Guajardo recomienda a gasolineros “una rebeldía silenciosa” ante control de precios de combustible
Mérida, Yucatán.- El salón estaba lleno de empresarios gasolineros cuando Ildefonso Guajardo , exsecretario de Economía, lanzó una recomendación que, sin llamar abiertamente a la confrontación, sonó como una advertencia sobre el rumbo que puede tomar el mercado de combustibles en México . Y es que frente a la presión que enfrentan las estaciones de servicio por el control de precios implementado por el Gobierno federal a la gasolina regular y al diésel , el extitular de Economía sugirió al gremio analizar de manera minuciosa su mercado y –de ser necesario– dejar de vender combustible si ello implica operar con pérdidas; algo que calificó como una “rebeldía silenciosa”. La declaración fue pronunciada durante la Convención Onexpo 2026, ante cientos de empresarios que enfrentan un entorno cada vez más complejo por los márgenes limitados y las dificultades de suministro. “No como una decisión colectiva, sino como una decisión individual que se puede reproducir en cientos de miles y, en ese escenario, la crisis de distribución y la importancia del papel que ustedes juegan en el sector va a ser fundamental. Cualquiera en lo individual debe tomar esas decisiones por salud de sus propios negocios”, apuntaló Guajardo. Mercado bajo presión El exfuncionario reconoció que el sector atraviesa una “situación terrible” al tratar de operar bajo una política que, dijo, ya había quedado atrás tras la reforma energética de 2013: el control de precios. “Sé que están pasando por un momento terrible, este país está regresando a algo que ya habíamos enterrado que es el control de precios. El gobierno no entiende que el control de precios no funciona, el producto más caro es aquel que no se consigue, y con el control de precio lo único que generamos es escasez”, puntualizó. Guajardo consideró entendible que el Gobierno federal busque contener el impacto social e inflacionario de los combustibles caros, aunque advirtió que las distorsiones de mercado terminan generando costos adicionales. “Resulta entendible que el Gobierno tenga temor de las consecuencias de los precios altos del combustible, por las consecuencias sociales e inflacionarias que genera; es uno de los costos que a veces se tienen que afrontar en el proceso”, dijo. El exsecretario insistió en que la solución no pasa por liberar completamente los precios sin regulación, sino por permitir que el mercado y la competencia funcionen como mecanismo de ajuste. “Por eso es importante la competencia, porque eso te ayuda a que el precio no sea excesivo; si alguien quiere exagerar habrá quien ofrezca un mejor precio, así funciona el mercado”, añadió. También cuestionó la viabilidad de exigir a los empresarios vender combustibles sin márgenes de rentabilidad. “A un empresario no le puedes pedir que haga lo imposible, no le puedes pedir que venda un producto que no tiene utilidades y genera pérdidas. Y si tienes capacidad de hacerse cargo, a través de las empresas del Estado, de responsabilizarse de la distribución, pues entonces distribuye tú si hay la capacidad de distribución (…) pero la solución no son precios controlados”, afirmó. Problemas de abasto Las estaciones de servicio enfrentan actualmente varios frentes de presión. Por un lado, un precio máximo de 24 pesos por litro para la gasolina regular y de 27 pesos para el diésel; por otro, márgenes operativos insuficientes y problemas crecientes de abasto. En algunas gasolineras ya se han registrado faltantes de gasolina regular y diésel para venta al público. Inicialmente, el fenómeno se concentró en regiones alejadas de terminales de almacenamiento y reparto de Pemex, donde los costos logísticos dificultan mantener operaciones rentables. Sin embargo, la situación comenzó a extenderse a zonas urbanas y del centro del país, incluida la Ciudad de México, donde algunas estaciones únicamente ofrecen gasolina premium o han tenido que cerrar temporalmente mientras consiguen suministro. Empresarios del sector aseguran que el problema no responde a una falta física de combustibles, sino a un cambio abrupto en los flujos de compra. Muchas estaciones que tradicionalmente adquirían combustible importado, comprado a precio de mercado y sin descuentos, comenzaron a recurrir a Pemex luego de que la petrolera estatal ofreciera diésel al mayoreo con un descuento de 90 centavos por litro por instrucciones del gobierno federal. La medida elevó de manera súbita la demanda sobre Pemex, que ahora enfrenta dificultades para abastecer un mercado que anteriormente era atendido parcialmente por importadores privados. El episodio comienza a reflejar las tensiones entre el objetivo gubernamental de contener la inflación energética y la viabilidad operativa de los distribuidores privados, en un mercado que desde la reforma energética buscaba operar bajo criterios de competencia. En ese contexto, la “rebeldía silenciosa” planteada por Guajardo no fue presentada como una movilización organizada del gremio, sino como una reacción empresarial individual frente a un entorno que, según el exfuncionario, amenaza con volver insostenible la operación de muchas estaciones de servicio. ]]>
Sanborns encuentra en los molletes un puente inesperado hacia la generación Z
En medio de un proceso de ajuste operativo y cierre gradual de tiendas, Sanborns encontró un inesperado punto de conexión con consumidores jóvenes: un mollete. Lo que comenzó como una promoción gastronómica terminó por colocar a la cadena en el centro de la conversación digital y devolverle, al menos temporalmente, filas que parecían parte del pasado. Durante las últimas semanas, TikTok e Instagram se llenaron de videos de jóvenes mostrando visitas grupales a las sucursales de Sanborns para probar las distintas versiones del Festival del Mollete . La conversación creció a tal nivel que el restaurante se convirtió en tendencia entre usuarios de la Generación Z, un segmento históricamente distante de la marca. “El festival del mollete va a salvar a Sanborns de la quiebra”, se lee con frecuencia en comentarios y publicaciones virales compartidas en redes sociales. ¿Por qué están cerrando los restaurantes Sanborns? La narrativa digital, sin embargo, ocurre mientras la empresa atraviesa una reestructura silenciosa de operaciones derivada de una menor afluencia de clientes en algunos puntos de venta y del ajuste de su red comercial. Entre 2017 y el primer trimestre de 2026, Sanborns cerró definitivamente 50 unidades. Solo en el primer trimestre de este año dio de baja una tienda más, para concluir marzo con 140 sucursales, de acuerdo con información financiera de Grupo Carso. Aunque los cierres han alimentado especulaciones sobre el futuro de la cadena, Carlos Slim Helú, presidente honorario de Grupo Carso, ha rechazado que exista un plan para desaparecer el formato. Uno de los casos más comentados fue el cierre de la sucursal de Casa Boker, ocurrido a finales de 2023 y ampliamente discutido en redes sociales. El inmueble, ubicado en el Centro Histórico de Ciudad de México, se había convertido en uno de los puntos emblemáticos de la cadena. “Nos querían doblar la renta y no había estacionamiento”, dijo Slim Helú en una conferencia realizada en febrero del año pasado. “Se hizo mucho escándalo con lo del cierre, que ya habíamos cerrado todos los Sanborns y que ya nos íbamos a salir; pura tontería que se hizo muy grandota. Al revés, la idea será abrir más Sanborns”, añadió el empresario. Hasta ahora, sin embargo, no se han concretado nuevas aperturas ni de Sanborns ni de Sanborns Café. La diferencia frente a años anteriores es que el ritmo de cierres parece haberse moderado. Para analistas, el ajuste responde más a una depuración operativa que a un colapso del negocio. Julián Fernández, director general de MAR Capital, considera que la estrategia busca fortalecer las unidades con mejor desempeño. “No son una debilidad, es una depuración para concentrarse en unidades de mayor tráfico y las promociones viales le ayudan a darle valor al piso de ventas”, afirma. Carlos Hermosillo, analista independiente, coincide en que la fase más agresiva del cierre de tiendas parece haber quedado atrás. “El cierre de tiendas ya pasó su peor fase, aunque todavía veremos algunas al parecer”, señala. La reconfiguración ocurre además en un entorno complicado para el consumo discrecional. Restaurantes, tiendas departamentales y formatos híbridos enfrentan un consumidor más cauteloso, menor tráfico en centros comerciales y una competencia creciente de plataformas digitales y nuevas experiencias gastronómicas. La ‘generación mollete’ En ese contexto, el Festival del Mollete terminó funcionando como una campaña de atracción masiva. La promoción incluye distintas variedades —como pizza, milanesa y cochinita pibil— además de charolas para grupos de consumidores. La fórmula no es nueva para la cadena. Sanborns ha utilizado durante años festivales gastronómicos como herramienta comercial. La diferencia es que esta vez logró conectar con un público que tradicionalmente veía la marca como un espacio asociado a generaciones mayores. ¿Viralidad impulsa ventas? “Los viejitos viendo cómo les quitamos sus mesas en Sanborns”, dice uno de los trends más compartidos en TikTok. La viralidad se trasladó del entorno digital al físico. En varias sucursales comenzaron a formarse filas de espera, un fenómeno que durante años parecía exclusivo del Sanborns de los Azulejos. Usuarios en redes sociales incluso han comentado que algunas unidades se quedaron temporalmente sin pan para preparar molletes, aunque la empresa no ha confirmado esa situación. “Desde el primer día de los molletes han llegado muchos jóvenes. Vienen en grupos grandes, con todo y mochilas. Todos quieren comer los molletes”, comenta una cajera de la cadena. Un mesero relata que el aumento en la demanda coincidió además con una de las temporadas más fuertes para el restaurante. “Ahorita se cocinan puros molletes, y se nos junta con el mes del Día de las Madres. Estamos llenos y nos está yendo muy bien”, declara. Para analistas del sector retail, el efecto podría ir más allá de una moda pasajera si la empresa logra convertir el tráfico en consumo recurrente. Carlos Hermosillo considera que la viralidad sí tendrá un impacto positivo, aunque advierte que difícilmente compensará por sí sola la debilidad general del consumo. Marisol Huerta, analista bursátil independiente, ve en el festival una especie de programa informal de lealtad, al incentivar compras adicionales dentro de la tienda. “Lo que me gusta es que si por fin encontraron un punto de generación de tráfico, es favorable que se mantenga a lo largo del año, porque en otras cadenas con esto se ve un efecto incremental en ingresos”, explica. Sanborns sigue siendo además una pieza relevante dentro del ecosistema comercial de Grupo Sanborns, conglomerado que integra formatos como Sears, DAX, iShop, MixUp y Sanborns Café. Hasta 2022, Sanborns y Sanborns Café representaban el 26.1% de las ventas consolidadas del grupo, reflejando que, pese a la transformación del mercado y al ajuste de sucursales, el formato mantiene un peso relevante en la operación comercial de Grupo Carso. La empresa dejó de cotizar en la Bolsa Mexicana de Valores en noviembre de 2023, por lo que ya no desglosa resultados específicos por formato. Aun así, el reporte financiero del primer trimestre de este año muestra que las ventas consolidadas de Grupo Sanborns crecieron 3.5%, al ubicarse en 16,184 millones de pesos. La utilidad neta, sin embargo, descendió
Robo vehicular cae 15%, pero las flotillas ya no confían solo en el GPS
En México, el negocio de proteger vehículos ya no cabe en una señal de GPS, que por muchos años se mantuvo como la principal opción de protección. Aunque el robo de unidades aseguradas bajó 15% entre febrero de 2025 y enero de 2026, según datos de LoJack, hasta ubicarse en un promedio de 147 vehículos robados al día, el mercado se mueve en otra dirección. Uno de los principales retos que tienen servicios de monitoreo de flotillas es el bloqueo de sistemas de geolocalización, GPS, además de la rapidez en la que deben lanzar una alerta cuando hay una anomalía, por ello es más visible una carrera por convertir al vehículo en un nodo conectado y vigilado con sistemas más sofisticados. Inegi calcula que en 2024 había 61.3 millones de vehículos en circulación en el país, 5.4% más que un año antes. Ese parque vehicular crece, mientras el 75.6% de la población adulta se siente insegura en su entidad federativa, de acuerdo con la ENVIPE. En la misma medición, el robo total o parcial de vehículo representó 9.6% de los delitos ocurridos en 2024. Maurizio Iperti, CEO de CalAmp y LoJack, sostiene que México tiene una personalidad distinta frente a mercados como Alemania o Estados Unidos, donde el negocio de telemática es fuerte pero menos popular. “Hay países como México que son similares a otros como Italia, donde la seguridad personal y la seguridad en el uso del vehículo son más relevantes”, indicó Iperti. Durante años, la telemática se vendió como una solución para saber la ubicación de una unidad, pero ahora evolucionó a una infraestructura privada de seguridad y productividad, donde se pueden leer alertas, contactar al usuario y activar protocolos. Los datos del vehículo permiten medir hábitos de manejo, consumo de combustible y desviaciones. “De millones de datos, solo te interesan unos cuantos insights críticos”, afirma Iperti. En flotillas, esta lectura de datos hace más eficiente el uso de sistemas telemáticos, sobre todo porque muchos usan IA para revisar las advertencias. OnStar, la plataforma de conectividad de General Motors, informó que alcanzó 300,000 vehículos conectados en México, desde su llegada al país en 2013. Además, la compañía reporta más de 55,000 situaciones de emergencia atendidas, más de 6,000 ambulancias enviadas y más de 1,000 accidentes con heridos atendidos de forma remota. Al cierre de 2025, su tasa de recuperación de vehículos robados equipados con la solución fue de 76%. Su servicio de bloqueo remoto de motor atiende un promedio mensual de 130 solicitudes de clientes, lo que permite actuar cuando existe riesgo de robo de una unidad estacionada. Iperti asegura que LoJack usa radiofrecuencia digital porque en países como México el crimen recurre a dispositivos que bloquean señales GPS o GSM, por ello muchas flotillas no se conforman solo con estos sistemas de localización. “Nuestra tecnología VHF es más robusta y difícil de bloquear, incluso funciona dentro de contenedores”, dijo el ejecutivo. Pero además de seguridad, en las flotillas estas alertas ayudan a revisar posibles fugas de gatos. Por ejemplo, si un municipio opera 100 vehículos y uno consume el doble de combustible que el promedio, el sistema puede detectar la anomalía y entregar contexto para saber si existe una falla o un mal uso de la unidad. Las flotillas, entonces, son un mercado natural para estas soluciones, porque cada unidad conectada genera datos sobre su operación. “Nuestra responsabilidad como proveedores tecnológicos es identificar esa información valiosa y presentarla de forma relevante al cliente”, señaló Iperti. ]]>
Kicks Play e-Power saldrá del mercado mexicano este año mientras Nissan refuerza apuesta por gasolina
La apuesta de Nissan por electrificar parcialmente uno de sus SUV más vendidos en México comienza a apagarse. La armadora japonesa dejará de comercializar el Kicks Play e-Power una vez que agote las unidades ya solicitadas a planta, un movimiento que coincide con una reconfiguración de su portafolio en el segmento de los SUV subcompactos y con una estrategia enfocada, nuevamente, en motores a gasolina. El ajuste dejará a Nissan con una alineación integrada únicamente por modelos de combustión tradicional en esa categoría: Magnite, Kait y el nuevo Kicks. El primero utiliza un motor de un litro aspirado; el segundo, un motor 1.6 litros aspirado; y el modelo superior incorpora un propulsor 2.0 litros, también aspirado. “Sobre el Kicks Play, que es la generación anterior del Kicks, ya dejamos de comercializar la mayoría de las versiones y únicamente seguimos vendiendo el e-Power hasta agotar inventario, algo que estimamos ocurra hacia finales de año”, dijo Humberto Gómez, Director Senior de Marketing de Nissan Mexicana. En los reportes de importación del Instituto Nacional de Estadística y Geografía, Nissan ya no reporta importación de unidades Kicks Play en lo que va del año, una señal de que la empresa dejó de abastecer el modelo desde Tailandia. La gasolina recupera protagonismo El cambio también refleja cómo se está reacomodando el mercado mexicano de electrificación. Mientras las ventas de híbridos convencionales ganan terreno en el país —impulsadas principalmente por fabricantes japoneses y chinos—, Nissan considera que el costo sigue siendo una barrera para ampliar su oferta electrificada en segmentos de volumen. “Hoy todavía existe una fuerte demanda por motores de gasolina tradicionales porque la gente necesita vehículos accesibles. Cuando agregas electrificación, baterías y sistemas más complejos, inevitablemente el costo aumenta”, explicó Gómez. Nissan ha reducido gradualmente su oferta de vehículos electrificados en México. La automotriz dejó de comercializar el eléctrico Leaf y también canceló la llegada de Ariya al mercado nacional. Con ello, la tecnología e-Power parece concentrarse ahora en X-Trail e-Power. Hasta ahora, Kicks Play era otro de los modelos que mantenía esta tecnología dentro del portafolio de la marca. El SUV, importado desde Tailandia, utilizaba el sistema e-Power, una configuración que Nissan promovía como una experiencia de manejo cercana a la de un vehículo eléctrico, aunque sin necesidad de conectarse para recargar la batería. A diferencia de los híbridos convencionales, donde el motor de gasolina y el eléctrico pueden impulsar las ruedas, en e-Power el motor a combustión funciona únicamente como generador de energía para alimentar la batería. El movimiento del vehículo depende exclusivamente del motor eléctrico. El sistema incorporaba una batería considerablemente más pequeña que la de un eléctrico puro —Nissan calcula una proporción de 1 a 20 frente a la batería del Leaf—, instalada debajo de la segunda fila de asientos y no a lo largo del piso del vehículo. El motor de gasolina se encargaba de producir electricidad para recargar la batería, mientras que el frenado regenerativo permitía recuperar energía cinética durante la desaceleración. Gracias a ello, Nissan estimaba un rendimiento combinado de 24.8 kilómetros por litro, frente a los 16 kilómetros por litro del Kicks a gasolina. Sin embargo, la eficiencia no fue suficiente para mantener el modelo dentro de la nueva estrategia comercial de la marca. “Por ahora, el nuevo Kicks no incorporará tecnología e-Power. Es algo que seguimos analizando”, señaló Gómez. El segmento SUV cambia de ruta Para la automotriz japonesa, el contexto competitivo parece favorecer, al menos por ahora, a los vehículos de combustión interna en categorías de entrada. “El mejor ejemplo es Magnite. Ha vendido prácticamente el doble que su competidor más cercano. Eso refleja claramente lo que el consumidor está buscando hoy”, afirmó Gómez. La estrategia ocurre además en un momento en que el mercado mexicano de SUV subcompactos atraviesa una fuerte competencia entre fabricantes japoneses, coreanos y, sobre todo, marcas chinas, que han presionado precios y ampliado rápidamente la oferta de vehículos híbridos. En ese entorno, Nissan parece privilegiar el control de costos de manufactura y accesibilidad de precios frente a una electrificación acelerada. “Claro que cualquier vehículo puede electrificarse, pero hacerlo implica costos adicionales. Entonces tienes dos caminos: subir el precio o reducir tamaño y equipamiento para mantenerlo dentro del segmento. Y justamente eso es lo que queremos evitar”, agregó el directivo. El repliegue de e-Power no implica, sin embargo, un abandono definitivo de la electrificación. Directivos de la empresa reconocen que Nissan continúa evaluando alternativas para el mediano plazo, aunque sin precisar si futuros desarrollos podrían producirse en México. “Por ahora, Nissan mantiene opciones e-Power en X-Trail y en el Kicks Play e-Power hasta finales de año. Después de eso, tendremos que volver a evaluar cómo evoluciona la estrategia”, dijo Gómez. ]]>
El FMI advierte sobre un «escenario adverso» si se prolonga la guerra en Irán
Washington – El FMI advirtió este jueves que las continuas perturbaciones por la guerra con Irán implican que su perspectiva económica mundial se desplaza hacia un escenario «adverso» , caracterizado por un recorte en el crecimiento y mayores riesgos para la inflación . En abril, el informe «Perspectivas de la economía mundial» de la institución multilateral de crédito pronosticó que el crecimiento global caería al 3.1% en 2026 dentro de su escenario de «referencia», pero advirtió sobre un panorama más sombrío si el conflicto bélico se prolonga. En el escenario «adverso» —en el que los precios del petróleo se mantienen elevados durante un periodo más prolongado, las expectativas de inflación pierden estabilidad y las condiciones financieras se endurecen— el crecimiento se desaceleraría hasta el 2.5% , señaló el Fondo Monetario Internacional en aquel momento. Este jueves, la portavoz principal del FMI declaró que la economía mundial se dirige hacia esta situación menos propicia. » Nos estamos adentrando en el escenario adverso . No obstante, las expectativas de inflación se mantienen razonablemente bien ancladas y las condiciones financieras siguen siendo acomodaticias «, comentó Julie Kozack a periodistas en Washington. El Fondo contempla asimismo un escenario «severo» , en el cual el crecimiento se desaceleraría hasta el 2.0% y la inflación se dispararía hasta el 6% . La actualización del informe «Perspectivas de la economía mundial» está prevista para julio. ]]>
Más de 4,400 docentes usan IA para aspirar a mejores plazas y sueldos
Cada año, más de 390,000 docentes se sientan frente a un examen que puede definir su futuro laboral: la evaluación de la Unidad del Sistema para la Carrera de las Maestras y los Maestros ( USICAMM ). Compiten por una plaza, una promoción o un incentivo salarial en un sistema donde las diferencias de décimas separan a quienes logran su objetivo de quienes no. Según datos de la Secretaría de Educación Pública, solo en el proceso de admisión a educación básica 2024-2025 se registraron 157,000 aspirantes, y cerca del 40% de las plazas asignadas fueron temporales, no definitivas. En promoción vertical (para puestos de dirección o supervisión), menos del 19% logró ascender en el mismo ciclo escolar. La evaluación del USICAMM se enfoca en la normativa educativa y en los principios de la Nueva Escuela Mexicana, no en la asignatura que el docente imparte. De acuerdo con Fernando Galván Medina, director general de Intelligent Chatbots, una compañía que ha trabajado con diferentes tecnológicas en proyectos sociales, las guías de estudio oficiales para el examen de admisión de educación básica se publicaron apenas hace tres semanas. Los maestros llevan meses preparándose con materiales del ciclo anterior, sin certeza de qué habrá cambiado. Jardines, cactus y algoritmos «La principal barrera es la obsolescencia de los materiales», dice Galván. En ese contexto, el director general de Intelligent Chatbots apuesta por cambiar la forma en que los docentes se preparan para la prueba a través de PlaneaBot, una plataforma que inició como una herramienta para planear clases y que atualmente tiene más de 50 herramientas, todas construidas a partir de solicitudes directas de sus usuarios. El simulador del USICAMM es la adición más reciente, y en menos de un mes acumuló 4,489 usuarios, 75% son mujeres. El simulador del USICAMM funciona desde la web o por WhatsApp apoyado en inteligencia artificial. El usuario agrega un número, escribe «hola» y se abre un menú. «No nos interesa presumir que hay IA detrás, sino ocultarla de tal modo que facilite el uso», explica Galván. La UNESCO señala que la inteligencia artificial en educación tiene potencial para personalizar el aprendizaje a escala, con la condición de que su implementación esté orientada a reducir brechas y no a ampliarlas. Para usar el simulador es necesario crear un perfil, la plataforma detecta a qué proceso apunta el docente para determinar los temas relevantes. Luego viene una calibración de 30 reactivos donde el sistema identifica patrones como qué temas se le dificultan, qué tipos de pregunta maneja mejor (respuesta simple, casos, pregunta-trampa, relacionar columnas) y cuál es su ritmo de mejora. Con ese perfil construido, la IA ajusta en tiempo real los reactivos que presenta y actualiza los puntajes del usuario con cada respuesta. Cada uno de los 36 temas del examen corresponde a un «jardín» dentro de la plataforma, una respuesta correcta planta una flor; una incorrecta, un cactus. Los jardines ocultan una imagen que se revela con la práctica sostenida. El sistema también otorga «vidas» para regresar y corregir errores, con periodicidad y límite, como en los videojuegos. Cuando un docente termina una sesión, la plataforma no solo le revela qué respondió mal. Al cerrar cada práctica, el sistema compila las retroalimentaciones y genera una «miniclase» por tema, primero la explicación de la respuesta correcta, luego cinco párrafos sobre el marco normativo. Todo se empaqueta en PDF o se envía por WhatsApp para leerlo en el camino. ¿Qué ha logrado el simulador del USICAMM? Detrás de los 2,321 reactivos actuales hay un equipo humano conformado por Docentes al Día, portal fundado por maestros que trabajaron con la SEP en materiales de evaluación docente. Ellos revisan cada reactivo, redactan las argumentaciones y actualizan los contenidos cuando cambian las guías oficiales. «El mayor reto fue reconocer que la IA no iba a resolver esto sola», admite Galván. Con decenas de documentos oficiales involucrados, los modelos de lenguaje se quedan cortos en contexto y en matices pedagógicos. La solución fue una arquitectura híbrida, con la tecnología manejando la personalización, la predicción y la escala, mientras los expertos humanos garantizan la precisión del contenido. La plataforma lleva menos de un mes en operación y aún no hay resultados sobre plazas obtenidas, pero los datos internos de desempeño apuntan que entre el 68% y el 90% de los usuarios mejoran después de usarla, dependiendo del segmento analizado. En el grupo de los 100 usuarios con más actividad, dos de cada tres muestran alguna mejora. En el segmento más comprometido, el de los 10 más activos, la tasa de mejora llega al 80%. El usuario promedio de ese grupo ha respondido 231 reactivos. La plataforma también incluye un módulo «predictor» que proyecta cuántos días le faltan al usuario para estar listo a su ritmo actual, y qué ajustes en su hábito de estudio acortarían ese plazo. Planeabot tiene una versión gratuita donde los docentes pueden practicar sin costo, aunque con acceso limitado a las funciones más avanzadas como la retroalimentación generada en tiempo real. La versión completa cuesta 149 pesos al mes, una suscripción que Galván defiende comparándola con lo que ya existe en el mercado: “Hay maestros que venden colecciones de resúmenes en PDF, con unas 30 preguntas incluidas, por 600 pesos”, con la diferencia de que el simulador se adapta a quien lo usa. El acceso también llega por WhatsApp, la aplicación de mensajería más utilizada en México y América Latina, que además consume poco ancho de banda y muchos operadores la incluyen sin costo en sus planes de recarga. El primer examen real llega este viernes, el de educación media superior, después vendrán los de educación básica. Será la primera medición verdadera. «Lo que yo quiero es que los docentes sientan facilidad, que se sientan acompañados, que realmente no les importe cuál es la tecnología que está detrás», dice Galván. El sueño, relata, es que un maestro en la sierra de Hidalgo pueda prepararse con las mismas herramientas que uno en la Ciudad de México. Por ahora, el primer paso
China logra que Trump permita el paso de barcos por el estrecho de Ormuz
El presidente de Estados Unidos, Donald Trump y su homólogo de China, Xi Jinping coincidieron en la necesidad de reabrir el estrecho de Ormuz, por lo que desde la víspera, fuerzas navales de Irán permitieron el paso de varios buques chinos. «Tras una decisión de la república islámica, cierto número de barcos chinos han recibido permiso para atravesar el estrecho de Ormuz bajo los protocolos de tránsito gestionados por Irán», informó la agencia de noticias Tasnim. ¿Cómo fue la reunión entre Trump y Xi Jinping? El paso, solicitado por Pekín, empezó el miércoles por la noche después de un «acuerdo sobre los protocolos de gestión iraníes». El anuncio coincide con la cumbre en Pekín entre el presidente chino, Xi Jinping, y su homólogo estadounidense, Donald Trump, en la que trataron la cuestión de la guerra de Irán y el bloqueo de este paso estratégico para el comercio de hidrocarburos. Otro de los acuerdos fue la aprobación de licencias de exportación de carne de res para varios cientos de mataderos estadounidenses, cuyas autorizaciones habían expirado en 2025, en medio de las tensiones comerciales entre ambos países. La primera reunión se llevó a cabo en el Gran Salón del Pueblo, a un costado de la plaza de Tiananmén, en Beijing. Duró aproximadamente dos horas y estuvieron presentes las comitivas completas de ambos países, entre ellos, líderes y CEO´s de empresas. “ Siempre creí que nuestros dos países tienen más intereses comunes que diferencias . El éxito de uno es una oportunidad para el otro”, expresó Xi Jinping. Medios locales de China destacaron la presencia de líderes empresariales a quienes el presidente chino les prometió que la puerta de su país al mundo “seguirá abriéndose cada vez más”, destacó la agencia estatal Xinhua. La prensa también detalló que el consejero delegado de Nvidia aseguró que las reuniones “estuvieron bien” y que “Xi y el presidente Trump fueron increíbles”. Tim Cook se limitó a hacer con los dedos de la mano un símbolo de paz, seguido de un pulgar en alto. En breve más información… ]]>
Trump lleva a China los gigantes tech para negociar cara a cara
Este jueves Mónica Alfaro y Eréndira Reyes nos hablan sobre el trasfondo político y estratégico de la visita de Trump a China, un movimiento que combina intereses económicos, tensiones tecnológicas y disputas globales en un momento clave para el equilibrio internacional. También cuentan todo lo que debes saber sobre otros temas: – Sheinbaum niega que la CIA opere en México y dice que su participación en Chihuahua violó la Constitución – Hacienda confía en acciones para dar revés a perspectiva negativa de S&P – La CDMX estima ‘anotarse’ 50,000 mdp de derrama económica durante el Mundial – Ecobici se expande a Tasqueña y tendrá conexión con Ciclovía en Tlalpan ]]>
Xi advierte a Trump que la cuestión de Taiwán puede derivar en un «conflicto»
El presidente chino, Xi Jinping , advirtió este jueves a su homólogo estadounidense, Donald Trump , que una gestión inadecuada de la cuestión de Taiwán podría empujar a ambos países a un «conflicto», en una contundente declaración durante su cumbre en Beijing . Xi recibió con un apretón de manos al magnate al pie del monumental Gran Salón del Pueblo de la plaza Tiananmén , el centro neurálgico del poder comunista en la capital, decorada con alfombra roja y los colores de China y Estados Unidos . Trump comenzó el cara a cara elogiando a su anfitrión, al que calificó de «gran líder» y «amigo», al tiempo que pronosticaba que sus países tendrán «un futuro fantástico juntos». Pero más allá de la pompa inicial, Xi utilizó un tono menos efusivo y afirmó que ambas partes «deberían ser socios, no rivales», al destacar desde el primer momento la situación de Taiwán, una isla autónoma y de régimen democrático que Beijing reclama como parte de su territorio. «La cuestión de Taiwán es el tema más importante en las relaciones entre China y Estados Unidos «, dijo Xi, según declaraciones publicadas por los medios estatales chinos. «Si se maneja mal, las dos naciones podrían chocar o incluso entrar en conflicto, lo que empujaría a toda la relación entre China y Estados Unidos a una situación muy peligrosa», añadió durante la reunión, que duró unas dos horas y 15 minutos. El viaje de Trump a Beijing es el primero de un presidente estadounidense en casi una década, y la gran recepción contrasta con una serie de tensiones comerciales y geopolíticas sin resolver entre los dos gigantes. En un banquete por la noche en su honor, el mandatario estadounidense celebró las conversaciones «extremadamente positivas y productivas» con su homólogo, al que invitó en septiembre a visitar la Casa Blanca. Xi, menos efusivo, insistió nuevamente en esa cena su mensaje de cooperación entre ambas potencias y aseguró que el progreso de China es compatible con gran lema de Trump: «Make America Great Again». Esta relación bilateral ha encontrado momentos bajos luego de la anterior visita de Trump en 2017, con ambos países enzarzados en una guerra comercial en gran parte de 2025 y con múltiples desacuerdos en temas globales. «Lenguaje directo» La cuestión de Taiwán ha sido uno de los asuntos más delicados durante años. Aunque Estados Unidos solo reconoce a China, existe una ley que le obliga a suministrar armas a Taiwán para que pueda defenderse. China ha prometido tomar el control de Taiwán y no descarta recurrir a la fuerza para lograrlo, en un contexto de creciente presión militar sobre la isla en los últimos años. Tras los comentarios de Xi el jueves, Taipéi calificó a China como el «único riesgo» para la paz regional e insistió en que «la parte estadounidense ha reafirmado repetidamente su apoyo claro y firme» a ese territorio. Adam Ni, editor del boletín China Neican, dijo a la AFP que, si bien este «lenguaje directo» visto este jueves no es infrecuente en la política exterior china, es inusual viniendo del propio Xi. «Xi quiere dejarlo muy claro (…). Cree que la cuestión de Taiwán es el polvorín potencial entre las dos superpotencias», añadió. Irán empaña la visita La guerra de Irán, que obligó a Trump a posponer su viaje a China, inicialmente previsto en marzo, es otro de los temas espinosos. Antes del encuentro, el presidente estadounidense afirmó que esperaba mantener una «larga conversación» sobre Irán, que vende la mayor parte de su petróleo a China pese a la amenaza de sanciones de Washington. No obstante, insistió en que no necesitaba «ninguna ayuda» de Beijing. Finalmente, según la Casa Blanca, Trump y Xi se limitaron durante su reunión a destacar la necesidad de mantener abierto el estratégico estrecho de Ormuz. Esta vía marítima clave, por donde transitan el 20% del petróleo y el gas licuado mundiales , está bloqueado desde el inicio de la guerra, a finales de febrero. «Las dos partes estuvieron de acuerdo en que el estrecho de Ormuz debe seguir abierto para favorecer la libre circulación de la energía», dijo la Casa Blanca. Trump también espera cerrar acuerdos comerciales en agricultura, aviación y otros sectores. Empresarios de élite se unieron a su delegación, entre ellos Jensen Huang, de Nvidia, y Elon Musk, de Tesla. Xi dijo prometió a la delegación de ejecutivos que «China abrirá aún más y más sus puertas al mundo exterior» y que las empresas estadounidenses disfrutarían de «perspectivas aún más prometedoras». ]]>
¡Vamos, México! El impacto del “Tri” y el consumo del mexicano
Derrama asegurada El Mundial de la FIFA 2026 es un motor económico sin precedentes. México, como coanfitrión con 13 partidos en sus 3 sedes (Estadio Banorte, Akron y BBVA), recibirá un impacto masivo. La Concanaco-Servytur estima una derrama superior a los 3,600 millones de dólares. Los hoteles estarán llenos, los vuelos saturados, los restaurantes a tope y el mundo entero tendrá los ojos puestos en nuestra región. Es el escenario soñado para cualquiera. La incertidumbre del factor «Tri» El valor de la esperanza No obstante, el reto para las empresas es entender que, si bien habrá más derrama, el Mundial genera una fuerte redistribución del gasto . A pesar del optimismo, el impacto real en el consumo masivo es una incógnita. Con un formato inédito de 48 selecciones , la variable más volátil no es el turismo extranjero, sino el desempeño de la Selección Mexicana. El ánimo (y la cartera) del consumidor nacional está ligado emocionalmente al «Tri». Para los directores de marketing y cadenas de suministro, la pregunta es crítica: ¿Qué pasa con los inventarios de cerveza, botanas y mercancía oficial si México es eliminado en la primera semana, frente a la locura logística que implicaría que llegue a la Final en julio? La hipótesis que planteo es contundente: la prolongada participación de México en el Mundial tiene un efecto multiplicador directo, casi simbiótico, y perfectamente cuantificable en el consumo masivo y el Producto Interno Bruto nacional. Para respaldar esto, no podemos depender de corazonadas. Con ayuda de la IA, utilicé datos históricos de consumo durante los mundiales de 2014, 2018 y 2022, cruzados con el tamaño actual del mercado mexicano y la inflación; y aplicando una simulación de Montecarlo con 10,000 iteraciones, proyecté los distintos escenarios. Cabe mencionar que el modelo utilizó, entre otras cosas, el sistema de calificación histórico de la FIFA ajustado por la “ventaja” de ser local, para asignar probabilidades de victoria en cada cruce. La simulación arrojó a los habituales en la cima probabilística para ganar el torneo: Francia lidera como el gran favorito con un 16% de probabilidad de levantar la copa, seguido de cerca por Brasil con un 14% , y de España con un 11% . Pero, ¿qué dictan los números para el “Tri”? Según la simulación, estas son las probabilidades de que México avance a cada etapa: – Avanzar a Dieciseisavos: 82% – Llegar a Octavos: 55% – Cuartos de Final: 22% – Semifinales: 9% – Llegar a la Final: 3% Ahora bien, pensemos en 3 grandes opciones o escenarios para la selección nacional: Escenario 1: el trago amargo (eliminación temprana, 45% de probabilidad) El ánimo decae, pero el consumo no muere; se vuelve «apático». Las marcas deben pivotar rápido hacia la narrativa del «buen fútbol» internacional para evitar el churn en servicios y el remate de inventarios. Escenario 2: el estatus quo (Octavos de Final, 33% de probabilidad) Es el escenario «base». Las ventas de consumo masivo (FMCG) crecen entre un 8% y 12%. Aquí, la clave es la distribución inteligente : se trata de tener el producto en el lugar correcto antes del juego. Los Reyes del Juego Reflexión Final Escenario 3: la locura nacional (Cuartos de Final en adelante, 22% de probabilidad) Crecimiento del PIB de hasta +0.42%. Existe una euforia que rompe las reglas: las ventas de FMCG pueden dispararse un 25%, desafiando incluso los límites de la logística nacional. La marca ganadora será quien domine la omnicanalidad . Si bien las «tienditas de la esquina» representan más del 50% de las ventas, no será el único jugador. En 2026 el Quick Commerce (entregas en <15 min) será uno de los protagonistas para la reposición de medio tiempo. Aquí, la Inteligencia y Precisión en Ejecución es vital. Las marcas que utilicen herramientas de última generación para garantizar disponibilidad y visibilidad de sus productos en la góndola, serán las que capturen la demanda. La logística de última milla y la agilidad y efectividad del preventista separarán a los ganadores de los espectadores. A partir de la simulación podemos concluir que el éxito de la Selección Mexicana aceleraría la maquinaria económica del país. La industria no puede planear apostando solo al fracaso estadístico; requiere resiliencia corporativa. Necesitamos planes elásticos que consideren los hábitos y costumbres de las distintas generaciones de consumidores. Como dijo un célebre futbolista: hay que «imaginar cosas fregonas». En los negocios, eso significa estar listos para que, gane quien gane, al consumidor no le falte nada para celebrar los goles del “Tri”. _____ Nota del editor: Juan Carlos Jouve es Director Comercial para México y Centroamérica de Native Intelligence. Síguelo en LinkedIn . Las opiniones publicadas en esta columna pertenecen exclusivamente al autor. Consulta más información sobre este y otros temas en el canal Opinión ]]>