¿Y si sí? Los 5.5 millones de turistas nunca llegaron; el Mundial cerró con menos de 500,000 visitantes
La expectativa era histórica. Antes del arranque del Mundial de 2026, la Secretaría de Turismo proyectó la llegada de 5.5 millones de turistas internacionales a México durante el torneo, mientras que estimaciones del sector privado anticipaban una fuerte afluencia hacia las ciudades sede. Sin embargo, los resultados finales muestran un escenario más moderado: el evento impulsó la actividad turística, pero muy por debajo de las previsiones iniciales. De acuerdo con el análisis de Deloitte ¿Qué sucede después del Mundial? El impacto económico en los negocios , México recibió alrededor de 494,000 turistas exclusivamente por el torneo , una cifra que quedó casi 40% por debajo de la estimación inicial hecha por la misma consultora de 836,000 visitantes. Del total de viajeros vinculados al Mundial, 296,000 fueron turistas nacionales y 198,000 internacionales , también por debajo de las previsiones originales de 556,000 y 280,000 , respectivamente. En los hechos, el impacto fue distinto. Deloitte concluye que el beneficio económico provino más de la intensidad del gasto que del volumen de visitantes , ya que la demanda se concentró en días específicos y elevó las tarifas de hospedaje, sin traducirse en una ocupación sostenida durante todo el mes. Menos turistas, pero con mayor gasto El reporte señala que la ocupación hotelera nacional fue más breve y selectiva de lo esperado. En la Ciudad de México, la ocupación hotelera promedio durante junio alcanzó 56.5% , dos puntos porcentuales por debajo del mismo periodo de 2025. No obstante, zonas como Coyoacán, Paseo de la Reforma y el Centro Histórico registraron niveles superiores debido a la concentración de aficionados. El mayor efecto se observó en los precios. La tarifa promedio por habitación en la capital alcanzó 147.5 dólares por noche , un incremento anual de 47% , reflejo de la elevada demanda durante las jornadas con partidos. La estancia promedio fue de 2.5 noches , lo que confirma que predominó un turismo de corta duración. Monterrey logró elevar su ocupación Entre las tres sedes mexicanas, Monterrey presentó uno de los mejores desempeños hoteleros. La ocupación promedio en junio fue de 64.2% , cuatro puntos porcentuales por encima del 60.1% registrado un año antes. La tarifa promedio alcanzó 150.5 dólares por habitación , equivalente a un incremento anual de 41% . Dentro de la oferta hotelera, Nuevo León fue la única entidad que registró un aumento anual en la ocupación promedio durante el mes. Guadalajara tuvo llenos puntuales, pero cayó el promedio El comportamiento fue diferente en Guadalajara . Aunque algunos encuentros internacionales elevaron la ocupación hasta 93% , el promedio mensual descendió de 63% en junio de 2025 a 57% en junio de 2026 . Los partidos generaron picos de ocupación de entre 75% y 86% en distintas fechas, pero éstos no fueron suficientes para compensar los días de menor demanda. Según Deloitte, este comportamiento evidencia que el principal beneficio económico consistió en maximizar el valor de los periodos de mayor demanda , más que incrementar el flujo total de visitantes durante todo el mes. Los vuelos internacionales crecieron, pero no compensaron la caída del mercado doméstico El comportamiento del transporte aéreo también mostró un desempeño desigual entre las sedes. Guadalajara registró el mejor resultado, con un incremento anual de 11.5% en pasajeros internacionales , además de aumentos de 3.4% en viajeros nacionales y de 6% en el tráfico total durante junio. En Monterrey , el tráfico internacional creció 10.3% , pero la demanda doméstica cayó 1.6% , lo que limitó el crecimiento del volumen total de pasajeros a apenas 0.3% . La Ciudad de México , en cambio, mostró el resultado más débil. Los pasajeros internacionales aumentaron apenas 1.5% , insuficiente para compensar la caída de 4.5% en el segmento nacional , lo que derivó en una disminución de 2.2% en el tráfico total del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM). ]]>
Por qué los autos eléctricos aceleran más rápido que los de combustión y qué los hace diferentes
Cada vez son más comunes los videos en redes sociales donde un auto eléctrico deja atrás a deportivos y vehículos de combustión de alta gama apenas se pone el semáforo en verde. A simple vista parece que existe una enorme diferencia de potencia, pero la explicación va mucho más allá de los caballos de fuerza. Detrás de esas aceleraciones hay una tecnología completamente distinta que modifica la forma en que la energía llega a las ruedas y permite una respuesta prácticamente inmediata al presionar el acelerador. El torque instantáneo es la principal ventaja de un auto eléctrico La batería y el motor hacen más eficiente la entrega de potencia La razón por la que un vehículo eléctrico suele acelerar más rápido desde cero está en la forma en que entrega el torque, es decir, la fuerza que hace girar las ruedas. De acuerdo con Volvo, fabricante de automóviles con una amplia gama de modelos eléctricos e híbridos, un motor eléctrico entrega su torque máximo desde el primer instante en que el conductor pisa el acelerador. A diferencia de un motor de combustión, no necesita aumentar las revoluciones para ofrecer toda su capacidad de empuje. En un auto de gasolina o diésel sucede algo diferente. Antes de que la potencia llegue a las ruedas ocurre una cadena de procesos: entra aire al motor, se mezcla con combustible, las bujías generan la chispa, los pistones se mueven, el cigüeñal transforma ese movimiento y la potencia atraviesa componentes como el embrague, la transmisión y el diferencial hasta impulsar finalmente el vehículo. Todo ese proceso ocurre en apenas unos segundos, pero implica pérdidas de energía y un pequeño retraso. Además, un motor de combustión necesita alcanzar aproximadamente entre 1,500 y 4,500 revoluciones por minuto (rpm), dependiendo del modelo, para generar su torque máximo. Un vehículo eléctrico elimina prácticamente todos esos pasos. La energía pasa directamente de la batería al motor, que transmite la fuerza a las ruedas mediante una transmisión mucho más simple. Esa diferencia explica por qué la respuesta al acelerador es prácticamente instantánea desde el arranque. El torque instantáneo no sería suficiente sin una batería capaz de suministrar grandes cantidades de energía en muy poco tiempo. Ambos componentes trabajan de forma conjunta para proporcionar la energía que el motor necesita durante aceleraciones exigentes. Las baterías de ion-litio utilizadas actualmente poseen una elevada densidad energética, característica que les permite almacenar y liberar electricidad rápidamente cuando el vehículo demanda un mayor desempeño. Por qué un eléctrico responde más rápido al acelerar A esto se suma que el motor eléctrico aprovecha mejor la energía disponible. Según Volvo, tiene menos piezas móviles que un motor de combustión y pierde menos energía durante su funcionamiento, por lo que una mayor proporción de la electricidad almacenada termina convirtiéndose en movimiento. Birchwood Automotive Group, empresa especializada en la venta y servicio de vehículos, añade que los sistemas electrónicos encargados de administrar el flujo de energía entre la batería y el motor optimizan constantemente el rendimiento, mientras que los sistemas de gestión térmica mantienen la batería a una temperatura adecuada para conservar un desempeño estable incluso bajo una conducción exigente. Muchos modelos también incorporan frenado regenerativo, tecnología que recupera parte de la energía producida durante las desaceleraciones y la devuelve a la batería. Aunque su principal función es aumentar la autonomía, esa energía recuperada ayuda a mantener un funcionamiento más eficiente del sistema eléctrico. Otra diferencia importante está en la transmisión. Mientras un automóvil de combustión cambia entre varias velocidades conforme aumenta el régimen del motor, la mayoría de los vehículos eléctricos utiliza una sola relación de transmisión. Al no existir cambios de marcha, la entrega de potencia es continua, sin las interrupciones que normalmente se producen cuando una caja de velocidades cambia de relación. Birchwood Automotive Group explica que esta configuración elimina el tiempo que se pierde durante esos cambios y permite aprovechar mejor la capacidad del motor eléctrico. Esa diferencia se refleja en las cifras. El Tesla Model 3 puede acelerar de 0 a 100 km/h en 2.9 segundos, mientras que el Volvo EC40 Recharge 2024 registra 4.8 segundos y el Hyundai IONIQ 6 alcanza esa misma velocidad en 5.1 segundos. El peso no siempre juega en contra de los vehículos eléctricos También tienen algunas limitaciones frente a los autos de combustión Otro ejemplo citado por Volvo es el EX30 Twin Performance Ultra, cuyo motor desarrolla 315 kilowatts (kW), equivalentes a 422 caballos de fuerza (BHP), además de 543 Newton metro (Nm) de torque. Gracias a esa combinación acelera de 0 a 100 km/h en apenas 3.6 segundos, convirtiéndose en el Volvo de producción más rápido fabricado hasta ahora. Una de las críticas más comunes hacia los autos eléctricos es su mayor peso debido a las baterías. Sin embargo, esa característica también aporta ventajas importantes en el comportamiento dinámico. Las baterías suelen instalarse en la parte inferior del vehículo, lo que baja considerablemente el centro de gravedad. Como resultado, el automóvil gana estabilidad, reduce el balanceo de la carrocería en curvas y mejora la distribución del peso entre ambos ejes. Gracias a esa configuración, el vehículo consigue una mejor tracción al acelerar y mantiene un comportamiento más estable tanto en curvas como durante maniobras de cambio de dirección. Aunque destacan por su aceleración, eso no significa que sean superiores en todos los aspectos. Volvo explica que el uso de una transmisión de una sola velocidad puede limitar la velocidad máxima del vehículo. Por esa razón, modelos como el EX30, EC40 Recharge, XC40 Recharge y EX90 tienen su velocidad limitada electrónicamente a 180 km/h. Otro aspecto es el peso adicional de las baterías, que suele ser mayor que el de un vehículo equivalente con motor de combustión. Por otro lado, la menor cantidad de componentes mecánicos reduce considerablemente el desgaste. Al eliminar piezas como embrague, caja de cambios tradicional, sistema de escape y otros elementos propios de un motor de combustión, disminuyen las probabilidades de fallas mecánicas y también los costos de mantenimiento. Como ejemplo, Volvo señala que
Aranceles a Canadá: presión calculada de Trump para negociar un mejor trato
Los nuevos aranceles de Estados Unidos sobre una parte de las importaciones provenientes de Canadá no representan, desde la óptica de la administración de Donald Trump , un rompimiento con uno de sus principales socios comerciales, sino un nuevo capítulo de una negociación que, según Jamieson Greer , siempre ha estado marcada por tensiones. En una entrevista con CNBC, el representante comercial de Estados Unidos defendió la decisión del presidente de imponer aranceles de 50% a determinados productos canadienses y sostuvo que la medida responde a restricciones comerciales que Ottawa mantiene desde hace más de un año y que, a su juicio, siguen sin resolverse. Greer explicó que las diferencias abarcan desde las limitaciones al acceso de productos lácteos estadounidenses hasta las restricciones al comercio de bebidas alcohólicas y las condiciones para las exportaciones de vehículos. Según su versión, Canadá ofrece un trato más favorable a otros socios comerciales en varios de esos sectores, mientras mantiene obstáculos para Estados Unidos . El funcionario insistió en que la respuesta estadounidense fue diseñada de manera limitada. A diferencia de las acciones atribuidas a Canadá , dijo, Estados Unidos no prohibió importaciones ni estableció cupos, sino que optó por un arancel dirigido a un grupo específico de bienes. Una relación con fricciones Más allá de la medida, uno de los mensajes centrales de la entrevista fue que las tensiones comerciales entre Estados Unidos y Canadá distan de ser inéditas. Greer recordó que ambos países han enfrentado disputas durante décadas, desde la madera blanda hasta el comercio de granos, carne de cerdo y productos lácteos, por lo que consideró que el actual episodio forma parte de una dinámica histórica de la relación bilateral. «Esa es la parte más conflictiva de nuestra relación desde hace décadas», resumió el representante comercial de Estados Unidos al ser cuestionado sobre el estado actual de los vínculos entre ambos países. En ese escenario, Greer buscó reducir la percepción de una escalada irreversible. Señaló que el primer ministro canadiense, Mark Carney , respondió con una postura firme, pero moderada, y destacó que las conversaciones entre ambos gobiernos continúan. «Ellos no han suspendido las conversaciones. Nosotros seguiremos dialogando», afirmó. El funcionario también dejó ver que las medidas comerciales forman parte de la estrategia negociadora de la administración Trump . Aseguró que el objetivo sigue siendo obtener mejores condiciones para los trabajadores y las empresas estadounidenses y reconoció que, en ocasiones, la imposición de aranceles sirve para incentivar cambios durante una negociación. «Algunas veces se toma una acción que conduce a una mejor negociación. Veremos a dónde nos lleva», señaló. La revisión del T-MEC La visión de Estados Unidos también se refleja en la revisión del T-MEC . Greer recordó que el presidente decidió no renovar el tratado en su forma actual y afirmó que varias de las acciones comerciales adoptadas por la Casa Blanca ya modificaron, en los hechos, algunos de sus elementos, particularmente en los sectores automotriz , del acero y del aluminio . Pese a ello, el funcionario evitó presentar el escenario como una ruptura con Canadá . Insistió en que la prioridad es alcanzar resultados que reduzcan el déficit comercial de Estados Unidos , fortalezcan la manufactura estadounidense y eleven el contenido regional de los bienes producidos en América del Norte . Incluso planteó que un eventual entendimiento con Canadá y México debería reforzar el uso de insumos norteamericanos en las cadenas de suministro de América del Norte , un objetivo que, dijo, contribuiría a regresar producción a la región. La entrevista deja ver que, para la administración de Donald Trump , los aranceles no constituyen necesariamente un punto final, sino un instrumento de presión dentro de una negociación más amplia sobre el futuro del T-MEC . ]]>
El liderazgo se transforma y las habilidades humanas toman el control
El cambio generacional en las empresas está moldeando una nueva manera de entender el liderazgo. Ante el ascenso de Millennials y hasta jóvenes de la Generación Z a posiciones de decisión, se ha ido modificando la manera en la que se construyen y gestionan los equipos de trabajo. Las habilidades humanas, el aprendizaje continuo y el propósito comienzan a pesar más que la jerarquía. De hecho, la formación de los colaboradores también está modificándose, junto con el concepto tradicional de éxito profesional, según se reportó en la “ 15 Encuesta Global de la Generación Z y los Millennials 2026”, elaborada por Deloitte. Las soft skills ganan protagonismo Aprendizaje continuo, una prioridad estratégica El estudio revela que únicamente un 25% de la Generación Z y el 21% de los Millennials aspiran a un crecimiento profesional acelerado. En contraste, el 45% de los encuestados aseguró preferir un desarrollo paulatino, prefiriendo realizar movimientos laterales dentro del organigrama para adquirir nuevas experiencias y fortalecer sus capacidades, antes de asumir mayores responsabilidades. El dato más destacable del reporte de Deloitte indicó que solamente un 6% de los encuestados tiene como principal objetivo profesional alcanzar un puesto de liderazgo; sin embargo, el deseo de dirigir equipos permanece vigente con un 76% de la Generación Z y 67% de los Millennials. Dicho comportamiento muestra que, pese a que asumir un puesto de dirección continúa siendo una aspiración, ya no se busca serlo a cualquier costo. Este cambio de perspectiva coincide con el análisis presentado por THE OD Consulting Group en su estudio «Liderazgo del futuro: ¿Qué esperan las nuevas generaciones?», en el cual se plantea que las habilidades blandas ( soft skills) como la inteligencia emocional, la escucha activa, la comunicación transparente y la empatía dejaron de ser atributos deseables para convertirse en competencias indispensables para quienes dirigen equipos. Mientras la automatización y la inteligencia artificial transforman las tareas operativas, los atributos humanos ganan valor en la gestión de equipos multidisciplinarios, así como la capacidad de resolver conflictos y facilitar procesos de cambio. Además, THE OD Consulting Group identificó que las nuevas generaciones buscan líderes que otorguen autonomía y evalúen el desempeño por resultados, favoreciendo esquemas de trabajo flexibles e híbridos. Otro de los elementos que distingue a los nuevos líderes es la importancia que conceden a la adquisición permanente de habilidades. La encuesta de Deloitte muestra que la inteligencia artificial (IA) comienza a desempeñar un papel relevante como una herramienta profesional. Lo anterior, al considerar que el estudio mostró que el 79% de ambas generaciones utiliza la IA para identificar oportunidades de actualización de conocimientos y capacitación. Esta visión coincide con THE OD Consulting Group, que considera que el aprendizaje continuo será una de las principales responsabilidades del liderazgo moderno, fomentando una cultura organizacional donde la mentoría constante también forme parte de la operación cotidiana. Por ello, L’Oréal ha establecido programas para permitir la preparación de sus futuros líderes; uno de ellos es SeedZ que cuenta con 1,300 trainees activos en 45 países. A través de esta iniciativa, los colaboradores inscritos pueden rotar por diferentes marcas, funciones y áreas dentro de la compañía, como Marketing, Estrategia Digital o Finanzas, en un plazo de 12 a 18 meses. Los participantes tienen la oportunidad de involucrarse en mentorías y proyectos desafiantes, diseñados para fortalecer habilidades que son el cimiento de una carrera exitosa. Otra de las iniciativas que responde a las nuevas exigencias es su portal de formación en línea: One Learning, que promueve el aprendizaje continuo, tan valorado en la actualidad. Esta plataforma permite que todos los colaboradores accedan a herramientas y recursos para profesionalizarse, con la ventaja de poder hacerlo desde cualquier dispositivo móvil. El compromiso de L’Oréal es que el 100% de su talento reciba, como mínimo, una formación anual, asegurando que nadie se quede atrás en su desarrollo, lo que explica por qué el 25% de su plantilla permanente se integra por profesionales que ingresaron como internos. ]]>
Por qué la FIFA investiga a Argentina y qué consecuencias podría enfrentar
La FIFA abrió una investigación contra Argentina tras los incidentes registrados al término de la final del Mundial 2026, en la que España derrotó 1-0 a la Albiceleste para conquistar su segunda Copa del Mundo. Luego de revisar los informes oficiales del encuentro, la Comisión Disciplinaria designó a un fiscal de Disciplina y Ética para determinar si jugadores, integrantes del cuerpo técnico o la propia Asociación del Fútbol Argentino (AFA) incurrieron en infracciones al Código Disciplinario. Aunque todavía no existe una resolución, el reglamento contempla diversas sanciones que podrían aplicarse si los hechos son comprobados. Estas son las posibles sanciones para los jugadores argentinos Quien enfrentaría el escenario más delicado es Leandro Paredes , ya que el reporte oficial lo señala por su participación en una pelea con Gavi y otros integrantes de la selección española. Si la Comisión Disciplinaria concluye que incurrió en conducta violenta, el artículo 14, numeral 1, inciso h), contempla una suspensión mínima de tres partidos. Si determina que existió una agresión física, el inciso i) del mismo artículo también establece un mínimo de tres encuentros o una suspensión por el tiempo que fije la Comisión, ya que el reglamento no establece un límite máximo para este tipo de casos. En cuanto a la sanción económica , el análisis jurídico utilizado para esta nota señala como referencia una multa de 20,000 dólares para una tarjeta roja directa en la Copa Mundial masculina. Sin embargo, ese monto solo podría aplicarse si la Comisión concluye que la conducta cometida corresponde a ese supuesto previsto en el reglamento. Por su parte, Nahuel Molina también fue señalado por su comportamiento durante la tangana, aunque el reporte no describe una acción específica. Si la investigación determina que incurrió en una conducta antideportiva, el artículo 14, numeral 1, inciso b), prevé una suspensión mínima de un partido o por el periodo que determine la Comisión Disciplinaria. Para este tipo de infracción no existe una multa fija, por lo que el órgano disciplinario tendría que establecer el monto correspondiente. Una situación similar enfrenta Roberto Ayala, asistente técnico de Argentina . Si la investigación acredita una conducta impropia como oficial, el Código contempla una suspensión mínima de un partido, además de las restricciones que corresponden a los integrantes del cuerpo técnico mientras permanezca vigente el castigo. Al igual que con Molina, cualquier multa quedaría sujeta a la valoración de la Comisión Disciplinaria. La AFA también podría ser sancionada Enzo Fernández es un caso distinto Qué sigue en la investigación de la FIFA La investigación no solo podría derivar en castigos individuales. El artículo 14, numeral 5, del Código Disciplinario permite sancionar a una federación cuando una selección incurre en un comportamiento inapropiado durante una competencia organizada por la FIFA. Si la Comisión concluye que los incidentes al término de la final constituyen una conducta impropia del equipo argentino, la Asociación del Fútbol Argentino (AFA) podría recibir una multa de 15,000 dólares , además de responder de manera solidaria por las sanciones económicas que eventualmente sean impuestas a jugadores o integrantes del cuerpo técnico. La situación de Enzo Fernández no forma parte de la investigación abierta por los incidentes posteriores al partido. El mediocampista argentino fue expulsado en el minuto 90+3 tras recibir una segunda tarjeta amarilla, una acción que ocurrió durante el tiempo reglamentario de la final y que obligó a su selección a disputar la prórroga con un futbolista menos. Finalmente, España aprovechó esa ventaja y encontró el gol del campeonato gracias a Ferran Torres en el minuto 106. De acuerdo con el artículo 66, numeral 4, del Código Disciplinario, una expulsión por doble amonestación implica automáticamente un partido de suspensión. Además, para este supuesto el reglamento contempla una multa de 15,000 dólares por tratarse de una tarjeta roja indirecta en la Copa Mundial masculina. Tras anunciar la apertura del procedimiento, la FIFA informó que el fiscal de Disciplina y Ética elaborará un informe con base en los hechos registrados al término de la final entre España y Argentina. Una vez concluido ese trabajo, la Comisión Disciplinaria analizará las pruebas y decidirá si existieron infracciones al Código Disciplinario y cuáles serían las sanciones correspondientes. ]]>
¿Qué equipos subieron y bajaron en el ranking de la FIFA tras el Mundial 2026? México vuelve al Top 10
El Mundial 2026 no solo coronó a España como campeona del mundo . También reconfiguró el ranking de la FIFA , con movimientos importantes entre las mejores selecciones del planeta y un regreso esperado: México volvió al Top 10 por primera vez en varios años. La Clasificación Mundial FIFA/Coca-Cola, publicada el 20 de julio tras la conclusión del torneo, refleja el peso que tiene la Copa del Mundo en el sistema de puntuación del organismo. España desplazó a Argentina del primer lugar , Marruecos alcanzó la mejor posición de su historia y la Selección Mexicana escaló cuatro puestos para convertirse en la mejor ubicada de la Concacaf. España recupera el número uno tras ganar el Mundial 2026 El principal cambio en la clasificación llegó en la cima. España , campeona del Mundial tras vencer a Argentina en la final, recuperó el primer lugar del ranking mundial con 1,995.88 puntos, después de sumar 121.17 unidades, la mayor ganancia entre todas las selecciones durante el periodo. Argentina, que llegó al torneo como líder del ranking, descendió al segundo puesto tras quedarse con el subcampeonato. Francia e Inglaterra conservaron el tercer y cuarto lugar, respectivamente, mientras que Brasil subió una posición para colocarse quinto. Otra de las grandes historias la protagonizó Marruecos, que escaló hasta el sexto lugar, la mejor posición de su historia dentro de la clasificación de la FIFA. México regresa al Top 10 del mundo Uno de los movimientos más relevantes para la afición mexicana fue el ascenso de la Selección Nacional. México pasó del lugar 14 al 10 del mundo , al sumar 1,754.30 puntos, un avance de cuatro posiciones que le permitió regresar al grupo de las diez mejores selecciones del planeta y consolidarse como el representativo mejor ubicado de la Concacaf. El avance fue consecuencia de su destacada actuación en la Copa del Mundo, torneo que otorga la mayor cantidad de puntos dentro del sistema de clasificación de la FIFA. El equipo dirigido por Javier Aguirre firmó una fase de grupos perfecta con tres victorias: México 2-0 Sudáfrica México 1-0 República de Corea México 3-0 República Checa Con nueve puntos, líder de grupo y sin recibir goles, avanzó a la fase de eliminación directa. En dieciseisavos de final derrotó 2-0 a Ecuador para sumar su cuarta victoria consecutiva en el torneo. Su participación terminó en octavos de final, donde cayó 3-2 frente a Inglaterra. Sin embargo, al tratarse de una de las selecciones mejor clasificadas del mundo y por el resultado cerrado, el impacto negativo sobre la puntuación fue limitado. Así quedó el Top 10 del ranking FIFA España – 1,995.88 puntos (+1) Argentina – 1,970.37 (-1) Francia – 1,948.97 (=) Inglaterra – 1,922.83 (=) Brasil – 1,804.92 (+1) Marruecos – 1,803.99 (+1) Portugal – 1,787.85 (-2) Bélgica – 1,778.36 (-1) Países Bajos – 1,775.54 (-1) México – 1,754.30 (+4) Los países que más posiciones ganaron Además del ascenso de México, varias selecciones protagonizaron importantes avances tras el Mundial. Noruega: 19.º (+12), el mayor ascenso del ranking. Paraguay: 34.º (+7). Sudáfrica: 54.º (+6). Irak: 63.º (+6). Suiza: 14.º (+5). Egipto: 24.º (+5). Turquía: 27.º (+5). República Democrática del Congo: 41.º (+5). En el caso de Noruega, el salto de doce posiciones representa el mayor avance registrado en esta actualización. Los equipos que más cayeron No todas las selecciones salieron fortalecidas del Mundial. Algunas registraron retrocesos importantes tanto en posiciones como en puntos. Las mayores caídas fueron: Túnez: 57.º (-12), el mayor descenso del ranking. Panamá: 44.º (-10), además de la mayor pérdida de puntos (-60.74). Uzbekistán: 60.º (-10). Jordania: 73.º (-10). República Checa: 48.º (-8). República de Corea: 32.º (-7). Uruguay: 20.º (-4). Un Mundial que reordenó el mapa del futbol La actualización confirma el enorme impacto que tiene la Copa del Mundo sobre la clasificación de la FIFA . España recuperó el liderato gracias al título, Marruecos firmó el mejor ranking de su historia y México volvió a instalarse entre las diez mejores selecciones del planeta. Más allá de los movimientos individuales, el ranking deja una fotografía del nuevo equilibrio del futbol internacional tras el Mundial 2026, con varias selecciones emergentes ganando terreno y otras potencias obligadas a comenzar un nuevo ciclo rumbo a la siguiente Copa del Mundo. ]]>
Hyundai traerá su SUV Creta de Vietnam y ajustará motor de Grand i10 para esquivar aranceles y mantener precios
La nueva política arancelaria de México ya comenzó a alterar la forma en que las automotrices producen, importan y abastecen vehículos para el mercado nacional. Lo que durante décadas se construyó bajo la lógica de cadenas globales de suministro hoy empieza a reconfigurarse para adaptarse a un entorno donde los costos comerciales pesan tanto como la eficiencia industrial. Hyundai es uno de los primeros ejemplos de estos ajustes. En entrevista realizada en las oficinas de la empresa surcoreana, en el poniente de la Ciudad de México, Juan Carlos Ortega , quien recientemente asumió la dirección general de la filial mexicana, explicó que la marca modificó el origen de importación de su SUV subcompacto Creta y estudia introducir una versión con un motor más pequeño del Grand i10 , dos de sus modelos de mayor volumen en el mercado mexicano. Los movimientos responden al arancel de 50% que México aplica a las importaciones provenientes de países con los que no mantiene un tratado de libre comercio. La medida ha obligado a los fabricantes a revisar sus cadenas globales de suministro para evitar trasladar mayores costos a los consumidores. Hyundai, que opera en México desde 2014, es actualmente la décima marca más vendida del país, con 26,434 unidades comercializadas durante el primer semestre , equivalentes a una participación de mercado de 3.3%, de acuerdo con cifras de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), que incluyen una estimación de las ventas de BYD. En ese contexto, la compañía busca proteger su competitividad frente a un entorno comercial más restrictivo. “El grupo está preparado para sortear los cambios regulatorios que puedan presentarse, como por ejemplo, los aranceles que cambiaron del año pasado a este. A partir de un análisis de capacidades globales y de este nuevo entorno, Hyundai determinó cambiar el origen de producción de algunos modelos», resume Ortega. De Indonesia a Vietnam en seis meses El primer movimiento ocurrió con Creta, el SUV subcompacto que se ha convertido en uno de los pilares comerciales de la marca y del cual vendió 8,541 unidades en el primer semestre de 2026. Hasta ahora el modelo se importaba desde Indonesia, país con el que México no tiene un tratado de libre comercio y cuyas exportaciones quedaron sujetas al arancel de 50% desde enero de este año. Para evitar trasladar ese costo al consumidor, Hyundai decidió cambiar el origen de producción a Vietnam , país integrante del Acuerdo Integral y Progresista de Asociación Transpacífico (CPTPP), del que México también forma parte. La transición tomó apenas seis meses. “A partir de agosto, la Creta seguirá siendo la misma Creta para el público, pero ahora la traemos de Vietnam precisamente para no tener este tipo de impactos por las regulaciones locales”, detalla. Gracias al cambio, la compañía evitó absorber el arancel o trasladarlo al precio final del vehículo. “En el caso de Creta técnicamente no se ha encarecido porque teníamos inventario y antes de tener un costo adicional por arancel movimos la producción de Indonesia a Vietnam”, detalla Ortega. La rapidez con la que se ejecutó el cambio refleja una transformación dentro de la industria automotriz, tradicionalmente caracterizada por procesos de planeación de largo plazo. Durante años, fabricantes y proveedores defendieron que modificar cadenas de suministro o mover producción requería varios años de preparación. Hoy, las tensiones comerciales están acelerando esos tiempos. “La flexibilidad y agilidad para ir sorteando los cambios está todo el tiempo presente”, afirma el directivo. Grand i10 también entra en revisión El segundo caso es Grand i10, el vehículo de mayor volumen para Hyundai en México. La marca comercializó 13,393 unidades anuales de este modelo, que actualmente se importa desde India, otro país sujeto al arancel de 50%. En este caso, la solución no pasa por cambiar el país de fabricación. La empresa analiza modificar la motorización para aprovechar una excepción contemplada en la regulación mexicana, que exenta del pago del arancel a los vehículos equipados con motores menores a un litro. Actualmente el Grand i10 incorpora un motor de gasolina de 1.2 litros y cuatro cilindros, capaz de entregar 83 caballos de fuerza y 84 libras-pie de torque. “Estamos haciendo análisis para ver a través de qué forma vamos a hacer una mejor optimización de costos para este modelo”, señala Ortega. Entre las alternativas está introducir un motor de menor cilindrada. «Hay una especificación que establece que si tienes motores por debajo de un litro están exentos del arancel. Entonces por ahí puede ser una alternativa que estamos analizando». El objetivo vuelve a ser el mismo: mantener un precio competitivo sin sacrificar la posición del modelo dentro del segmento de entrada. El precio es un factor decisivo en la compra de un vehículo Aunque reconoce que los consumidores evalúan cada vez más aspectos como la calidad, el servicio posventa y la disponibilidad de refacciones, Ortega admite que el precio continúa siendo uno de los principales factores de compra. «No es el único diferenciador, pero sigue siendo muy importante», dice el directivo, quien llegó al cargo tras encabezar durante seis años las áreas de Mercadotecnia, Relaciones Públicas y Producto, desde donde lideró una estrategia para fortalecer el posicionamiento de la marca mediante una mejor integración entre portafolio, precios, comunicación y experiencia del cliente. Para fabricantes cuyos modelos más vendidos provienen de países sin acuerdos comerciales con México, el nuevo esquema arancelario representa un desafío permanente para mantener el equilibrio entre precio, equipamiento, producto y rentabilidad. “El análisis de competitividad está todo el tiempo latente”, afirma. Sin embargo, sostiene que la respuesta no pasa por una guerra de descuentos, sino por aprovechar la capacidad global del grupo para optimizar producción, logística y abastecimiento. “En el mundo es parte de las revisiones de optimización y eficiencia para identificar dónde hay beneficios regulatorios que nos permitan tener un portafolio y precios más competitivos”. Una industria que se adapta más rápido Los movimientos de Hyundai reflejan un fenómeno que comienza a extenderse en la industria automotriz norteamericana. La revisión constante de aranceles, reglas de origen y
Andy Burnham, el séptimo primer ministro británico en 10 años, asume el reto de estabilizar la economía
Reino Unido tiene un nuevo primer ministro después de la renuncia de Keir Starmer. Andy Burnham , exalcalde del Gran Manchester, ocupará el puesto por el que seis personas antes que él han pasado desde hace 10 años, cuando el Brexit ganó. El nuevo líder laborista prometió este lunes, al asumir el puesto, un «plan a diez años» para enderezar el rumbo de Reino Unido, añadiendo desde Downing Street, residencia londinense del jefe de gobierno, que el país debe «recuperar su estabilidad”. Su «plan a diez años» para reconstruir Reino Unido incluirá, entre otros aspectos, una reforma del sistema educativo, la reindustrialización, la construcción de viviendas sociales y el compromiso de «erradicar el fenómeno de las personas sin hogar» en el país. Burnham señaló que ese plan incluirá, entre otros aspectos, una reforma del sistema educativo, la reindustrialización, la construcción de viviendas sociales y el compromiso de «erradicar el fenómeno de las personas sin hogar» en el país. El exalcalde del Gran Manchester es el cuarto primer ministro del rey Carlos III desde que accedió al trono en 2022, y el séptimo de Gran Bretaña en poco más de una década. El nuevo líder laborista, que llega al puesto tras la renuncia hace casi un mes de su compañero de partido y predecesor como jefe de gobierno, Keir Starmer, también prometió actuar «ahora para ofrecer a la gente un poco de alivio y ayudarle a hacer frente al coste de la vida”. Los laboristas habían puesto fin a catorce años de gobiernos conservadores el 4 de julio de 2024, pero Starmer fue incapaz de aguantar la legislatura hasta 2029. Burnham se enfrentará a una agenda repleta de desafíos y dispondrá de solo tres años para dejar su impronta. ¿Quién es Andy Burnham? Burnham ocupó diversos cargos en los gobiernos laboristas de Tony Blair y Gordon Brown , entre ellos ministro de Sanidad y viceministro de Finanzas. Intentó liderar el laborismo en dos ocasiones antes de este año: la primera en 2010, cuando perdió frente a Ed Miliband, y la segunda, en 2015, cuando lo derrotó Jeremy Corbyn. Fue entonces cuando decidió luchar por la alcaldía del Gran Manchester, en el norte de Inglaterra, cerca de Liverpool, su ciudad de origen. Su salto a esa alcaldía, en 2017, transformó su carrera. Una de sus principales conquistas en el Gran Manchester fue la ampliación del transporte público a precios asequibles. Además del transporte, entre sus objetivos estaba la construcción de viviendas y la mejora de la sanidad pública, logrando grandes avances en ambos casos. Burnham había alcanzado una gran popularidad con sus políticas y los laboristas lo veían como su mejor baza para acabar con las críticas generadas por el gobierno de Starmer, que cayó por el estancamiento económico. Ningún otro candidato laborista se atrevió a hacerle sombra y llegó a las elecciones internas de la semana pasada con el apoyo de 379 parlamentarios del partido, de los 403 que cuenta en la Cámara de los Comunes. Estancamiento económico: el precio del Brexit La volatilidad en el cargo ejecutivo más alto del Reino Unido ha sido alimentada por la inestabilidad económica, la polarización política y los escándalos personales, indican especialistas. “En primer lugar, lo que tiene que resolver es el estancamiento económico”, dice José Joel Peña, profesor de Relaciones Internacionales de la FES Acatlán de la UNAM. “Cuando cualquier gobierno no consigue elevar los salarios, mejorar los servicios públicos, reducir desigualdades, obviamente aumenta la percepción de que las instituciones carecen de la capacidad para resolver los problemas concretos”. El Brexit es responsable de parte del estancamiento de la economía. De acuerdo con un análisis realizado por economistas con datos internos del Banco de Inglaterra, la economía del Reino Unido sufrió un impacto del 6% en su Producto Interno Bruto (PIB) por los efectos de la salida de la Unión Europea (UE). Uno de los autores del estudio, el profesor británico Nick Bloom, de la Universidad de Stanford, afirmó que Reino Unido estaba creciendo rápidamente en los años previos al Brexit y que podría haber mantenido, al menos parcialmente, el ritmo de crecimiento de Estados Unidos, sin el Brexit, de acuerdo con la BBC. “Al convertirse el Reino Unido en un tercer país frente a la Unión Europea, se tuvieron que implementar barreras comerciales que han disminuido (y seguirán disminuyendo) la intensidad comercial y la productividad potencial en comparación con el escenario de haber permanecido como Estado miembro”, explicó Peña. El crecimiento económico limita la recaudación fiscal del Estado, lo que a su vez reduce el margen de maniobra para financiar los servicios públicos. De esta forma, las complicaciones políticas derivadas del Brexit se tradujeron directamente en problemas fiscales y sociales para la población. Fragmentación política y desconfianza Un segundo problema que Peña señala es la fragmentación del sistema partidista en Reino Unido. El primer ministro es jefe del gobierno del Reino Unido, pero también es miembro de la legislatura y permanece en el poder solo mientras conserve suficiente apoyo para gobernar. Los premiers británicos pueden verse obligados a abandonar el cargo si pierden un voto de censura de su propio partido o Parlamento, si su partido pierde unas elecciones generales o, en algunos casos, si su administración experimenta renuncias masivas que efectivamente paralizan al gobierno. “Hay divisiones en los partidos políticos sobre temas importantes, como la relación del Reino Unido con la Unión Europea, la migración y el gasto público. Entonces tanto conservadores como laboristas tienen posturas distintas sobre estos temas. Al mismo tiempo hay nuevas fuerzas que disputan sus bases electorales”, dice el académico de la UNAM. Un tercer problema que Peña encuentra es la falta de confianza en las instituciones y la centralización de muchas de las decisiones importantes en Londres. “Hay una concentración excesiva de decisiones en la figura del primer ministro, mientras que también hay administraciones territoriales que están reclamando cada vez mayor autonomía, entonces los cambios frecuentes de ministros, ministras y todas las prioridades que este van cambiando constantemente, dificultan la continuidad de las políticas territoriales”,
Proyectos por 22,000 mdd enfrentan trabas mientras crece presión del T-MEC
La revisión del T-MEC , la permanencia de aranceles estadounidenses sobre sectores estratégicos y la posibilidad de un endurecimiento de las reglas de origen han cambiado el entorno para las grandes decisiones de inversión en Norteamérica. Diversos organismos internacionales y analistas coinciden en que la incertidumbre comercial está llevando a muchas empresas a retrasar o replantear proyectos hasta tener mayor claridad sobre el futuro de la integración regional. En ese escenario, cobra mayor relevancia que más de 22,000 millones de dólares en inversiones estratégicas para México enfrenten distintos obstáculos para concretarse. No se trata de proyectos cancelados, sino de desarrollos que avanzan a ritmos distintos a los previstos originalmente por litigios ambientales, procesos regulatorios o conflictos sociales, justo cuando atraer y materializar nuevas inversiones se vuelve más importante para mantener la competitividad del país. Durante los primeros días del gobierno de Claudia Sheinbaum , un grupo de grandes empresas estadounidenses ratificó inversiones por más de 20,000 millones de dólares que ya había anunciado previamente, como una señal de confianza en México y de continuidad de sus planes de expansión. Dos de los proyectos más representativos concentraban más de 80% del monto comprometido: los 15,000 millones de dólares de Mexico Pacific para desarrollar la terminal de gas natural licuado Saguaro Energía y el gasoducto Sierra Madre, así como los 1,500 millones de Royal Caribbean para construir el complejo turístico Perfect Day México , en Mahahual, Quintana Roo. Tan solo los 15,000 millones de dólares previstos para Saguaro Energía equivalen prácticamente a toda la inversión extranjera directa proveniente de Estados Unidos que México recibió durante 2025 , cuando ascendió a 15,954 millones de dólares , de acuerdo con la Secretaría de Economía . Menos de dos años después, ambos proyectos siguen vigentes, aunque enfrentan un escenario distinto al previsto. Proyectos clave El proyecto Perfect Day México , de Royal Caribbean , no obtuvo la autorización ambiental para desarrollarse bajo el diseño originalmente presentado. La empresa retiró esa propuesta y ha informado que trabaja en una nueva versión con un menor impacto ambiental, por lo que el proyecto permanece vivo mientras redefine su alcance. En el caso de Mexico Pacific , la empresa sostiene que Saguaro Energía continúa adelante, mantiene vigentes sus contratos comerciales y los permisos necesarios para desarrollar la terminal. Sin embargo, el proyecto todavía no alcanza la Decisión Final de Inversión (FID) , enfrenta diversos litigios ambientales y ha reprogramado su calendario de desarrollo. Fuera del paquete de inversiones ratificadas ante la presidenta también existen otros proyectos relevantes que muestran distintos grados de avance. Amigo GNL, es un proyecto que fue presentado públicamente en 2024 por el gobierno de Sonora como parte del Plan Sonora, con una inversión estimada en alrededor de 6,300 millones de dólares para desarrollar una terminal de exportación de gas natural licuado en Guaymas. Posteriormente, en febrero de 2026, el Gobierno federal lo incorporó a la estrategia de expansión del puerto de Guaymas y anunció que impulsaría los permisos necesarios para su desarrollo. Sin embargo, meses después un juez federal concedió una suspensión que mantiene detenido el proceso de autorización ambiental, por lo que el proyecto permanece sin poder avanzar hacia su construcción. La voluntad de destrabar proyectos El proyecto de Gas y Petroquímica de Occidente (GPO) ofrece un contraste. Su planta de amoníaco en Topolobampo tampoco formó parte del paquete de inversiones ratificadas, pero actualmente continúa en construcción con el respaldo del Gobierno federal, después de varios años de litigios. Aun así, el proyecto sigue enfrentando oposición de comunidades indígenas Mayo-Yoreme, pescadores y organizaciones ambientalistas, que mantienen recursos legales y cuestionamientos por los posibles impactos sobre la Bahía de Ohuira, los manglares y la actividad pesquera. Es decir, la obra avanza, aunque todavía convive con riesgos sociales y jurídicos. El desarrollo recuperó impulso durante el gobierno de Claudia Sheinbaum, que lo incorporó al Plan México como una inversión estratégica para fortalecer la producción nacional de fertilizantes. La Secretaría de Economía ha defendido públicamente el proyecto al sostener que permitirá reducir la dependencia de importaciones de amoniaco, fortalecer la seguridad alimentaria y detonar miles de empleos en Sinaloa. Competencia creciente La necesidad de concretar estos proyectos coincide con un escenario donde la competencia internacional por atraer capital también se intensifica. El World Investment Report 2026 , de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD) , muestra que América Latina y el Caribe captó 188,000 millones de dólares de inversión extranjera directa en 2025, un crecimiento de 14% respecto al año anterior. Brasil encabezó la región con 77,000 millones de dólares , un incremento de 23% , mientras México recibió alrededor de 41,000 millones , un avance de 8% . Detrás se ubicaron Chile , con 13,100 millones ; Perú , con 11,800 millones ; Colombia , con alrededor de 11,000 millones ; Guyana , con 9,000 millones ; Costa Rica y República Dominicana , con cerca de 5,000 millones cada uno, mientras Argentina cayó 56% , hasta aproximadamente 4,000 millones de dólares . Estas cifras muestran que México conserva una posición sólida como el segundo mayor receptor de inversión extranjera directa de América Latina , impulsado por su integración con las cadenas productivas de Norteamérica y por inversiones en manufactura y servicios. Sin embargo, la fotografía cambia cuando se observan los proyectos greenfield , es decir, inversiones destinadas a construir nuevas instalaciones o ampliar capacidad productiva desde cero. La UNCTAD señala que el valor de estos anuncios cayó en América Latina de alrededor de 170,000 millones a menos de 120,000 millones de dólares entre 2024 y 2025. En México, el descenso fue de 44,000 millones a 24,000 millones de dólares , una reducción cercana a 45% . Además, de los diez mayores proyectos greenfield anunciados en la región durante 2025 , ocho se ubicaron en Brasil , uno en México y uno en Ecuador . México aparece únicamente con el proyecto de 3,300 millones de dólares de Transition Industries , empresa estadounidense clasificada por la UNCTAD dentro del sector de energías
El estadio de 115,000 asientos que Marruecos construye para ganar la final del Mundial 2030
Aunque apenas terminaron las actividades del Mundial 2026 , con la consagración de España como campeona del mundo, en Marruecos ya se preparan para albergar el certamen. Aunque todavía faltan seis años, el país africano, coanfitrión del certamen de 2030 , planea construir un estadio único en el mundo, con capacidad para 115,000 espectadores , una clara muestra de que Marruecos quiere que la final del próximo Mundial se juegue en su territorio. Gran Estadio Hassan II, el megaproyecto que prepara Marruecos para el Mundial 2030 El megaproyecto de Marruecos de cara a la próxima Copa del Mundo lleva por nombre Gran Estadio Hassan II, y contará con una capacidad para 115,000 aficionados. Este estadio va más allá de lo deportivo, sino que es una carta de presentación ante el mundo y sobre todo ante la FIFA para demostrar que el país tiene la infraestructura suficiente para recibir la final del certamen. Es importante recordar que Marruecos ya había buscado ser sede de una Copa del Mundo desde hace más de 20 años, pues buscaba albergar la edición de 2010, pero en aquella ocasión, el elegido fue Sudáfrica. Marruecos encontró una nueva oportunidad al presentar una candidatura conjunta, de la mano de España y Portugal, y en 2023, la sede fue asignada. Desde entonces, la intención de Marruecos ha sido clara: no se van a conformar con ser solo sede del certamen, sino que buscan ser sede de la final. Aunque no hay nada oficial por ahora, el renovado Santiago Bernabéu , de Madrid, se perfila como el gran favorito para albergar la final del 2030. A pesar de ello, también existen otros candidatos que toman fuerza, como el renovado Camp Nou, de Barcelona, y ahora el Gran Estadio Hassan II. Así será el Gran Estadio Hassan II Este inmueble comenzó a construirse en agosto de 2024, en las inmediaciones de Casablanca, Marruecos, y una vez que esté terminado será el estadio con mayor capacidad en el planeta. El proyecto fue diseñado por los estudios Oualalou + Choi y Populous, que han referido que el estadio está inspirado en elementos de la cultura marroquí. De acuerdo con los primeros reportes, este estadio ocupará un terreno de más de 100 hectáreas y contará con múltiples áreas verdes, jardines y otros espacios recreativos que buscan llevar la experiencia más allá del futbol. De antemano, se sabe que el presupuesto original para esta construcción era de 500 millones de euros. Además de los partidos de futbol, se busca que este estadio cuente con visitantes durante los 365 días del año, pues contará con centros de servicio que van más allá del deporte. Amenidades del Gran Estadio Hassan II Este proyecto fue concebido bajo la idea de funcionar no solo como un estadio deportivo, sino también como un centro de entretenimiento, por ello contará con: – Hotel de categoría premium – Alberca – Centro comercial – Centro de prensa internacional – Espacios exteriores para realizar actividades fuera de los días de partido De acuerdo con las firmas responsables del proyecto, el diseño exterior del estadio está inspirado en el moussem, una carpa tradicional marroquí que se vincula frecuentemente con reuniones sociales y religiosas. Las obras de este estadio comenzaron en 2024 y se prevé que terminen en 2028. Se trata de la apuesta de Marruecos para conseguir ser sede de la final de la próxima Copa del Mundo. ]]>