Elon Musk: El dinero «no compra la felicidad»
Elon Musk , el hombre más rico del mundo, afirmó en la red social X, de la cual es propietario, que el dinero no da la felicidad . «Quien dijo que ‘el dinero no puede comprar la felicidad’ realmente sabía de lo que hablaba», escribió Musk el miércoles en la plataforma que adquirió en 2022 por 44,000 millones de dólares. La publicación, acompañada de un emoticón de cara triste, sumaba el jueves a mediodía más de 66 millones de visualizaciones. Los comentarios que recibió iban de la simpatía a la burla, y algunos aconsejaban a Musk volcarse en la religión o la filantropía. Su fortuna está estimada en 668,000 millones de dólares, y a finales de 2025 los accionistas de Tesla, empresa de autos eléctricos que Musk dirige, aprobaron un paquete de compensación para él que podría valer hasta 1 billón de dólares. Estos montos le permiten al magnate perseguir el sueño de colonizar Marte, apoyar las arcas de políticos como el presidente de Estados Unidos Donald Trump y tener más de una docena de hijos. Además de Tesla, Musk es fundador de la startup de inteligencia artificial xAI y la aeroespacial SpaceX. ]]>
¿Regresa la Doctrina Monroe? Trump revive la invasión de 1848 para justificar nuevas medidas contra México
Donald Trump toma muy en serio renovar la Doctrina Monroe en su segundo mandato. La Casa Blanca emitió un comunicado este 2 de febrero para conmemorar la invasión estadounidense a México, con la cual adquirió más del 55% del territorio mexicano con el Tratado Guadalupe Hidalgo en 1848. Además, liga el pasado con el presente con las acciones contra la inmigración ilegal, los ataques en contra del narcotráfico y el consumo de drogas en Estados Unidos. La versión de Trump sobre la guerra entre EU-México El mandatario estadounidense recordó como una “victoria legendaria” cuando el 2 de febrero de 1848 se firmó el Tratado de Guadalupe Hidalgo, con el que dio fin al conflicto armadado entre México y Estados Unidos, ya que con ella “reafirmó la soberanía estadounidense y amplió la promesa de la independencia estadounidense en todo nuestro majestuoso continente.” Donald Trump aprovechó la fecha para compartir su versión histórica del conflicto armado entre ambos países, con la convicción de que Estados Unidos estaba “estaba destinada por la divina providencia a expandirse hasta las doradas costas del Océano Pacífico” tras la guerra de 1812. “Estados Unidos avanzaba con confianza hacia el oeste y emergía con audacia como una superpotencia continental sin precedentes en el mundo moderno. El pueblo de Texas declaró su independencia de México en 1836 y, para la primavera de 1846, votó a favor de unirse a Estados Unidos, lo que obligó a un ajuste de cuentas por las disputas fronterizas pendientes,” rememora el presidente. El presidente mencionó que las fuerzas mexicanas lanzaron una “emboscada” a lo largo del Río Grande, lo que ocasionó la muerte de 11 soldados estadounidendes e hiriendo a 6. Este hecho hizo que el presidente James K. Polk declarara la guerra con México en mayo de 1846. El “Corolario Trompo» es la Doctrina Monroe del presente “Tras una serie de victorias en los territorios mexicanos de California y Nuevo México, en una victoria triunfal para la soberanía estadounidense, Estados Unidos capturó heroicamente la capital, la Ciudad de México, en septiembre de 1847, allanando el camino para el Tratado de Guadalupe Hidalgo el 2 de febrero de 1848”. De acuerdo con el presidente, con este acuerdo, México cedió el 55% de su territorio, equivalente a 525,000 millas cuadradas. Actualmente estos territorios son los estados de California, Nuevo México, Arizona, Texas, Nevada, Utah, y parte de Colorado y Wyoming. El republicano aprovechó la memoria histórica para relacionar acciones que ha llevado a cabo en su administración, como parte de la política de “Estados Unidos Primero” de la Doctrina Monroe, a lo que denomina “Corolario Trump”. Esta doctrina tiene como eje principal el lema “América para los americanos”, que buscaba impedir la intervención europea o asiática sobre la región, pero que Estados Unidos ha adaptado para realizar acciones expandirse e incidir sobre gobiernos del continente y obtener influencia o un tipo de beneficio. Este año Estados Unidos realizó una intervención, denominada Operación Resolución Absoluta para capturar al expresidente Nicolás Maduro, y abrirse paso a las reservas petroleras de Venezuela. El presidente afirmó que no ha escatimado en “defender el estado de derecho y proteger nuestra patria de las fuerzas del mal, la violencia y la destrucción”, enlistando políticas actuales de su administración sobre migración, seguridad fronteriza y el combate contra el narcotráfico. “Y perseguimos con firmeza una política de «Estados Unidos Primero», basada en la paz mediante la fuerza, y seguiremos reafirmando el Corolario Trump de la Doctrina Monroe para garantizar que el hemisferio se mantenga seguro, próspero y libre», asegura el presidente. Bajo el Colorario Trump, Estados Unidos buscaría acceso a recursos y ubicaciones estratégicas en América Latina y aseguraría que los países sean «razonablemente estables y bien gobernados para prevenir y desalentar la migración masiva» hacia su territorio. ]]>
Aranceles a autos chinos serían un freno para la electrificación
Es oficial. Desde el primer día de este año los vehículos ensamblados en países con los que México no cuenta con tratado de libre comercio pagan un arancel de hasta 50%, una medida que se extiende también a los autos eléctricos y que ya ha encendido las alertas para este nicho, al tratarse de un mercado en vías de desarrollo. Aunque los impactos en el precio final de los vehículos no se resentirán de forma inmediata, pues se espera que las armadoras adopten diferentes estrategias para mitigar los crecientes impuestos, la problemática radica en lo que sucederá en el corto y mediano plazo. Los precios asequibles de los vehículos “Made in China” han fungido como la puerta de entrada de las unidades manufacturadas en el gigante asiático, principalmente para los vehículos eléctricos, pues es en aquella latitud en donde se ensamblan entre seis y siete de cada 10 autos producidos en el mundo con este tipo de tecnología. Para VEMO, empresa enfocada en la electrificación automotriz, principalmente en la infraestructura de recarga, la medida llega a cambiar el panorama que había acelerado el viraje hacia los vehículos cero emisiones en los últimos años, en donde el factor precio había sido el principal impulso. “Al día de hoy no se ha visto todavía el incremento de precios en los vehículos, pero pudiera ser algo que se dé. Efectivamente, son políticas que afectan el precio de entrada de un vehículo y creemos que parte de la razón por la cual en VEMO ha tenido tanto éxito en los últimos años es precisamente por la disponibilidad de modelos en el mercado que tienen un precio accesible, en donde la diferencial de precio entre un vehículo de combustión y un eléctrico no es tan grande”, comenta Constantino Rodríguez, Head Comercial de VEMO, en entrevista con Expansión . De acuerdo con datos del Inegi, la venta de autos eléctricos en México sumó 20,923 unidades en 2025, cifra que representó el 1.4% del total del mercado automotriz, una proporción baja en comparación con otros países de América Latina como Brasil, en donde los eléctricos llegaron a representar el 5% de participación en el mismo lapso. Aunque aún están por verse las cartas que se jugarán las automotrices ante los nuevos aranceles y cómo mitigarán el alza en precios, ya se están haciendo ajustes en sus cadenas de valor, logísticas, reduciendo sus márgenes de ganancia o utilizando sus cupos de importación al tener procesos de manufactura en el país, Rodríguez considera que los mayores impactos los tendrán los vehículos de entrada o de menores precios. “En el momento en que incrementas el precio de venta de un vehículo cuesta más trabajo llegar a ese punto de equilibrio, y si incrementan los precios, definitivamente va a haber un impacto, sobre todo en los de menor precio. Ahí es donde creemos que estará la afectación más grande y eso también tendría una afectación sobre las personas que utilizan el vehículo como un negocio, en plataformas de movilidad, taxis, transporte público en general”, sostiene. Las marcas que han optado por la manufactura china lideran la oferta de eléctricos en precios de entrada. El vehículo con estas tecnologías más asequible en el país es el E10X de JAC con un precio que parte de los 371,000 pesos, pero como la firma cuenta con una planta de ensamble final en Ciudad Sahagún, Hidalgo, éste no necesariamente subiría de precio. En el listado continúa el Kiwd E-Tech de Renault , que arranca en un precio de 375,000 pesos, vehículo con el que la marca de origen francés le abrió la puerta a los autos “Made in China” para integrar su portafolio en México. El siguiente en la lista es el Dolphin Mini de la china BYD con un precio a partir de los 399,800 pesos. La cúpula que representa este tipo de vehículos en el país, Electro Movilidad Asociación (EMA), estuvo presente en las mesas de diálogo previas a las medidas arancelarias, y aunque se intentó que los autos eléctricos fueran incluidos, lo que se llevó en papel a la legislación fue tajante. Sin importar el tipo de tecnología se incluiría el arancel. Eugenio Grandio, presidente de EMA, se conserva optimista ante el alza el precios que las nuevas tarifas podrían generar, tomando como ejemplo que, hace unos años, encontrar un auto eléctrico por menos de 500,000 pesos parecía imposible y hoy esto ya es una realidad , con precios que incluso son similares a los vehículos de gasolina en algunas versiones de entrada. “El grado de innovación que existe hoy en el coche eléctrico también puede ir provocando que, a pesar de que se paguen aranceles, con los costos de producción que siguen yendo a la baja, quizás en uno o dos años compensamos, con evolución tecnológica y control de costos lo que subió por los aranceles”, añade en entrevista con Expansión . Otro factor que abona a la expectativa optimista es que las reglas del juego han estado cambiando constantemente . Grandio toma como ejemplo lo sucedido con Canadá, país que hace unos meses había empezado a cerrarle la puerta a los autos de procedencia china con aranceles y que hoy ha abierto de nuevo, luego de negociaciones diplomáticas y comerciales en las que se acordó que permitirá la entrada de 49,000 unidades de eléctricos con un arancel de solo 6.1%. “Con el tema geopolítico como está ahora, yo no me atrevería a hacer una perspectiva a largo plazo. Si alguien asegura que va a pasar los siguientes tres años yo dudaría realmente qué tanto sabe del tema”, sostiene. Con los aranceles existentes, desde EMA se busca que las autoridades impulsen políticas que abonen a la electrificación, como incentivos encaminados a empresas para que alcancen la renovación de sus flotillas por unidades cero emisiones, pues en usos como el reparto de mercancías de última milla estas nuevas tecnologías se han posicionado como buenas herramientas. Sin embargo, considera que, además de incentivar el mercado local, los apoyos por parte de las
“Cuando trabajaba me sentía mala madre y en casa me sentía improductiva”
Mientras Saraí Jiménez trabajaba jornadas completas en corporativos globales sentía que llegaba tarde a la vida de sus hijos, pero al quedarse en casa aparecía otra inquietud, la de estar perdiendo terreno en un mercado laboral que rara vez perdona las pausas. “Cuando trabajaba me sentía mala madre y cuando estaba en casa me sentía improductiva”, describe, y es que esta tensión terminó por marcar el momento más complejo de su carrera profesional. La trayectoria de Jiménez avanzó sin tregua durante más de una década. Primero en Sony, en PlayStation y después como marketing manager de VAIO, hasta que en 2013 dio un giro de industria al incorporarse a Starbucks México , operada por Alsea, como subdirectora de comunicación y relaciones públicas, donde no solo lideró la comunicación de marca, también se involucró en el origen del café, en las comunidades productoras y en proyectos que conectaban negocio con impacto social. Esa mirada se amplió cuando asumió una posición en planeación estratégica dentro del grupo Alsea , más cercana a los números y a la toma de decisiones de largo plazo, justo cuando su carrera ganaba visibilidad interna. La pausa laboral Fue entonces cuando su vida personal cambió. Jiménez estaba embarazada de su segundo bebé, el hijo mayor aún era pequeño y la decisión que siguió no fue cómoda ni lineal, así que optó por salir del mercado laboral para dedicar tiempo a su familia. “No fue una pausa tranquila, tenía mucho miedo de no poder regresar”, reconoce, consciente de que se encontraba en una etapa crítica de su trayectoria y de que la maternidad sigue siendo, para muchas mujeres, una ruptura difícil de explicar en un currículum. Durante ese periodo adquirió habilidades que antes no había ejercitado con la misma conciencia, como la paciencia, la escucha y la capacidad de dejar que los procesos maduren. “Aprendí que no todo se puede forzar y que muchos procesos necesitan tiempo para crecer”, dice, un aprendizaje que hoy aplica tanto en su vida personal como profesional. El regreso al mercado laboral ocurrió en 2022, cuando aceptó una posición en Intel México como Commercial Marketing Specialist bajo un modelo de trabajo flexible que le permitió retomar su carrera sin renunciar a la presencia cotidiana con sus hijos. Volver no fue inmediato ni sencillo. “Pensé que iba a estar obsoleta, pero entendí que mientras tengas disposición para aprender, siempre puedes volver a adaptarte”, expresa. Dos años después, Starbucks volvió a buscarla, esta vez para un rol distinto. En 2024 regresó a la compañía como directora de Reputación y Construcción de Marca de Starbucks México , una posición que integra reputación, sostenibilidad y relación con comunidades, y que no se dio sin condiciones sobre la mesa. Jiménez sabía el valor que podía aportar a la compañía, pero también lo que no estaba dispuesta a sacrificar: flexibilidad, confianza y un liderazgo basado en resultados y no en horas frente a un escritorio. “Si esas dos cosas no funcionaban, no lo hubiera tomado”, afirma. Para ella, negociar no fue un acto de comodidad, sino de responsabilidad con su salud mental y su familia. Ese regreso también significó retomar uno de los proyectos que mejor reflejan su manera de entender el propósito empresarial. Todos Sembramos Café nació tras recorrer comunidades cafetaleras y constatar que detrás de cada taza había productores enfrentando pérdidas por la roya y falta de acompañamiento técnico. “No tenía sentido hablar de marca si no entendíamos primero de dónde venía el café y qué estaba pasando con quienes lo producían”, explica. Once años después, los resultados permiten dimensionar el impacto. A través del programa se han entregado más de 5.6 millones de plantas de café resistentes a la roya y se ha beneficiado a más de 20,000 productores en distintas regiones del país, creando una red que conecta a caficultores, agrónomos, colaboradores y consumidores. Solo en 2025, el programa contempló la entrega de 815,000 plantas a productores de Puebla, Veracruz y Chiapas, un crecimiento de 5% respecto a 2024, cuando se distribuyeron 776,000 plantas. Para Jiménez, esos números son una prueba de que el propósito puede sostenerse en el tiempo cuando se integra al modelo de negocio. “La reputación no se construye contando historias, sino ejecutando proyectos reales y siendo consistente con ellos”, sostiene. “Me quedó claro que si una empresa tan grande tiene recursos, esos recursos también tienen que trabajar a favor de la gente”, explica. Hoy su jornada sigue siendo exigente, pero diseñada con reglas propias, sale a comer con sus hijos, organiza su agenda con disciplina y combina trabajo presencial con trabajo desde casa, sin hablar de un equilibrio perfecto, sino de decisiones conscientes y negociadas. “El balance no es algo que encuentras, es algo que construyes todos los días”, dice. La historia de Saraí Jiménez no funciona como una receta única, pero sí como una referencia concreta para otras mujeres que atraviesan dilemas similares. Salir del mercado laboral no equivale a desaparecer, pero regresar exige convicción, preparación y, sobre todo, claridad sobre el valor que se puede aportar. Jiménez insiste en algo que suele omitirse en las conversaciones sobre liderazgo femenino . “No hay que compararse con nadie, cada mujer tiene circunstancias distintas y decisiones distintas que tomar”, dice. Para ella, el error no está en pausar, regresar o quedarse, sino en vivir la elección con culpa o medirla con la vara de otros. El desarrollo profesional no es una línea recta ni una carrera contra el tiempo. Es una construcción por etapas, donde el propósito, la familia y el trabajo no tienen que excluirse, pero sí necesitan negociarse. Para muchas mujeres que hoy dudan entre seguir, pausar o volver, su historia ofrece algo más útil que inspiración, la certeza de que es posible diseñar una trayectoria propia sin renunciar a quiénes son. ]]>
El IPN tiene 7 de las 10 carreras mejor pagadas en México, y casi todas tienen que ver con ingeniería
El Instituto Politécnico Nacional ( IPN ) es una de las entidades públicas de educación superior más valoradas, principalmente por su oferta académica enfocada en las ingenierías, nuevas tecnologías, ciencias médicas y matemáticas, las cuales son muy bien valoradas en el mercado de trabajo del país. Entre las carreras que imparte la institución, figuran las profesiones mejor pagadas en México actualmente, así como aquellas que prometen un éxito laboral, de acuerdo con los listados del Instituto Mexicano para la Competitividad (Imco), Las carreras mejor pagadas que ofrece el IPN El IPN ofrece varias carreras con sueldos competitivos, según el listado realizado por el Imco, con información de la Encuesta Nacional de Ocupación y Empleo (ENOE) del Inegi. De acuerdo con la lista de 10 carreras mejor pagadas, el IPN imparte siete de manera directa. En primer lugar, está la Ingeniería en Computación que, según el Instituto de Estadística, entra dentro de la categoría de “Planes multidisciplinarios o generales del campo de innovación en tecnologías de la información y la comunicación”, que obtiene la mejor remuneración en México. De acuerdo con el IMCO, el sueldo promedio mensual es de 25,761 pesos . En el sistema formal, el promedio de ingresos asciende a 27,748 pesos, mientras que en la informalidad baja considerablemente a 10,759 pesos. Esta ingeniería es impartida de manera escolarizada en la Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica (ESIME) Unidad Culhuacán, y consta de ocho semestres. En segundo lugar está Medicina general , cuyo promedio de ingresos mensuales es de 25,732 pesos . En el sector formal sube 1,353 pesos más, y en la informalidad baja hasta los 18,627 pesos. Esta es una profesión que suele mantenerse entre las primeras posiciones de las listas de mejor paga, así como de alta demanda con aceptación en universidades públicas del IMCO. El IPN imparte la carrera bajo el título de Médico Cirujano Partero , en el Centro Interdisciplinario de Ciencias de la Salud (CICS) de Milpa Alta, la Escuela Nacional de Medicina y Homeopatía (ENMH) y la Escuela Superior de Medicina (ESM), todas en la Ciudad de México. La siguiente carrera que coincide con la oferta educativa del Politécnico es la Ingeniería Civil , con un salario promedio de 25,259 pesos mensuales , 27,845 pesos en un trabajo formal o 17,796 en la informalidad. Esta profesión entra entre las distinciones de la institución por el lado de las ingenierías, y es impartida tanto en la CDMX, en la Escuela Superior de Ingeniería y Arquitectura (ESIA) Zacatenco, como en la Unidad Profesional Interdisciplinaria de Ingeniería Palenque, en Chiapas. El siguiente puesto del Imco engloba, varias propuestas del IPN. La Electrónica automatización y aplicaciones de la mecánica-eléctrica enlista una serie de estudios sobre diseño, instalación, operación, mantenimiento, reparación y monitoreo de equipo, máquinas y sistemas electrónicos. Por tanto, considera la automatización y el control de procesos por medio de mecanismos eléctricos que van desde la biónica, la cibernética, electromecánica, electrónica médica, inteligencia artificial o robórica. Los profesionales en Electrónica automatización y aplicaciones de la mecánica-eléctrica reciben en promedio 25,203 pesos mensuales. Carreras afines a este campo del IPN puede ser la Ingeniería en Control y Automatización, Ingeniería en Inteligencia Artificial, o Ingeniería Mecánica. La Arquitectura y urbanismo se encuentra en la séptima posición de las carreras mejor pagadas, con un salario promedio de 24,874 pesos , y el IPN tiene el programa para Ingeniero Arquitecto , En la ESIA Tecamachalco. Seguida de esta está la Mecánica y profesiones afines al trabajo metálico, carrera que recibe en promedio 24,140 pesos mensuales . El Politécnico posee el curso de Ingeniería Mecánica en la ESIME Azcapotzalco y la ESIME Culhuacán. Las otras tres carreras mejor pagadas que no tiene el IPN Por último, está el campo del Desarrollo de software (innovación), con un promedio de ingresos de 24,063 pesos mensuales . El Instituto Politécnico Nacional cuenta con la Ingeniería en Sistemas Computacionales , impartida en la Escuela Superior de Cómputo (ESCOM) y la UPIIZ Zacatecas. En realidad, solo hay dos carreras que el Politécnico no imparte. Se trata de Ciencias políticas , que ocupa el cuarto puesto de las carreras mejor pagadas, y Derecho , que obtiene la décima posición. Ambas no coinciden dentro de programas de estudio señalados por la institución de educación superior. La única que podría relacionarse, pero no explícitamente, es Administración pública , que está en el top tres. Al respecto, el IPN ofrece la Licenciatura en Administración y Desarrollo Empresarial y la Licenciatura en Administración Industrial, pero como sus nombres indican, están enfocadas en otros sectores económicos. En contraparte, la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM) imparte la carrera de Ciencias Políticas y Administración Pública, y es una de las más demandadas dentro del área de ciencias sociales de esta institución. Las carreras con futuro prometedor De acuerdo con el Foro Económico Mundial, se estima que el 85% de los empleos de 2030 aún no existen, y se debe al entorno social y tecnológico cambiante. Por ello, la importancia de elegir una carrera que se alinea a las tendencias tecnológicas y de innovación será clave. El Tecnológico de Monterrey enlistó una serie de carreras universitarias con mayor demanda para el futuro en México, que coinciden con la demanda: Ingeniería en Alimentos Ingeniería en Biotecnología Licenciatura en Biociencias Licenciatura en Urbanismo Licenciatura en Gobierno y Transformación Pública Ingeniería en Innovación y Desarrollo En ese sentido, el IPN tiene una oferta para las primeras tres, con especializaciones afines a la biotecnología, biología, bioquímica, microbiología, bioinformática, biología molecular, neurotecnología e ingeniería. ]]>
¿Dónde está la isla de Epstein, un paraíso caribeño convertido en escenario de crímenes?
El financiero Jeffrey Epstein, acusado de tráfico sexual, describió alguna vez a la isla Little St. James como su lugar favorito para estar. Ahora, está de nuevo en la mira, pues fue uno de los escenarios de los delitos cometidos por el exfinanciero. Epstein utilizó esta isla como refugio personal y corporativo, en el que negociaba lucrativas exenciones fiscales locales, incluso cuando ya se enfrentaba a investigaciones federales por conducta sexual inapropiada. El criminal sexual tenía la habilidad de salirse con la suya mientras estaba en la isla, de acuerdo con un reportaje de The New York Times, que cita a residentes, oficiales locales y registros públicos. «Cultivó estrechos lazos con la élite política y financiera de las islas. Contrató a la esposa de un gobernador. Contrató a una firma de arquitectura propiedad del tío de ese gobernador. Donó dinero, patrocinó becas e incluso dio docenas de computadoras a un legislador local para distribuirlas”, indica el artículo. Epstein era amigo de personas ricas y poderosas, desde Bill Clinton y Donald Trump hasta Bill Gates y Elon Musk, y frecuentemente los recibía en esta casa en el Caribe, como muestran los documentos publicados recientemente. Por ejemplo, en noviembre de 2012, Epstein le envió un correo electrónico a Musk preguntándole: «¿Cuántas personas irán contigo en el helicóptero a la isla?”. «Probablemente solo Talulah y yo. ¿Qué día/noche será la fiesta más salvaje en tu isla?», respondió el empresario multimillonario. Cuatro años antes de este intercambio, Epstein fue condenado por dos cargos relacionados con delitos sexuales, incluyendo solicitación de prostitución a una menor. Cumplió solo alrededor de un año en detención con condiciones inusualmente indulgentes. Luego evitó cargos más graves hasta 2019, cuando fue arrestado y acusado de tráfico sexual de menores. Se suicidó en su celda. ¿Dónde estaba la isla de Epstein? La isla Epstein en realidad se llama Little St. James, la isla de Epstein, de casi 13 hectáreas, incluía varias villas y se encuentra a unos 3 kilómetros de la costa de St. Thomas, parte de las Islas Vírgenes Estadounidenses en el Caribe. Epstein tenía participaciones en empresas de las Islas Vírgenes Estadounidenses, incluyendo Hyperion Air, de acuerdo con un reporte de la CBS. Su avión privado lo llevaba al aeropuerto internacional de St. Thomas, donde abordaba un helicóptero que lo llevaba a su Little St. James y Great St. Islas James. Una vez allí, era conocido por entretener a amigos famosos y, de acuerdo con lo que sus acusadores dijeron en las presentaciones judiciales, traficaba sexualmente con menores de edad. «Fue algo aceptado», dijo Sasha Bouis, que solía dirigir un restaurante flotante anclado cerca de Great St. Santiago, a The New York Times. “Solo era ese viejo multimillonario espeluznante viviendo allí». ¿Cómo Epstein obtuvo la isla? Epstein llegó a las Islas Vírgenes en 1998, cuando pagó 7.95 millones de dólares por Little St. James. El financiero lo llamó «Little St. De Jeff». En 2016, compró la vecina y más grande isla Great St. James por 17.5 millones de dólares. A lo largo de los años, gastó millones más en el desarrollo de las islas, incluida la construcción de una villa con una biblioteca, una casa de baños japonesa y un cine. Sus proyectos de construcción llevaron a repetidos enfrentamientos entre el Sr. Epstein y el Departamento de Planificación y Recursos Naturales de las Islas Vírgenes, según la documentación relacionada con sus permisos de trabajo revisada por The New York Times. ¿Qué hizo Epstein en las islas? Aunque Epstein realizó donaciones a funcionarios del gobierno y escuelas de las Islas Vírgenes de Estados Unidos, algunos habitantes de las islas dijeron a CBS que todavía no tenía la mejor reputación en la zona. La entonces fiscal general de las Islas Vírgenes de Estados Unidos, Denise George, dijo a CBS News en 2020 que no creía que «fuera considerado un miembro respetable de la comunidad». «Era de conocimiento público que él era un delincuente sexual registrado», dijo. De acuerdo con el Times, algunos locales ya habían apodado a Little St. James como la “Isla de la Pedofilia”. En demandas hechas en 2019, sus denunciantes presentaron acusaciones sobre cómo fueron agredidas sexualmente en sus islas. Algunos controladores de tráfico aéreo y otro personal del aeropuerto informaron haber visto a Epstein con niñas que parecían preadolescentes, según una denuncia presentada por la fiscal de las Islas Vírgenes en 2020, posterior a la muerte de Epstein. «Recuerden, él es dueño de toda una isla», dijo. «Así que no era una situación en la que un niño o una joven pudiera escaparse y correr por la calle hasta la comisaría más cercana». La oficina de Denise George demandó a su patrimonio, con la que obtuvo finalmente un acuerdo de 105 millones de dólares en nombre de las Islas Vírgenes de Estados Unidos. Una presunta víctima que habló con CBS News bajo condición de anonimato dijo que Epstein la llevó a St. Thomas y la violó en su oficina. «También me atrapó en su habitación en la isla, donde tenía una pistola atada al poste de la cama. No podía irme. La única forma de salir de la isla era en helicóptero o en barco”. Imágenes de St. James salen a la luz Demócratas del Congreso de Estados Unidos publicaron el 3 de diciembre fotos y videos de las propiedades del delincuente sexual Jeffrey Epstein donde presuntamente obligó a menores de edad a prostituirse. Sin embargo, las imágenes del antiguo escondite caribeño de Epstein arrojaban poca luz nueva sobre el complejo escándalo. Los 14 videos y fotografías muestran las propiedades de Epstein en la isla de Little Saint James en las Islas Vírgenes Estadounidenses. Un tablero en una de las habitaciones tiene palabras inscritas como «engaño», «poder», «verdad» y «política». ]]>
Lo que une a las hamburguesas Shake Shack con el desaparecido supermercado Gigante
Shake Shack , la reconocida cadena de hamburguesas , sigue sumando adeptos en México. Aunque su expansión ha sido lenta y estratégica, la marca ha logrado posicionarse como una opción atractiva para los consumidores. Lo que pocos saben es cómo llegó al país : lo hizo gracias a una alianza con Grupo Gigante , el mismo conglomerado detrás del extinto supermercado del mismo nombre . Tras la desaparición de sus tiendas de autoservicio, Grupo Gigante no salió del negocio , sino que se reinventó. Hoy opera un sólido negocio restaurantero , cuyo principal activo es la cadena Toks , y además maneja en México marcas internacionales como Shake Shack. Si bien Grupo Gigante no es el dueño de la famosa hamburguesería , sí cuenta con los derechos y el acuerdo para operar la marca en territorio mexicano, un modelo similar al que siguen empresas como Alsea, que explota franquicias globales como Starbucks y Domino’s Pizza en el país. Grupo Gigante trajo a Shake Shack Fue en junio de 2019 cuando Shake Shack llegó a México , con la apertura de su primera sucursal en Paseo de la Reforma , en una de las esquinas de la glorieta del Ángel de la Independencia, según el perfil de Grupo Gigante en la Bolsa Mexicana de Valores . La marca causó sensación entre los consumidores, impulsada por su reputación en sabor y calidad, aunque con precios superiores a los de cadenas como McDonald’s, Burger King o Carl’s Jr. Ese mismo año, Grupo Gigante abrió el segundo local de la marca en Arcos Bosques , en Cuajimalpa, también en la Ciudad de México. Esto hacía suponer una expansión acelerada en los años siguientes; sin embargo, el crecimiento de la cadena en el país ha sido mucho más pausado. ¿Cuántos Shake Shack hay en México? De acuerdo con el reporte anual 2024 del grupo, el más reciente al momento de publicación de esta nota, al cierre de ese año la compañía reportaba 18 sucursales en todo el país. Sin embargo, su sitio oficial indica actualmente la operación de 21 locales , lo que refleja un promedio de tres aperturas por año desde su llegada a México. Estas son las ubicaciones por estado: -Ciudad de México: 8 -Estado de México: 3 -Monterrey, Nuevo León: 3 -Guadalajara, Jalisco: 4 -Puebla: 1 -Querétaro: 1 -Baja California (Tijuana): 1 Cabe señalar que algunos de los locales de Shake Shack en México se ubican dentro de plazas como Gran Terraza, por ejemplo en Coapa, las cuales también han sido desarrolladas por el grupo inmobiliario de Grupo Gigante, una de las divisiones que ha crecido tras la extinción del famoso supermercado en 2007. Su estrategia de crecimiento De acuerdo con cifras oficiales, la empresa cuenta con alrededor de 2,600 asientos al sumar sus 21 sucursales en el país. A ello se suma que, entre 2023 y 2024, la compañía reportó un crecimiento de 32.3% en sus ventas totales en México , un desempeño que refleja su éxito pese a mantener una expansión moderada. Esta estrategia de crecimiento, según el reporte anual 2024, se sustenta en un enfoque claro: “mantenemos el firme compromiso de utilizar ingredientes de la más alta calidad, fortalecer nuestras comunidades y brindar experiencias inolvidables a nuestros invitados, equipos y partners”. Con esa misma visión, la empresa subraya su apuesta por el largo plazo. “Con la mirada puesta en el futuro, continuaremos creciendo e innovando, siempre fieles a nuestra esencia y a nuestra misión de hacer las cosas bien, dando lo mejor a nuestros clientes”, se puede leer en el documento. ¿Cómo se compara con Carl’s Jr.? Aunque sus cifras en México son positivas tras casi siete años de operación, la cadena aún se encuentra lejos de sus principales competidores, como Carl’s Jr. De acuerdo con información publicada en su sitio web , en México operan actualmente 299 restaurantes de esta marca . La diferencia también se explica por el tiempo en el mercado: Carl’s Jr. llegó a México en 1991, lo que le ha permitido construir una presencia mucho más amplia a lo largo de más de tres décadas. Las lecciones La presencia de Shake Shack en México refleja una estrategia de crecimiento gradual , basada en una selección cuidadosa de ubicaciones y en un modelo operativo que prioriza consistencia y control. A diferencia de otras cadenas con esquemas de expansión más acelerados, la marca ha optado por consolidar cada apertura antes de avanzar a nuevos mercados. Para Grupo Gigante , la operación de Shake Shack forma parte de una diversificación enfocada en el sector restaurantero, donde combina marcas propias con conceptos internacionales. Los resultados en ventas muestran que el modelo ha encontrado un público dispuesto a pagar por la propuesta, aunque la cobertura territorial sigue siendo limitada frente a competidores con una presencia histórica más amplia. Hacia adelante, el desarrollo de la marca en el país dependerá de su capacidad para mantener el desempeño comercial mientras evalúa nuevas aperturas, en un entorno donde el consumo, la competencia y los costos operativos seguirán marcando el ritmo de crecimiento. ]]>
Geely EX2 entra a México: el eléctrico que arrasó en China ahora va por la ciudad
Geely trae a México el EX2 , un auto eléctrico urbano que entra a un segmento donde ya compite el BYD Dolphin Mini y donde el precio de acceso marca la diferencia para quien busca moverse en ciudad sin depender de gasolina. Se trata del modelo eléctrico más vendido en China, que ahora aterriza en el país con un esquema de preventa y un costo de entrada que busca colocarlo como una opción para los trayectos cotidianos en zonas metropolitanas. Cómo funciona la preventa y qué incluye el esquema de compra Versiones disponibles y enfoque de uso urbano La preventa inicia este 5 de febrero de 2026 y se realiza de forma exclusiva en el sitio oficial de la marca. El esquema contempla un precio especial de preventa desde 374,900 pesos y un apartado de 5,000 pesos. Como beneficio incluido en este periodo, la compra integra un cargador de casa sin costo. Geely comercializará el EX2 en dos versiones: GL y GF. Ambas se desarrollan sobre la misma arquitectura eléctrica y comparten el enfoque de eficiencia, conectividad y facilidad de manejo en trayectos urbanos. Las diferencias entre versiones se concentran en el nivel de equipamiento. Ese planteamiento permite cubrir perfiles de uso distintos dentro del mismo entorno de ciudad, con una base técnica común orientada a desplazamientos diarios, recorridos metropolitanos y trayectos de corto a mediano alcance. Desempeño eléctrico pensado para trayectos cotidianos Conectividad y entorno digital a bordo Integra un motor eléctrico con 114 hp y 150 Nm de torque. La entrega de par se orienta a la circulación urbana, donde los arranques frecuentes y la respuesta inmediata influyen en la experiencia de manejo en tráfico denso. El sistema de almacenamiento utiliza una batería LFP (litio-ferrofosfato), tecnología reconocida por durabilidad y estabilidad. La autonomía estimada es de hasta 395 km bajo el ciclo NEDC, una cifra que cubre recorridos diarios y desplazamientos metropolitanos sin recarga intermedia dentro de una jornada de uso urbano. Prioriza una interfaz digital centrada en la operación diaria. El panel de instrumentos es digital de 8.8 pulgadas y la pantalla central táctil HD es de 14.6 pulgadas, desde donde se gestionan funciones de infoentretenimiento. El sistema operativo Flyme Auto integra conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y contempla compatibilidad futura con Android Auto. El diseño del habitáculo reduce botonería física y optimiza el uso del espacio, con un planteamiento enfocado en la interacción cotidiana con funciones de navegación, conectividad y monitoreo del vehículo. Seguridad activa y asistencia a la conducción En seguridad, incorpora seis bolsas de aire, frenos ABS, control electrónico de estabilidad y Sistemas Avanzados de Asistencia a la Conducción (ADAS). Ese conjunto cubre escenarios de circulación urbana y trayectos metropolitanos donde la interacción con peatones, ciclistas y tráfico mixto es constante. La inclusión de ADAS responde a un enfoque de apoyo en conducción diaria, con funciones orientadas a reducir incidentes en entornos de tráfico denso y maniobras de baja velocidad. Dimensiones, maniobrabilidad y espacio disponible Precios de preventa y versiones El diseño exterior combina proporciones compactas con elementos de identidad visual mediante faros LED y rines de hasta 16 pulgadas. El planteamiento de tamaño facilita maniobras de estacionamiento y circulación en calles estrechas. Con 4,135 mm de largo, 1,805 mm de ancho y 1,580 mm de alto, el EX2 ofrece espacio para hasta cinco pasajeros sin sacrificar maniobrabilidad en entornos urbanos. Esas dimensiones permiten combinar habitabilidad con facilidad de uso en ciudad. Durante el periodo de preventa, los precios confirmados son: Geely EX2 GL 2026: 374,900 pesos Geely EX2 GF 2026: 404,900 pesos La preventa incluye apartado de 5,000 pesos y cargador de casa sin costo como parte del esquema de lanzamiento. ]]>
Geely EX2 entra a México: el eléctrico que arrasó en China ahora va por la ciudad
Geely trae a México el EX2 , un auto eléctrico urbano que entra a un segmento donde ya compite el BYD Dolphin Mini y donde el precio de acceso marca la diferencia para quien busca moverse en ciudad sin depender de gasolina. Se trata del modelo eléctrico más vendido en China, que ahora aterriza en el país con un esquema de preventa y un costo de entrada que busca colocarlo como una opción para los trayectos cotidianos en zonas metropolitanas. Cómo funciona la preventa y qué incluye el esquema de compra Versiones disponibles y enfoque de uso urbano La preventa inicia este 5 de febrero de 2026 y se realiza de forma exclusiva en el sitio oficial de la marca. El esquema contempla un precio especial de preventa desde 374,900 pesos y un apartado de 5,000 pesos. Como beneficio incluido en este periodo, la compra integra un cargador de casa sin costo. Geely comercializará el EX2 en dos versiones: GL y GF. Ambas se desarrollan sobre la misma arquitectura eléctrica y comparten el enfoque de eficiencia, conectividad y facilidad de manejo en trayectos urbanos. Las diferencias entre versiones se concentran en el nivel de equipamiento. Ese planteamiento permite cubrir perfiles de uso distintos dentro del mismo entorno de ciudad, con una base técnica común orientada a desplazamientos diarios, recorridos metropolitanos y trayectos de corto a mediano alcance. Desempeño eléctrico pensado para trayectos cotidianos Conectividad y entorno digital a bordo Integra un motor eléctrico con 114 hp y 150 Nm de torque. La entrega de par se orienta a la circulación urbana, donde los arranques frecuentes y la respuesta inmediata influyen en la experiencia de manejo en tráfico denso. El sistema de almacenamiento utiliza una batería LFP (litio-ferrofosfato), tecnología reconocida por durabilidad y estabilidad. La autonomía estimada es de hasta 395 km bajo el ciclo NEDC, una cifra que cubre recorridos diarios y desplazamientos metropolitanos sin recarga intermedia dentro de una jornada de uso urbano. Prioriza una interfaz digital centrada en la operación diaria. El panel de instrumentos es digital de 8.8 pulgadas y la pantalla central táctil HD es de 14.6 pulgadas, desde donde se gestionan funciones de infoentretenimiento. El sistema operativo Flyme Auto integra conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y contempla compatibilidad futura con Android Auto. El diseño del habitáculo reduce botonería física y optimiza el uso del espacio, con un planteamiento enfocado en la interacción cotidiana con funciones de navegación, conectividad y monitoreo del vehículo. Seguridad activa y asistencia a la conducción En seguridad, incorpora seis bolsas de aire, frenos ABS, control electrónico de estabilidad y Sistemas Avanzados de Asistencia a la Conducción (ADAS). Ese conjunto cubre escenarios de circulación urbana y trayectos metropolitanos donde la interacción con peatones, ciclistas y tráfico mixto es constante. La inclusión de ADAS responde a un enfoque de apoyo en conducción diaria, con funciones orientadas a reducir incidentes en entornos de tráfico denso y maniobras de baja velocidad. Dimensiones, maniobrabilidad y espacio disponible Precios de preventa y versiones El diseño exterior combina proporciones compactas con elementos de identidad visual mediante faros LED y rines de hasta 16 pulgadas. El planteamiento de tamaño facilita maniobras de estacionamiento y circulación en calles estrechas. Con 4,135 mm de largo, 1,805 mm de ancho y 1,580 mm de alto, el EX2 ofrece espacio para hasta cinco pasajeros sin sacrificar maniobrabilidad en entornos urbanos. Esas dimensiones permiten combinar habitabilidad con facilidad de uso en ciudad. Durante el periodo de preventa, los precios confirmados son: Geely EX2 GL 2026: 374,900 pesos Geely EX2 GF 2026: 404,900 pesos La preventa incluye apartado de 5,000 pesos y cargador de casa sin costo como parte del esquema de lanzamiento. ]]>
Creadores sin millones de fans ya facturan hasta 250,000 dólares al año
La economía de los creadores en Latinoamérica es una industria cada vez más profesionalizada. Pero no todo se trata de las redes sociales, aunque son omnipresentes en la vida cotidiana, su función es meramente instrumental dentro de un modelo de negocio que busca la rentabilidad a largo plazo, uno donde el enfoque es generar valor real y escalable. Pablo Mondragón, VP de la plataforma de creadores Hotmart, aclara que el verdadero núcleo de este sector no es solo la presencia digital, sino el «comercializar conocimiento» a través de productos digitales. Marisol Pérez-Chow, directora de alianzas en Hotmart en Latam, señala que «el uso de las redes sociales que al final del día es el canal de distribución de los creadores de contenido es brutal», pues representan un espacio donde los usuarios pasan, en promedio, un tercio de su día. Sin embargo, la verdadera monetización ocurre cuando el creador trasciende la plataforma y ofrece soluciones estructuradas como cursos en línea, ebooks o mentorías. El crecimiento proyectado para este mercado en la región tiene una tasa de expansión anual del 27.8%, y se estima que «para el 2033 este mercado valdrá 98 millones de dólares». Este dinamismo supera el promedio global del 23%, impulsado por una mayor conectividad y el privilegio de compartir un idioma común que facilita la distribución transfronteriza. Mondragón enfatiza que este porcentaje refleja una industria con un «crecimiento acelerado» y este dinamismo se apoya en indicadores a nivel macro, como la penetración de smartphones y el aumento en los «niveles de confianza para transacciones de manera digital». Uno de los mayores mitos que la industria está derribando es la necesidad de tener audiencias masivas para ser rentable. Según Pérez-Chow, «no se trata del número de seguidores, sino del engagement que tienen». La estadística muestra que el éxito financiero es accesible para comunidades medianas, ya que el «36% de los productores más avanzados (…) tienen hasta 50,000 seguidores», lo que demuestra que la conexión y la propuesta de valor superan a la fama superficial. Lo que realmente genera resultados, afirma Mondragón, es la «autoridad de reconocimiento» y una «audiencia cautiva». De hecho, ejemplifica, un creador con una propuesta clara puede ver un «retorno de inversión en un mes o dos meses» sin necesidad de grandes inversiones en pauta, siempre que logre transmitir el valor de su conocimiento. En promedio, los creadores en Hotmart con hasta 50,000 seguidores generaron una facturación de 250,000 dólares en los últimos 12 meses. En cambio, los rangos de ingresos por campañas para los influencers se estima en función de la cantidad de seguidores. Los nanoinfluencers (10k-100k seguidores), por ejemplo, pueden ganar entre 300 y 15,000 pesos por post; los macroinfluencers (100k – 1M seguidores) pueden generar entre 15,000 y 120,000 pesos por publicación; y los megainfluencers (+1M seguidores) llegan a cobrar más de 150,000 pesos por post. Internacionalizar y diversificar el conocimiento La internacionalización es otro pilar fundamental para vender conocimiento. El estudio Economía de creadores en América Latina hispanohablante revela que «en Latinoamérica más del 50% de las transacciones que se hacen son internacionales», lo que rompe las barreras geográficas tradicionales. Un creador en México, por ejemplo, puede vender sus conocimientos en España, Chile o Estados Unidos gracias a plataformas que integran múltiples monedas y métodos de pago locales. Para maximizar los ingresos, los creadores exitosos no dependen de un solo producto, sino que construyen lo que se denomina una «escalera de valor». Esta estrategia consiste en guiar al consumidor desde un producto básico, como un ebook de bajo costo, hacia programas más complejos y costosos. En este sentido, el estudio indica que el «34% de los productores de contenido ya tienen tres o más productos activos», lo cual deja entrever una correlación positiva entre la diversificación de la oferta y la facturación. Para ello es necesario conocer los dos principales modelos de venta que sostienen esta economía. Uno es perpetuo, ofrece estabilidad al estar disponible todo el año, y el segundo se basa en lanzamientos que generan picos de facturación mediante campañas intensivas. Los productores más sofisticados combinan ambos. ]]>