero además era ministra de Hidrocarburos y zar económico. Su sustituto fue presidente del Banco Central de Venezuela entre 2018 y 2025, y antes trabajó en la industria petrolera. «Para el cierre de 2026, esperamos consolidar las cifras de 2025 y hemos crecido aún más», dijo Rodríguez en la TV estatal, donde citó la estimación de crecimiento de 6.5% de la Cepal para 2025. El escenario económico venezolano es complejo, con una desvalorización de la moneda local de casi 500% que aviva temores de hiperinflación. No obstante, expertos mejoraron sus perspectivas para 2026 con Rodríguez a la cabeza del gobierno. Rodríguez llevó las riendas de la política económica en los años de la crisis más profunda, cuando flexibilizó controles y despenalizó el uso del dólar. La presidenta interina asume el gobierno bajo la lupa de Donald Trump, quien ordenó el bombardeo sobre Caracas que llevó a la captura de Maduro y su esposa, Cilia Flores, acusados de narcotráfico en Estados Unidos. El republicano ha expresado especial interés en las reservas de petróleo de Venezuela, mientras Rodríguez abogó por una relación equilibrada y de respeto. Expertos estiman que la nueva administración puede llevar a una flexibilización del embargo vigente desde 2019. Con información de AFP ]]>
¿Qué pasa con las finanzas de México cuando baja el precio del petróleo?
Con el ataque de Estados Unidos a Venezuela , y la intención del regreso de las petroleras estadounidenses para la producción, analistas prevén bajas en el precio del crudo a mediano plazo , si se cumple el cometido de Donald Trump. Lograr el objetivo no será cuestión de días, Donald Trump, presidente de Estados Unidos prevé que la recuperación inicie en 18 meses, pero los analistas prevén, al menos dos años. Sí va a tomar un tiempo; las reservas de Venezuela están principalmente en la Faja Petrolífera del Orinoco, tiene características muy particulares, muy complicadas para acceder, necesitas inversión, infraestructura. Entonces, veo que el consenso entre los analistas es que mínimo sean tres años, independiente al tiempo, es factible una recuperación de la producción JP Morgan refiere en una nota que, con una transición política, Venezuela podría elevar la producción de petróleo a entre 1.3 y 1.4 millones de barriles por día (bpd) dentro de dos años, y potencialmente alcanzar los 2.5 millones de bpd en la próxima década, frente a los cerca de 800,000 bpd actuales. Si bien Venezuela es parte de la OPEP, cuyo objetivo es regular la producción y el precio del petróleo, el país puede salirse tras el objetivo de Trump de incrementar la oferta, y así disminuir la inflación en Estados Unidos, que fue una de sus promesas de campaña. “Si uno lee la estrategia nacional de seguridad de Estados Unidos, yo observo a EU influyendo en Venezuela justamente para hacerle un contrapeso a este tipo de organismos, se va a salir”, comentó Carranza. Menos ingresos para México Un descenso en los precios internacionales del precio tiene sus implicaciones para las finanzas de México, de las cuales destacan los menores ingresos petroleros, de por sí mermados por las bajas en la producción, exportación y el bajo nivel del dólar frente al peso mexicano, durante 2025. Las exportaciones de México se han reducido para abastecer las refinerías en el país. “Si aumenta la producción y la disponibilidad de la oferta de crudo venezolano, y tenemos el mismo cliente que son las refinerías de Texas y Luisiana, que tienen la metalurgia para utilizar como materia prima el crudo pesado de Venezuela y México, en el peor de los casos el crudo venezolano vendría a competir con el de México, entonces nuestra capacidad de negociación se vería reducida o afectada”, comenta Luis Miguel Labardini, socio de la firma Marcos y Asociados. Las menores exportaciones, aunque se prevén marginales, implican menos ingresos petroleros para el erario público, los cuales se utilizan para brindar servicios y bienes públicos a la población, además de ampliar la disposición de recursos frente a los compromisos por deuda. Al incrementar la oferta, bajan los precios del crudo y esto también implica descensos en los precios de las gasolinas y el diésel, lo que puede compensar las bajas en los ingresos petroleros, al cobrar al 100% la cuota federal del Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS) a los combustibles, es decir, sin otorgar apoyos fiscales o subsidios. Labardini destaca que aún cerca del 60% del consumo de gasolina es por importación. Entonces, cuando el crudo baja, bajan los combustibles; “ahí el gobierno federal puede establecer una tasa de IEPS que le permita tener ingresos, el problema es cuando el crudo se va muy alto, porque la dependencia de importación de gasolinas de EU es muy grande”, apuntó. Para este año, la Secretaría de Hacienda y Crédito Público prevé que el precio de la mezcla mexicana promedie 54.9 dólares por barril al cierre de 2026, al cinco de enero de este año reporta un nivel de 53.58 dólares por barril. Mientras el valor futuro del crudo arrancó la semana con bajas de 0.4% para el barril de Brent y el West Texas, cada uno. ]]>
No todo es SUV: Cómo el Golf GTI se convirtió en el deportivo sobreviviente que regresará a Puebla
Mucho antes de que la tecnología dictara el carácter de los autos, hubo uno cuya identidad dependía casi por completo de su silueta y sus prestaciones. Un compacto de proporciones precisas que, sin recurrir a un emblema ostentoso, se volvió inconfundible. Así nació el Golf GTI . Cuando Volkswagen lo presentó en 1976, nadie imaginó que aquel hatchback se transformaría en el deportivo compacto más exitoso del mundo. El plan original contemplaba producir 5,000 unidades, pero solo en el primer año, los concesionarios vendieron diez veces más. Al cierre de su primera generación, Volkswagen había fabricado 461,690 Golf GTI, una cifra que superó cualquier expectativa inicial y confirmó que el mercado había entendido el mensaje. Un deportivo cotidiano que desafió su época Parte del éxito residía en una propuesta poco común para la época: un deportivo de alta precisión que podía usarse todos los días. Económico, práctico y veloz. En Alemania, su precio era de 13,850 marcos, mientras que su desempeño —182 km/h de velocidad máxima y aceleración de 0 a 100 km/h en nueve segundos— superaba al de coupés considerablemente más caros. Los medios de entonces hablaron de la democratización del deportivo. El GTI no prometía exclusividad, sino acceso. Y esa idea se reflejaba en su diseño: limpio, funcional, sin adornos innecesarios. La estética estaba al servicio del movimiento. “El diseño del GTI siempre reflejó una actitud clara desde su origen”, ha señalado Marco Pavone, jefe de diseño exterior de Volkswagen. “Incluso en el primer modelo, todos los elementos transmitían deportividad sin perder equilibrio”. Esa síntesis se convirtió en su ADN. Durante ocho generaciones y 50 años, la fórmula se ha mantenido notablemente estable. Motor ágil, tracción delantera ligera, chasis equilibrado, asientos deportivos y una carrocería compacta con proporciones reconocibles incluso a distancia. Cuando se dice GTI, se habla de Volkswagen. En total, se han producido más de 2.5 millones de unidades del Golf GTI en todo el mundo. Ningún otro deportivo compacto ha alcanzado ese volumen. La cifra no solo habla de ventas, sino de permanencia en un mercado que ha cambiado radicalmente de prioridades. De Puebla para el mundo En México, la historia del GTI se entrelaza con la evolución industrial del país. Durante 47 años, la planta de Puebla ensambló más de dos millones de Golf, incluidos varios GTI. El modelo se convirtió en parte del paisaje urbano y en un referente aspiracional dentro del segmento de hatchbacks. En 2021, Volkswagen descontinuó el Golf convencional en México y trasladó su producción a Alemania. El movimiento fue interpretado como el cierre de una etapa, aunque el GTI mantuvo su estatus como insignia deportiva de la gama. Tres años después, Volkswagen reanudó la ventas de GTI con la octava generación, ahora importada de Alemania. Más potente, más tecnológica y fiel a su identidad visual. “Este Golf GTI es un ícono de la era moderna”, afirmó Pavone. “Conserva el ADN de sus predecesores, pero lo expresa de forma más progresiva y digital”. El facelift de 2024 trajo una parrilla tipo panal más grande, faros LED que recorren el frente de extremo a extremo y un nuevo emblema GTI en la salpicadera. Cambios medidos, sin alterar la silueta que lo define desde 1976. En el interior, la marca corrigió el rumbo. Regresaron los botones físicos al volante, una petición directa de los clientes, acompañados de un nuevo clúster digital y una pantalla central de 12.9 pulgadas. Tecnología sin estridencia, coherente con su carácter. El motor 2.0 litros turbo ahora entrega 265 caballos de fuerza y 370 Nm de torque, acoplado a una transmisión DSG de siete velocidades. El resultado es un auto que sigue privilegiando el manejo por encima del espectáculo visual. Un ícono que mira al futuro Ahora Volkswagen ha decidido traer de vuelta la producción del Golf a México a partir de 2027. “La designación de nuestra planta de Puebla como sede de producción del Golf es un reconocimiento a una trayectoria de experiencia, eficiencia y calidad construida durante más de medio siglo”, afirmó en un comunicado publicado en 2025 Holger Nestler, presidente y CEO de Volkswagen de México. En un mercado dominado por SUV de diseño cada vez más genérico, el Golf GTI conserva una silueta proporcionada, baja y compacta. Quizá por eso se ha convertido en uno de los pocos autos reconocibles sin logo. Basta su perfil para identificarlo. Como ocurre con ciertos objetos industriales, su identidad se comunica a través de la forma. El aniversario 50 del Golf GTI, que se celebrará en 2026, confirma su condición de ícono transversal. Volkswagen prepara eventos clásicos en París y Bremen, así como modelos conmemorativos, incluido el Golf GTI Edition 50, el más potente de producción, con 325 caballos de fuerza. Cincuenta años después, el Golf GTI sigue demostrando que la iconicidad no se construye con excesos. Se construye con coherencia. Con una silueta que resiste modas, tecnologías y cambios de mercado sin perder identidad. ]]>
La IA rediseña desde computadoras hasta la nube: Intel
Las Vegas, Nevada. De manera oficial, Intel presentó su última generación de procesadores para computadoras personales en el CES 2026. Se trata de los Core Ultra Series 3, diseñados para que las laptops y otros dispositivos inteligentes sean más rápidas, eficientes y capaces de ejecutar tareas de Inteligencia Artificial (IA) directamente en el equipo. Durante la presentación, Lip-Bu Tan, presidente y CEO de Intel, destacó el momento como histórico. “Estamos viviendo un momento donde la computación se está redefiniendo. La IA está transformando cada industria y cada dispositivo, desde la nube hasta los equipos que usamos todos los días”, dijo, resaltando que estos nuevos procesadores buscan llevar esa inteligencia directamente al usuario. Los Core Ultra Series 3 utilizan una tecnología de fabricación avanzada llamada nodo 18A, que permite un mejor control de la energía y más espacio dentro del chip. Esto se traduce en más velocidad y menor consumo de batería, algo que los usuarios notarán en actividades cotidianas como videollamadas, navegación o juegos. Por ejemplo, reproducir un video en 4K ahora consume solo un tercio de la energía que necesitaban los modelos anteriores, lo que extiende la duración de la batería de horas a días. “Hemos creado núcleos potentes para tareas exigentes y núcleos de bajo consumo para actividades cotidianas, logrando que el rendimiento y la eficiencia energética vayan de la mano. Esto significa laptops que se adaptan automáticamente a lo que haces, sin desperdiciar energía”, explicó Jim Johnson, líder de PC y Edge Products en Intel. Los primeros dispositivos con esta tecnología estarán disponibles para reserva el 6 de enero de 2026 y empezarán a llegar al mercado el 27 de enero. Intel Arc B3 90 En el apartado gráfico, Dan Rogers, responsable de productos de PC, presentó la nueva GPU integrada Intel Arc B3 90, capaz de ofrecer juegos más fluidos y detallados incluso en laptops delgadas y ligeras. “Si antes pensabas que solo una computadora de escritorio podía correr juegos exigentes, con esta GPU podrás disfrutar de más de 100 cuadros por segundo en títulos de acción, con gráficos de alta calidad y usando IA para mejorar la fluidez”, explicó. Además, la GPU permite generar cuadros adicionales mediante IA, ofreciendo una experiencia visual más suave sin sobrecargar la computadora. Pero la IA no solo mejora los juegos. Intel mostró cómo estos procesadores permiten que programas de edición de video o videollamadas aprovechen la Inteligencia Artificial para tareas prácticas, desde encontrar automáticamente un clip específico en horas de grabación, hasta ajustar la iluminación de la cámara y difuminar el fondo durante una reunión virtual, todo sin depender de internet. El objetivo que persigue la marca es convertir a la computadora en un asistente inteligente que ayuda a ahorrar tiempo y mejorar la experiencia diaria. Adelantos de la empresa Intel también anunció que trabaja en una plataforma de juegos portátil, basada en esta tecnología, lo que podría llevar estos avances a dispositivos aún más pequeños y ligeros, ideales para jugadores y creadores de contenido que necesitan movilidad, aunque no dijo cuándo planea su lanzamiento. Una plataforma de juegos portátil de Intel competiría principalmente con dispositivos como Steam Deck, AYANEO, Lenovo Legion Go, ASUS ROG Xbox Ally y MSI Claw, todos orientados a ejecutar juegos y aplicaciones de PC fuera de una laptop tradicional. ]]>
Vivienda para el Bienestar: los momentos clave de 2026
El Programa de Vivienda para el Bienestar entró a 2026 con un calendario de entregas, sorteos y metas de financiamiento que involucra al Infonavit, Fovissste y Conavi. Después de un 2025 en que se definieron registros de beneficiarios, predios y estructura operativa, el año que inicia se perfila como el periodo de ejecución de entregas y ampliación de la oferta habitacional vinculada al programa federal. 2026: los momentos clave del año En 2026 convergen tres procesos principales: las primeras entregas derivadas de los sorteos de Conavi, la operación del programa de crédito del Fovissste y la continuidad del calendario de entregas del Infonavit. En la Conavi, enero está destinado a cerrar los trámites posteriores a los 154 sorteos nacionales realizados en diciembre y a integrar expedientes finales de personas seleccionadas. De acuerdo con el gobierno de México, la primera etapa de entregas deberá concluir antes de febrero de 2026, con prioridad en Tamaulipas, Coahuila, Nuevo León, Sinaloa y Quintana Roo. El registro permanece abierto en módulos y plataformas para etapas posteriores, en especial para población no derechohabiente. En el Fovissste, 2026 inició con la entrada en vigor del Programa de Crédito 2026, vigente desde el 1 de enero y publicado el 5 de enero de 2026. La meta es de 42,768 financiamientos, que incluyen 30,796 créditos hipotecarios y 11,972 acciones de vivienda como ampliación o mejoramiento. Además, se destina una bolsa específica de 9,400 millones de pesos para el esquema Fovissste Mujeres, con condiciones preferenciales. Todavía no hay un calendario claro de las construcciones y entregas de Vivienda para el Bienestar en el caso de este organismo. En 2026, el calendario del Infonavit contempla entregas en distintos estados del país, con desarrollos ya identificados y programación multianual. En Chiapas, por ejemplo, continúan las entregas en Tapachula y Tuxtla Gutiérrez. En Tapachula está programado el conjunto Villa Guadalupe y, en Tuxtla, proyectos como Nueve Palmas y Los Poetas, que registran continuidad de entregas después de los primeros movimientos realizados en 2025. En Nuevo León, se contemplan desarrollos de gran tamaño en municipios metropolitanos: en Escobedo, San Miguel del Parque, en Juárez, Villa de Palmanova, y en Cadereyta Jiménez, Las Campanas, todos con volúmenes importantes previstos para 2026 y continuidad hacia los años siguientes. ¿En qué consiste el programa? Conavi: población no derechohabiente, mediante registros, diagnóstico y sorteos. Infonavit: derechohabientes del sector privado, con entrega de vivienda nueva y esquemas crediticios. Fovissste: trabajadores del Estado, a través de créditos y construcción vinculada al programa. Conavi: registro en módulos y plataformas, validación socioeconómica y participación en sorteos públicos para conformar el padrón de beneficiarios. Fovissste: participación en el Programa de Crédito 2026 y modalidades como Fovissste Mujeres, además de la vinculación con proyectos de vivienda del programa federal. Infonavit: precalificación a través de Mi Cuenta Infonavit y acceso a las viviendas programadas dentro del esquema del Bienestar, sujetas a los criterios vigentes. Qué quedó pendiente y qué sí ocurrió en 2025 En Tabasco destacan dos desarrollos de gran escala: Pomoca Bicentenario, en Huimanguillo, y Villa El Cielo, en el municipio de Centro, ambos con entregas programadas para 2026 y con proyección que se extiende hasta 2029 en el caso de Villa El Cielo. En Veracruz se entregarán proyectos como Tejería y Río Medio, en el municipio de Veracruz, así como desarrollos en Coatzacoalcos como Veleros, que forman parte del paquete programado para este año y los posteriores. En Yucatán se incluyen diversos conjuntos habitacionales en Mérida y Kanasín, entre ellos, San Marcos, Girasoles y Punta Cruz Eco, este último uno de los desarrollos más grandes de los contemplados por el instituto por el total de viviendas previstas hacia 2030. El Programa de Vivienda para el Bienestar es una política federal que busca brindar acceso a la vivienda a la población más vulnerable, con una combinación de facilidad de acceso a créditos y construcción de unidades a partir de los 600,000 pesos y para la que convergen tres organismos: Los mecanismos de acceso varían según institución: El año 2025 configuró la base operativa del programa. En Conavi, la primera etapa cerró con 161,000 personas registradas, que pasaron a procesos de validación. El 16 de diciembre de 2025 comenzaron los 154 sorteos nacionales para la asignación de 31,934 viviendas en 147 municipios, que definieron el orden de prelación y el padrón. Fovissste utilizó 2025 para dos procesos paralelos: saneamiento de cartera y preparación para construcción. El 18 de agosto de 2025 anunció que aportaría 100,000 nuevos hogares al programa durante el sexenio. El 6 de octubre de 2025 informó que 183,833 personas habían sido beneficiadas mediante liquidaciones, reestructuras, quitas y otras medidas del Programa de Justicia Social, además del primer predio autorizado en Atlixco, Puebla, en coordinación con Conavi. En Infonavit, 2025 cerró con el arranque del calendario de entregas que abarca desarrollos en múltiples entidades. El instituto detalla entregas en octubre, noviembre y diciembre de 2025, con continuidad programada para 2026. Las propias dependencias describieron 2025 como un periodo de construcción de bases. ]]>
Por qué los autos que compras hoy protegen más que los de hace cinco años
Durante años, comprar un auto nuevo en México no garantizaba lo mismo que en otros países. Dos vehículos idénticos por fuera podían esconder diferencias clave por dentro: uno probado contra choques severos y otro no; uno diseñado para evitar incendios tras un impacto y otro sin esa obligación. Esa brecha ha comenzado a cerrarse. En 2026 se completa un upgrade en la seguridad vehicular . Fue un proceso gradual que, año tras año, fue elevando el nivel mínimo de protección que deben ofrecer los autos nuevos que llegan a las agencias. Para el usuario, esto significa que hoy conduce vehículos más resistentes, más estables y mejor preparados para proteger a sus ocupantes en escenarios reales de accidente. El punto de inflexión llegó con la NOM-194-SE-2021 , que sustituyó a la versión de 2015 y redefinió qué significa, en términos regulatorios, un auto “seguro” en México. La apuesta no fue imponer todo de una sola vez, sino establecer un calendario progresivo que diera margen a la industria y, al mismo tiempo, mejorara de forma tangible la protección para los usuarios. 2024: lo básico dejó de ser opcional El primer gran cambio se sintió en 2024. A partir de ese año, los nuevos desarrollos que llegaron al mercado tuvieron que cumplir con dispositivos que en otros países se consideran elementales desde hace décadas: cinturones de seguridad de tres puntos, apoyacabezas, sistemas de frenos, vidrios de seguridad y sistemas de retención primaria. Ese mismo año se volvieron obligatorios dos elementos con impacto directo en la vida diaria del conductor. El Control Electrónico de Estabilidad, clave para evitar derrapes y pérdidas de control, y los anclajes para sillas infantiles ISOFIX o Latch, que mejoran la protección de niños en colisiones. 2025: más pruebas, más escenarios cubiertos El segundo escalón llegó en 2025 y amplió el espectro de riesgos que un vehículo debe resistir. Se activaron requisitos como el monitoreo de presión de llantas, la evaluación del sistema de dirección en pruebas de impacto, la resistencia del sistema de puertas y la luz alta de freno. También se incorporaron exigencias específicas para vehículos eléctricos y de gas, anticipando riesgos asociados a baterías, tanques y sistemas de almacenamiento de energía. La seguridad dejó de pensarse solo en motores tradicionales y empezó a adaptarse a la nueva mezcla tecnológica del parque vehicular. 2026: las pruebas más duras El cierre del proceso llega en 2026 con dos de las pruebas más exigentes a nivel internacional. A partir del 1 de enero, los nuevos desarrollos deberán acreditar la protección contra Impacto Lateral de Poste y la Integridad del Sistema de Combustible. El impacto lateral de poste es especialmente severo: simula un choque donde la energía se concentra en una superficie muy reducida. Ahí no hay mucho margen para errores de diseño. La integridad del sistema de combustible busca evitar fugas que puedan provocar incendios tras un accidente, uno de los escenarios más letales. ¿Esto encarece los autos? La pregunta es inevitable. Incorporar más pruebas y más sistemas no significa que el precio suba peso por peso con cada nuevo requisito. En la práctica, los costos se diluyen en plataformas, volúmenes y ciclos largos de producción. Las marcas reconocen que la tecnología —no solo en seguridad, también en conectividad y equipamiento— ha influido en los ajustes de precio entre años modelo. Pero esos cambios responden a una combinación de factores: inflación, tipo de cambio, renovación de versiones y, sí, mayores estándares de seguridad. Rara vez un solo dispositivo explica un aumento por sí mismo. Además, cuando un sistema se vuelve obligatorio en varios mercados, su costo unitario tiende a bajar. Lo que al inicio fue una inversión relevante se absorbe con la producción masiva. El impacto tampoco es igual para todos los fabricantes. Las plataformas globales que ya se venden en mercados con regulaciones estrictas hicieron ajustes marginales. En cambio, los desarrollos pensados para mercados emergentes tuvieron que invertir más en ingeniería y validación. Más seguridad, menos margen para competir solo por precio A medida que el piso regulatorio se eleva, competir únicamente por precio se vuelve más difícil. La seguridad empieza a ocupar un lugar más claro en la narrativa comercial y en la decisión de compra, aunque no siempre se anuncie en letras grandes. La NOM-194 no elimina los riesgos en carretera, pero sí redefine las reglas del juego. Lo que antes dependía de la “buena voluntad” del fabricante hoy es una obligación regulatoria. Con la entrada en vigor de las últimas pruebas en 2026, México cierra una etapa de actualización largamente postergada. Para el usuario, el cambio es menos espectacular que un nuevo diseño o una pantalla más grande, pero mucho más relevante cuando realmente importa: en el momento de un accidente. ]]>