Bitso procesa 15% de las remesas de Estados Unidos a México
El exchange de criptomonedas de origen mexicano, Bitso, informó que durante los primeros ocho meses de 2026 procesó a través de su infraestructura el 14.7% del volumen total de las remesas enviadas de Estados Unidos a México. De acuerdo con la compañía, este comportamiento está consolidando el crecimiento de su unidad de negocio “Bitso Business” como una de las plataformas más eficientes y recurridas para el movimiento transfronterizo de dinero. De enero a agosto del año en curso, México recibió 41 mil 802 millones de dólares en remesas, un incremento de 2.2% frente al mismo periodo de 2025, según Banxico. Del total, 41 mil 447 millones de dólares, equivalentes a 99.1%, fueron enviados mediante transferencias electrónicas. El volumen procesado por Bitso representa un aumento en la participación que la compañía reportaba para este corredor. En 2024, la empresa estimaba que procesaba más de 10% de las remesas entre Estados Unidos y México mediante Bitso Business y las compañías que utilizan su tecnología para realizar pagos internacionales. “Que cerca del 15% de las remesas entre Estados Unidos y México ya pase por nuestra infraestructura, demuestra que los activos digitales están dejando de ser una tecnología de nicho para convertirse en parte de la infraestructura financiera que mueve dinero en América Latina”, señaló Felipe Vallejo, director general de Bitso México. La compañía explicó que a diferencia de las plataformas que envían remesas directamente al consumidor, Bitso opera como proveedor de infraestructura para empresas de este sector y otras instituciones financieras. Su tecnología utiliza activos digitales y stablecoins para transferir valor entre países y posteriormente liquidarlo en moneda local. Si bien para muchas personas que reciben una remesa la tecnología puede parecerles invisible, lo importante es que les permite que su dinero llegue de manera más eficiente, rápida y segura. El crecimiento de Bitso Business ocurre mientras la empresa amplía su oferta más allá de las operaciones con criptomonedas . La compañía también ofrece servicios de inversión en criptoactivos y acciones, además de infraestructura para pagos transfronterizos y operaciones locales mediante sistemas como SPEI. Remesas enfrentan volatilidad En un análisis reciente, BBVA México explicó que en el pasado mes de agosto ingresaron a México 5,452 millones de dólares por concepto de remesas familiares, lo que representa una contracción del 3.6% en comparación con el mismo mes del año anterior. Esta es la primera caída tras seis meses consecutivos de incrementos en el flujo de remesas, registrados entre febrero y julio. La firma financiera dijo que si bien se presentó una contracción en el flujo de remesas durante el mes de agosto, esta variación se ubicó dentro de los intervalos de confianza esperados para ese mes. La apreciación del peso mexicano en agosto, que alcanzó un nivel promedio de 17.16 pesos por dólar estadounidense, fue un factor adicional que contribuyó a esta caída. BBVA México explicó que estructuralmente, el flujo de remesas a México se explica por el volumen de migrantes mexicanos que envían remesas y por su condición laboral en Estados Unidos. Sin embargo, coyunturalmente, las remesas han presentado una alta volatilidad, explicada principalmente por factores externos: la política migratoria de la actual administración del presidente Trump y las fluctuaciones en el tipo de cambio del peso mexicano frente al dólar estadounidense, propiciadas, entre otros factores, por diversos conflictos internacionales. ]]>
Volkswagen y sindicato acuerdan incremento salarial de 13% luego de que trabajadores rechazaron una primera propuesta
Volkswagen de México y el Sindicato Independiente de Trabajadores de la Industria Automotriz Volkswagen ( SITIAVW ) ratificaron este 2 de octubre un nuevo acuerdo para la revisión integral del Contrato Colectivo de Trabajo, con un incremento global de 13.16% y una vigencia de 24 meses. La empresa llegaba a la mesa después de eliminar un turno de producción, suspender temporalmente la fabricación del Taos por falta de componentes y enfrentar un mercado estadounidense que cambió las condiciones bajo las que había dimensionado buena parte de su operación mexicana. Del otro lado estaba una plantilla que ya había rechazado la primera propuesta económica y que tenía un emplazamiento a huelga sobre la mesa. Falta de componentes para la producción de Taos El acuerdo todavía debe ser sometido a una segunda votación de los trabajadores, pero permite a la empresa y al sindicato dejar atrás una negociación que se complicó mucho más de lo habitual para una revisión contractual que ocurre periódicamente. El contrato se encontró con un contexto adverso Cuando Volkswagen y el SITIAVW comenzaron la revisión del contrato colectivo, la planta de Puebla ya enfrentaba una presión que iba más allá de la negociación laboral. La empresa anunció la eliminación indefinida de uno de los tres turnos del segmento donde fabrica el Jetta y el Tiguan . Volkswagen atribuyó el ajuste a “ las condiciones actuales de sus mercados clave ” en Norteamérica y lo calificó como una decisión “ difícil pero necesaria ”. Los números ayudan a explicar por qué. De las 223,559 unidades producidas en Puebla durante el primer semestre de 2026, 50.75% tuvieron como destino Estados Unidos , de acuerdo con datos de Inegi. El problema es que ese mercado dejó de ofrecer las mismas condiciones para los vehículos fabricados en México. Los aranceles impuestos por el gobierno de Donald Trump modificaron la ecuación para las armadoras mexicanas. Los vehículos procedentes de México que cumplen las reglas de origen del T-MEC enfrentan un arancel de 15%, mientras que aquellos que no las cumplen están sujetos a una tarifa de 25%. La diferencia vuelve más relevante el contenido estadounidense de los vehículos y de sus componentes, y presiona especialmente a los modelos con menor integración de partes provenientes de Estados Unidos. Para Volkswagen, además, algunos de los modelos producidos en Puebla no están teniendo el mismo desempeño en ese mercado. El Jetta vendió 27,514 unidades en Estados Unidos durante el primer semestre de 2026, 14.8% menos que las 32,306 del mismo periodo de 2025. A esa presión se sumó otro problema industrial. Volkswagen tuvo que suspender temporalmente la producción del Taos en Puebla por falta de componentes. De acuerdo con una comunicación del SITIAVW a los trabajadores, habrá un paro productivo del 5 al 9 de octubre de 2026 debido a la falta de componentes. Durante esos cinco días no trabajarán los turnos 1 y 2 del segmento. El sindicato informó que a los trabajadores se les tomará un día de vacaciones , manteniendo el esquema 2×1, es decir, dos días de descanso por uno considerado para este propósito. Para quienes no tengan saldo de vacaciones se aplicará el concepto de kurzarbeit , mientras que se respetará el rol de turnos. Algunas personas serán convocadas para actividades específicas relacionadas con arranques, mantenimiento, retrabajos, refacciones, TPM y recuperación de materiales y equipos. El grupo alemán está ejecutando una transformación global bajo el denominado Plan Futuro 2030, con el que busca reducir costos, elevar los volúmenes por modelo y mejorar su rentabilidad. Una de las partes centrales del plan consiste en reducir la variedad de vehículos, versiones y configuraciones. Para 2035, el Grupo Volkswagen prevé que su cartera de modelos sea hasta 50% más pequeña , mientras que la complejidad de sus opciones de equipamiento se reducirá hasta 75% . La transformación busca concentrar los recursos en productos con mayor atractivo comercial, tecnológico y de diseño, desde vehículos de entrada hasta modelos de lujo. En Puebla, esa lógica global se encuentra con una planta que también necesita adecuar su capacidad a la demanda de sus mercados principales. El nuevo contrato colectivo llega en medio de una discusión más amplia sobre cuánto cuesta producir un vehículo, cuánta capacidad necesita Volkswagen y cómo repartir entre empresa y trabajadores el costo de ese ajuste. Los trabajadores ya habían dicho que no El primer convenio, firmado el 26 de agosto, contemplaba una propuesta de 4.30% de incremento directo al salario , mientras que el resto del aumento se otorgaría mediante prestaciones. Cuando llegó el momento de someterlo a consideración de los trabajadores, el 11 de septiembre , el rechazo alcanzó alrededor de 73% de los votos válidos. Participaron 5,925 trabajadores . De ellos, 4,327 votaron en contra y 1,580 a favor , mientras que se registraron 18 votos nulos. La votación devolvió la negociación a la mesa y mantuvo vigente la amenaza de una huelga. Las conversaciones contaron con la mediación del equipo de conciliación del Centro Federal de Conciliación y Registro Laboral , cuyos representantes acompañaron el proceso. El resultado fue el acuerdo que ambas partes ratificaron este 2 de octubre: 13.16% de incremento global y una vigencia de 24 meses . Volkswagen sostuvo que se trata del “máximo esfuerzo viable” dadas las condiciones que enfrenta el grupo. “Concretar este acuerdo enviaría una señal positiva al consorcio, demostrando que el equipo en México es consciente y empático con las circunstancias por la que atraviesa nuestro corporativo a nivel mundial”, dijo Stephan Meier, vicepresidente ejecutivo de Recursos Humanos y Organización de Volkswagen de México. El sindicato será ahora el encargado de comunicar los detalles a los trabajadores y de convocar una segunda votación para ratificar el convenio, conforme a lo que establece la legislación laboral. El acuerdo, por tanto, todavía tiene un paso pendiente. ]]>
La resistencia de los autos de gasolina podría ser un mito: prueba de los 96,000 km cambia lo pensado de los eléctricos
Durante años, superar los 96,000 kilómetros ha sido una señal para mirar con cautela cualquier auto usado, y en los eléctricos la batería suele añadir todavía más dudas. Sin embargo, un análisis realizado en Gran Bretaña encontró que la historia cambia cuando se comparan vehículos de edades y kilometrajes similares. Te contamos qué empieza a fallar, dónde toman ventaja los eléctricos y cuál sigue siendo su punto débil. ¿Qué pasa con un eléctrico después de los 96,000 kilómetros? Menos fallas en frenos y suspensión, pero más desgaste de neumáticos El estudio de la British Vehicle Rental and Leasing Association analizó millones de inspecciones MOT, en las que se revisan componentes como frenos, dirección, suspensión, neumáticos, luces y emisiones para determinar si un vehículo cumple con las condiciones de seguridad necesarias para circular en Gran Bretaña. Para evitar comparar eléctricos recientes contra vehículos de combustión mucho más viejos, el análisis cruzó autos de 3 a 8 años dentro de rangos similares de kilometraje. Hasta recorridos relativamente bajos, las diferencias son pequeñas. El cambio comienza alrededor de los 96,560 km: a partir de ahí, la tasa de fallas de los eléctricos se estabiliza cerca de 16%, mientras la de los autos de gasolina continúa aumentando. Los datos muestran esa separación con claridad: – 96,560 a 144,840 km: 16.1% de los eléctricos reprobó la inspección, frente a 19.1% de los autos de gasolina. – 144,840 a 193,121 km: 16.5% de los eléctricos reprobó, contra 22.1% de los de gasolina. – Más de 193,121 km: 16% de los eléctricos reprobó, frente a 23.5% de los autos de gasolina. Es decir, mientras el eléctrico prácticamente mantiene su nivel de fallas, el auto de gasolina se acerca a uno de cada cuatro vehículos en el rango de mayor kilometraje analizado. Parte de la diferencia está en cómo trabajan los componentes de cada tecnología. En los eléctricos, el frenado regenerativo reduce el uso de los frenos tradicionales, mientras que la ausencia de un sistema de escape elimina por completo ese tipo de defectos. Por encima de los 144,840 kilómetros, la comparación es esta: – Frenos: 2.2 defectos por cada 100 inspecciones en eléctricos, frente a 6.5 en autos de gasolina. La prueba de los 96,000 km cambia la percepción, pero no responde todo sobre un eléctrico usado Si compré un auto eléctrico seminuevo y debo cambiar la batería, ¿cuánto me costaría? – Suspensión: 6.2 defectos por cada 100 inspecciones en eléctricos, contra 7.9 en gasolina. – Neumáticos: 9.4 defectos por cada 100 inspecciones en eléctricos, frente a 5.4 en gasolina. Ahí aparece el principal punto débil de los eléctricos : los neumáticos registran alrededor de 1.8 veces más defectos. El estudio relaciona este desgaste con el mayor peso de las baterías y el torque instantáneo, y señala que el problema es más marcado en modelos construidos sobre plataformas originalmente diseñadas para motores de combustión y después adaptadas para ser eléctricos. A partir de estos resultados, el informe plantea que el riesgo tradicional asociado con los vehículos usados de alto kilometraje debería revisarse. De hecho, considera especialmente confiables a los eléctricos situados entre 112,654 y 160,934 kilómetros cuando se evalúa su aptitud para circular. Eso no significa que cualquier eléctrico con muchos kilómetros sea automáticamente una mejor compra. La inspección MOT revisa elementos de seguridad, pero no mide la salud de la batería, su pérdida de capacidad, la autonomía disponible, la velocidad de carga ni el costo de las reparaciones. De acuerdo con Zona Eco by Hyundai, el costo de reemplazo varía considerablemente dependiendo de la capacidad energética instalada en cada modelo. Dentro de los vehículos compactos, equipados normalmente con baterías de entre 30 y 50 kWh, el desembolso suele ubicarse entre 8,000 y 12,000 euros, equivalentes a aproximadamente 163,920 y 245,880 pesos. Un escalón arriba aparecen las SUV eléctricas con capacidades de entre 50 y 77 kWh. En esos casos, el cambio completo puede requerir entre 12,000 y 18,000 euros, es decir, entre 245,880 y 368,820 pesos. Modelos de gran autonomía, equipados con baterías superiores a 85 kWh, pueden superar los 20,000 euros, una cifra cercana a los 409,800 pesos. Hyundai también señala que el precio final para el consumidor suele ubicarse entre 300 y 450 euros por cada kWh de capacidad instalada. Traducido a moneda nacional, eso representa aproximadamente entre 6,147 y 9,221 pesos por kWh. ]]>
De Carlos Slim a Chico Pardo: los 10 empresarios más importantes de México según el ranking de Expansión 2026
Expansión publica este octubre su ranking 2026 de Los 100 empresarios más importantes de México , una lista que reúne a algunas de las figuras más influyentes del sector privado del país. Carlos Slim ocupa nuevamente el primer lugar , mientras que Fernando Chico Pardo entra al top 10 tras la compra de una participación en Banamex. El listado permite conocer quiénes son los empresarios que ocupan las principales posiciones , qué compañías encabezan y en qué sectores concentran sus negocios, desde telecomunicaciones y minería hasta banca, comercio e infraestructura. Entre los nombres que también destacan están Germán Larrea y Alejandro Baillères , al frente de algunos de los grupos empresariales más grandes de México y con una presencia relevante en sectores como minería, seguros, finanzas y comercio. 1. Carlos Slim Helú El ingeniero Carlos Slim Helú encabeza el ranking 2026 de Los 100 empresarios más importantes de México. Su grupo tiene presencia en sectores como telecomunicaciones, construcción, infraestructura y minería, con América Móvil y Grupo Carso como sus principales compañías. También participa en los consejos de IDEAL y Sitios Latinoamérica y es miembro del Consejo Mexicano de Negocios. Empresas que preside: América Móvil : 943,638 mdp en ventas; 177,711 empleados. Grupo Carso : 191,621 mdp en ventas; 84,683 empleados. CICSA : 28,479 mdp en ventas; 2,000 empleados. Minera Frisco : 14,056 mdp en ventas; 3,423 empleados. 2. Carlos Slim Domit Hijo de Slim Helú y considerado su principal heredero empresarial, está al frente de dos de las compañías más importantes del grupo familiar. Su actividad se concentra principalmente en telecomunicaciones, infraestructura y construcción, y también es miembro del Consejo Mexicano de Negocios. Empresas que preside: América Móvil : 943,638 mdp en ventas; 177,711 empleados. Grupo Carso : 191,621 mdp en ventas; 84,683 empleados. 3. Alejandro Baillères Gual Al frente de Grupo BAL, Baillères Gual ocupa la tercera posición del ranking y encabeza uno de los grupos empresariales más relevantes de México, con negocios en sectores como minería, seguros, finanzas y comercio. También participa en los consejos patrimoniales de FEMSA e ITAM y es miembro del Consejo Mexicano de Negocios. Empresas que preside: Grupo BAL : 375,478 mdp en ventas; 37,891 empleados. 4. José Antonio Fernández Carbajal Al frente de FEMSA, José Antonio Fernández Carbajal encabeza uno de los mayores grupos empresariales de México, con negocios que abarcan bebidas, comercio y otras actividades. También participa como consejero independiente de Industrias Peñoles, es miembro del consejo del ITESM y forma parte del Consejo Mexicano de Negocios. Empresas que preside: FEMSA : 840,954 mdp en ventas; 368,776 empleados. 5. Patrick Slim Domit Hijo de Carlos Slim Helú y uno de los integrantes de la siguiente generación al frente del grupo empresarial familiar, Patrick Slim Domit participa en la conducción de sus principales compañías. Es vicepresidente de América Móvil y Grupo Carso, además de presidir Grupo Telvista. Empresas que preside: América Móvil : 943,638 mdp en ventas; 177,711 empleados. Vicepresidente. Grupo Carso : 191,621 mdp en ventas; 84,683 empleados. Vicepresidente. Grupo Telvista : ventas y empleados no disponibles. 6. Daniel Servitje Montull Al frente de Grupo Bimbo, Daniel Servitje Montull representa a la tercera generación de la familia que ha encabezado la compañía y participa en distintos organismos empresariales. También es consejero independiente de Starbucks Corporation y forma parte de los consejos del Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO), The Global Consumer Goods Forum, Aura Solar y el Consejo Mexicano de Negocios. Empresas que preside: Grupo Bimbo : 426,952 mdp en ventas; 153,966 empleados. 7. Germán Larrea Mota Velasco Al frente de Grupo México, Germán Larrea Mota Velasco concentra sus negocios principalmente en minería, transporte e infraestructura, además de participar en la industria del entretenimiento y el sector inmobiliario. También forma parte del Consejo Mexicano de Negocios. Empresas que preside: Grupo México : 349,379 mdp en ventas; 31,910 empleados. Grupo México Transportes : 64,674 mdp en ventas; 11,152 empleados. Cinemex : 23,970 mdp en ventas; 3,000 empleados. Empresarios Industriales de México : ventas y empleados no disponibles. Fondo Inmobiliario : ventas y empleados no disponibles. 8. Claudio X. González Laporte Con una larga trayectoria en la industria de productos de consumo, Claudio X. González Laporte preside Kimberly-Clark de México y participa como consejero independiente en empresas de distintos sectores. También forma parte del Consejo Mexicano de Negocios. Empresas que preside: Kimberly-Clark de México : 55,371 mdp en ventas; 9,400 empleados. 9. Carlos Hank González Al frente de Grupo Financiero Banorte, Carlos Hank González encabeza uno de los principales grupos financieros de México y también participa en la conducción de Gruma. Además, forma parte de los consejos de Grupo Hermes y Grupo Televisa, este último como consejero independiente. Empresas que preside: Grupo Financiero Banorte : 521,729 mdp en ventas; 34,556 empleados. Gruma : 122,393 mdp en ventas; 25,213 empleados. Vicepresidente. Cerrey : ventas y empleados no disponibles. 10. Fernando Chico Pardo Con la incorporación de Banamex a su portafolio, Fernando Chico Pardo llega al top 10 del ranking y amplía su presencia en sectores como banca, infraestructura aeroportuaria e inversiones. También participa como consejero independiente en Grupo Industrial Saltillo, Grupo Carso y GEPP, además de ser accionista de RLH Properties y Carrix. Empresas que preside: Banamex : 235,369 mdp en ventas; 30,658 empleados. Grupo Aeroportuario del Sureste (ASUR ): 37,237 mdp en ventas; 2,023 empleados. Promecap Acquisition Company : ventas y empleados no disponibles. De Azcárraga a Salinas Pliego, otros perfiles destacados Fuera del top 10 aparecen empresarios que mantienen una fuerte presencia en sectores como medios de comunicación, entretenimiento, banca e infraestructura. Alfonso de Angoitia Noriega ocupa el lugar 36. Es co-director de Grupo Televisa y TelevisaUnivision México, dos de los negocios más relevantes de su trayectoria empresarial. Ricardo Salinas Pliego aparece en la posición 38. Es presidente de Grupo Salinas, conglomerado que reúne negocios como TV Azteca y Grupo Elektra. Emilio Azcárraga Jean ocupa el lugar 48 y mantiene vínculos empresariales con Grupo Televisa, Grupo Ollamani y Empresas Cablevisión. Entre las mujeres que destacan en el ranking está Laura Diez Barroso
El peso mexicano toma un respiro tras ajuste del petróleo y débil reporte de empleo en EU
El peso mexicano se aprecia 0.56% este viernes, en comparación con el cierre del jueves y opera en 18.20 pesos por dólar. El rebote de la divisa mexicana se debe tanto a un retroceso en los precios del petróleo, como a un débil reporte de empleo en Estados Unidos , ya que abre la posibilidad a una postura menos restrictiva de la Reserva Federal. Este viernes, los dirigentes del G7 acordaron liberar hasta 100 millones de barriles de diésel y petróleo en los próximos cuatro meses en un intento de reducir la presión sobre los precios de los carburantes. Además, acordaron no prohibir las exportaciones entre los países miembros, como amenazaba con hacer Estados Unidos. «Se ha decidido liberar las reservas estratégicas de diésel y crudo bajo la coordinación de la Agencia Internacional de la Energía (…) para poder liberar hasta 100 millones de barriles en los próximos cuatro meses», dijo el presidente francés Emmanuel Macron al término de una videoconferencia del G7, presidido por Francia. Retrocede precio del petróleo La medida supondrá poner en el mercado reservas «sustanciales» en los próximos 20 días, según una declaración de los países miembros del G7 —Alemania, Canadá, Estados Unidos, Francia, Italia, Japón y Reino Unido— que no descartan «discutir la posibilidad» de liberar reservas «adicionales». En este contexto, el precio del petróleo estadounidense (WTI) retrocedió 1.53%, mientras el Brent cayó apenas 0.02%, a 91.45 y 102.27 dólares por barril, respectivamente. La corrección en los precios del crudo alivia las previsiones de inflación de manera momentánea y mientras el mercado observa con cautela el conflicto entre Estados Unidos e Irán y la postergación de la apertura total del Estrecho de Ormuz, donde hasta antes del conflicto transitaba 20% del petróleo global. El jueves, diversas refinerías chinas anunciaron la suspensión de cargamentos acordados para octubre, en un esfuerzo de parte de China para mantener sus niveles de reservas energéticas. Empleo en Estados Unidos se modera Wall Street repunta por mejores perspectivas en petróleo y tasas De acuerdo con el informe del U.S. Bureau of Labor Statistics, en septiembre las nóminas no agrícolas añadieron 29,000 nuevas plazas, ubicándose muy por debajo de la estimación del mercado (90,000) y de las 133 mil revisadas a la baja que se registraron en agosto. De este modo, la tasa de desempleo en Estados Unidos pasó de 4.1% en agosto a 4.2% en septiembre. Aunque algunos economistas señalan que no se trata de una moderación sostenida del empleo, sino de una mayor demanda de empleo por parte de los trabajadores. Con un 4.2%, la tasa de desempleo sigue siendo «muy baja», dijo Kathy Bostjancic, economista de la aseguradora Nationwide. Subrayó que su aumento no se debe a una «debilidad» del mercado laboral, sino al hecho de que hay más personas en él (+485,000 en un mes, de las cuales la mayoría tiene empleo). En cualquier caso, el último informe sobre el empleo terminó de convencer a muchos inversores de que la Reserva Federal estadounidense (Fed, banco central) no tocará sus tasas de interés en su próxima reunión, a finales de mes. La Fed subió sus tipos en septiembre por primera vez desde mediados de 2023 para frenar la inflación. Pero el banco central también tiene como comprometido velar por la fortaleza de la actividad económica y por el mantenimiento del mercado laboral en el pleno empleo del que goza actualmente. En este contexto, los principales índices bursátiles de Wall Street reaccionaron al alza. El S&P 500 subió 0.68% y el índice tecnológico Nasdaq sumó 1.23%. En cambio, el índice de referencia de la Bolsa Mexicana de Valores retrocedió 0.40% hacia el mediodía del viernes y acumula un retroceso de -1.16% en lo que va de 2026. Tan solo durante septiembre, el IPC acumuló una pérdida de -1.9%. Por su parte, las bolsas europeas terminaron la semana al alza este viernes, impulsadas por la bajada de los precios del petróleo pese a que la inflación en Europa alcanzó su nivel más alto en tres años. París (+0.79%), Fráncfort (+1.17%), Londres (+0.32%) y Milán (+0.49%) cerraron en verde, mientras que en Madrid el Ibex-35 terminó la semana sumando un 0.42%. Con información de AFP ]]>
SAT extiende prórroga para Manifestación de Valor Electrónica; la obligación será escalonada
El Servicio de Administración Tributaria (SAT) , la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM) y la Agencia de Transformación Digital y Telecomunicaciones (ATDT) ampliaron el plazo para presentar la Manifestación de Valor Electrónica (MVE) al 31 de octubre de 2026, la cual, originalmente el plazo vencía este 30 de septiembre. De acuerdo con la información oficial, la extensión para el cumplimiento «se otorgó con el fin de brindar a las personas usuarias de comercio exterior mayor tiempo para realizar las adecuaciones necesarias y familiarizarse con el nuevo esquema operativo». Esta es la tercera prórroga que se pública , y en esta ocasión, las autoridades establecen que al entrar en vigor el primero de noviembre de 2026, será de manera escalonada. La Manifestación se presentará de manera gradual mediante la Ventanilla Única de Trámites de Comercio Exterior (VUTCE), de acuerdo con el régimen aduanero al que se destinen las mercancías: • Elaboración, transformación o reparación en recinto fiscalizado, 1 de noviembre de 2026. • Recinto fiscalizado estratégico, 15 de noviembre de 2026. • Tránsito de mercancías: 1 de diciembre de 2026. • Depósito fiscal ; 15 de diciembre de 2026. • Importación temporal: 1 de enero de 2027. • Importación definitiva: 15 de enero de 2027. «Esta medida permitirá una transición gradual y ordenada hacia el nuevo esquema electrónico, además de otorgar un periodo adicional para que las y los usuarios realicen los ajustes correspondientes en sus procesos de comercio exterior», informó la autoridad fiscal. La disposición se dio a conocer en la Primera Versión Anticipada de la Tercera Resolución de Modificaciones a las Reglas Generales de Comercio Exterior (RGCE) para 2026, publicada en el Portal del SAT, mediante la cual se actualizó el transitorio Décimo Primero de las RGCE publicadas en el Diario Oficial de la Federación (DOF) el 27 de diciembre de 2025 y sus posteriores modificaciones. Asimismo, se mantienen facilidades para el cumplimiento de la MVE, por lo que no será necesario transmitir los documentos de transporte de mercancías, el certificado de origen o el documento que acredite la garantía efectuada en la cuenta aduanera de garantía, siempre que se adjunten al pedimento correspondiente. También se podrá enviar un formato con la información general de los contratos asociados a la MVE, sin necesidad de enviar cada uno a través de la VUTCE. ¿Qué es la Manifestación de Valor Electrónica? Hay prórroga hasta 2026 Es un documento digital que declara el valor real de las mercancías que ingresan al país, y con ello se verificará que los impuestos se calculen correctamente. Antes era conocido como Formato E2 “Manifestación de valor” y el formato estaba en el Anexo 1 del Artículo Transitorio Quinto de las Reglas Generales de Comercio Exterior. Originalmente entraba en vigor el nueve de diciembre de 2025. ]]>
Carlos Slim apuesta 4,000 mdp por Puebla: vivienda, comercios y nuevos espacios en una zona histórica
Carlos Slim anunció este jueves 1 de octubre una inversión de 4,000 millones de pesos para intervenir Paseo San Francisco, una zona ubicada en las inmediaciones del Centro Histórico de Puebla. El proyecto busca recuperar espacios deshabitados y sumar vivienda, actividad comercial y nuevos servicios sin alterar las fachadas históricas del área. Esta intervención recuerda a la que hizo el ingeniero a inicios del milenio en el Centro Histórico de la Ciudad de México, donde hubo un rescate masivo de inmuebles y calles que estaban en abandono. Aquí te contamos qué se construirá en la ciudad de Puebla, cuánto durarán las obras y cómo cambiará esta parte de la ciudad. ¿Qué construirá Carlos Slim en Paseo San Francisco? La inversión de 4,000 mdp se desarrollará durante dos años Paseo San Francisco sumará comercios, universidad y espacios de uso público El proyecto abarcará un polígono de más de 32,000 metros cuadrados y tendrá como principal componente habitacional 700 departamentos , que estarán disponibles tanto para venta como para renta. También se contemplan dos niveles de corredores comerciales y estacionamientos subterráneos de hasta cuatro niveles para residentes y visitantes. Por lo menos 30% de la superficie total permanecerá destinada a espacios abiertos. Ahí se distribuirán plazas, patios y jardines conectados mediante andadores y puentes con los inmuebles restaurados y los nuevos desarrollos. La intervención deberá conservar las estructuras y fachadas históricas existentes. Además, el diseño evita edificios de gran altura para mantener la imagen urbana del primer cuadro de Puebla. Slim planteó un periodo aproximado de dos años para ejecutar las obras. Del monto total previsto, 1,500 millones de pesos ya se destinaron a la adquisición de predios. No será necesario esperar a que terminen los departamentos para comenzar a utilizar parte del complejo. Conforme avance la construcción abrirán algunos locales comerciales y estacionamientos subterráneos. Durante las obras se prevé la creación de 1,500 empleos directos y 2,500 indirectos , con prioridad para personas que viven en la zona del Centro Histórico. La plaza Paseo de San Francisco también tendrá cambios. El plan contempla nuevos espacios comerciales, oficinas de gobierno y una universidad, mientras que en el Centro de Convenciones de Puebla se buscará aumentar la realización de conciertos. Slim señaló que el propósito es recuperar actividad durante el día y la noche mediante vivienda, gastronomía, entretenimiento, cultura y negocios. También sostuvo que el proyecto no busca generar gentrificación, sino ocupar espacios deshabitados y propiciar el regreso de familias a la zona. Por encontrarse dentro del Centro Histórico, las obras requerirán los permisos correspondientes del Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH). A la inversión privada se sumarán trabajos municipales de alumbrado público, rehabilitación de calles y colocación de adoquines en algunas áreas peatonales. ]]>
David Jiménez toma las riendas globales de Softtek con el reto de dejar atrás los ‘pilotos de IA sin resultados’
David Jiménez nunca trazó una ruta para convertirse en CEO Global de Softtek. Su carrera dentro de la compañía empezó en Finanzas, pasó por el área comercial y después lo llevó a dirigir la vertical de Productos de Consumo Masivo, una de las unidades de negocio más importantes de la empresa. Quince años después de su llegada, asumirá la dirección global con el objetivo de convertir la inteligencia artificial en resultados para los clientes. A partir del 1 de octubre, Jiménez se convirtió en el CEO Global de Softtek, como parte de la transición de liderazgo anunciada en abril. Blanca Treviño, quien ocupó la posición durante 26 años, asumirá la Presidencia Ejecutiva y continuará como presidenta del Consejo de Administración. Jiménez llega a la dirección global después de 15 años en Softtek y con una carrera que se construyó dentro de la propia organización. Su primera etapa como CEO estará marcada por reuniones con clientes y por la incorporación de un enfoque AI-First en las capacidades de Softtek. La intención es que la inteligencia artificial no sea únicamente un servicio que la compañía ofrece, sino una tecnología integrada en la manera en que vende, entrega y opera. De Finanzas al negocio de consumo Después de terminar la preparatoria en el Tecnológico de Monterrey, Jiménez estudió en la Universidad de Chapman, en California, Estados Unidos, donde obtuvo un Bachelor of Business Administration. En 2012 se incorporó a Softtek como gerente de Finanzas. Después pasó por el área comercial y ocupó la dirección de Desarrollo de Negocios, hasta llegar a la dirección general de la vertical de Productos de Consumo Masivo , una de las unidades más importantes de la compañía. La posibilidad de convertirse en CEO comenzó a aparecer en su horizonte apenas en los últimos cuatro o cinco años. “Cuando entré nunca pensé que algún día iba a ser CEO”, cuenta en una entrevista a Expansión realizada en julio . “Conozco gente que hoy es CEO en la empresa y que ellos sí siguieron su proceso mental de los pasos que requerían para llegar a ser CEO. Yo no digo que eso sea ni bueno ni malo, simplemente no es mi personalidad, no fue así. El proceso se fue dando”. Jiménez es un directivo que llega al máximo puesto después de haber conocido la compañía desde distintas posiciones, en lugar de hacerlo como un ejecutivo externo contratado para modificar el rumbo del negocio. “Fui creciendo poco a poco en la organización y llegó un punto donde sí dije: a ver, pues sí puede llegar a ser una oportunidad real la de ser CEO”, relata. Treviño destaca precisamente ese conocimiento interno como una de las razones para confiarle la dirección. “David conoce profundamente esta compañía, valora su cultura y comprende las necesidades de nuestros clientes”, afirmó en una entrevista previa con Expansión. El reto no es ser el siguiente Blanca Treviño Jiménez tampoco plantea su llegada como una continuación personal del liderazgo de Treviño. Después de 26 años con ella al frente, cualquier comparación sería inevitable, pero el nuevo CEO evita plantearse el cargo en esos términos. “No lo veo como venir a reemplazar a Blanca ni seguir el camino de Blanca porque eso es imposible”, dice. Su punto de partida es otro. Softtek es una empresa mexicana que compite en un mercado global contra compañías de mucho mayor tamaño. Tiene presencia en tres continentes y clientes en México, Estados Unidos, Argentina, Europa y Asia. Para Jiménez, dirigirla implica mantener la capacidad que le permitió crecer hasta ahora y, al mismo tiempo, responder a un cambio tecnológico que afecta directamente al negocio. “El reto más importante, tanto para nosotros como empresa de tecnología como para cualquier otro, es qué pasa con la inteligencia artificial”, señala. De los pilotos al dinero que genera la IA La pregunta, para él, no es si las empresas utilizarán IA. Esa etapa ya comenzó. El problema es qué obtendrán a cambio de las inversiones que están haciendo. “Nuestros clientes no necesitan más pilotos de IA. Necesitan AI that ships, es decir, IA en producción, ligada a resultados que puedan medir”, afirmó. La compañía sostiene que más de 85% de las empresas dicen utilizar inteligencia artificial de alguna manera, pero menos de 25% afirma haber conseguido capturar valor de esa inversión. Para Jiménez, esa diferencia representa un espacio de negocio para Softtek. La compañía puede ayudar a sus clientes a conectar las inversiones en tecnología con objetivos concretos, como incrementar ingresos, reducir costos o mejorar procesos. “No hay cartera que alcance para solo invertir, invertir, invertir.. Sin ver el valor”, sostiene. Su visión también parte de una experiencia que Softtek ya tenía antes de la actual ola de inteligencia artificial generativa. La compañía lanzó hace alrededor de una década Frida, su plataforma de IA, por lo que Jiménez considera que la empresa no está empezando desde cero. “Tenemos ya una visión de hacia dónde vamos, tenemos un equipo muy robusto que viene trabajando en esto desde hace 10 años. 12 años”, dice. Pero también advierte que la velocidad del cambio obliga a mantener abierta la estrategia. Lo que hoy parece una forma estable de utilizar IA puede cambiar en cuestión de meses. “Estamos apenas en el comienzo”, afirma. “Si nos volvemos a sentar en tres meses, probablemente ya cambió”. La gente detrás de la tecnología La otra parte de su visión tiene que ver con el impacto de la IA sobre el trabajo. Jiménez no anticipa que la tecnología vaya a eliminar de manera generalizada a los colaboradores. Su preocupación está en que quienes no aprendan a trabajar con estas herramientas queden en desventaja frente a quienes sí las incorporen. “Las personas van a tener que adoptar la inteligencia artificial para no ser desplazadas”, afirma. Para él, la adopción no significa necesariamente que todos los trabajadores tengan que convertirse en especialistas tecnológicos. El cambio empieza por modificar la forma en que las personas entienden qué tareas pueden hacer y qué herramientas tienen disponibles. “Lo que creo
Hoy No Circula 2 de octubre de 2026: qué autos no pueden salir en CDMX y Edomex este viernes
Si este viernes 2 de octubre planeas salir en automóvil en la Ciudad de México o en el Estado de México, no solo deberás tomar en cuenta las marchas , pues el programa Hoy No Circula se mantiene vigente en la Zona Metropolitana del Valle de México y de no respetarlo podrías ser acreedor a una multa de más de 3,000 pesos. La r estricción estará activa de las 5:00 a las 22:00 horas . Te decimos qué autos no salen. ¿Qué autos no pueden circular este viernes? De acuerdo con el calendario oficial del programa Hoy No Circula , no podrán circular los vehículos que cumplan todas estas características: -Engomado azul -Terminación de placa 9 o 0 -Holograma 1 o 2 Si tu automóvil coincide con estas condiciones, lo más recomendable es dejarlo en casa y considerar alternativas de movilidad como el transporte público, bicicleta, motocicleta eléctrica o servicios de viaje compartido. Vehículos que sí pueden circular Hay algunos casos en los que sí puedes usar tu automóvil con normalidad este viernes. Entre ellos están: -Autos con holograma 0 o 00 -Vehículos eléctricos o híbridos -Automóviles con holograma 1 o 2 que no tengan engomado azul ni terminación de placa 9 o 0 Si tu coche entra en alguno de estos supuestos, podrás circular sin restricciones dentro del horario habitual del programa. ¿Habrá Doble Hoy No Circula? Por ahora no hay contingencia ambiental , por lo que este viernes solo aplica la restricción normal del programa. En caso de que las autoridades activaran Fase 1 de contingencia ambiental, medidas extraordinarias como el Doble Hoy No Circula comenzarían a aplicarse hasta el sábado, no el mismo viernes. ¿Dónde aplica el Hoy No Circula? El programa opera en todas las alcaldías de la Ciudad de México y también en diversos municipios del Estado de México . Los municipios mexiquenses donde se aplica la restricción son: -Atizapán de Zaragoza -Coacalco -Cuautitlán -Cuautitlán Izcalli -Chalco -Chimalhuacán -Chicoloapan -Ecatepec -Huixquilucan -Ixtapaluca -La Paz -Naucalpan -Nezahualcóyotl -Nicolás Romero -Tecámac -Tlalnepantla -Tultitlán -Valle de Chalco Además, Toluca y Santiago Tianguistenco también aplican el programa . En estas ciudades la medida funciona de lunes a sábado para vehículos con holograma 1 y 2 desde el 1 de julio, y las multas comenzaron a aplicarse a partir del 1 de enero de 2026. ¿De cuánto es la multa por incumplir? Ignorar el Hoy No Circula puede salir caro. Con el valor de la Unidad de Medida y Actualización (UMA) vigente en 2026, las sanciones económicas quedan de la siguiente manera: Multa mínima (20 UMAs) : 2,346 pesos Multa máxima (30 UMAs) : 3,519 pesos Además del pago de la sanción, los conductores también pueden enfrentar retrasos y complicaciones si su vehículo es detenido por las autoridades. Consejos para evitar problemas Si planeas usar tu automóvil este viernes, toma en cuenta algunas recomendaciones básicas: – Consulta el calendario oficial del Hoy No Circula – Revisa el reporte más reciente de calidad del aire – Planea tus trayectos con anticipación – Verifica engomado , holograma y terminación de placa de tu vehículo Cumplir con el programa no solo te ayuda a evitar multas, también contribuye a reducir las emisiones contaminantes y mejorar la calidad del aire en el Valle de México. Antes de salir de casa, una revisión rápida puede ahorrarte dinero, tiempo y más de un dolor de cabeza. ]]>
México logra inversión récord, ¿por qué no crece más?
México registró un nuevo récord de Inversión Extranjera Directa (IED) al superar los 34,968 millones de dólares en el primer semestre de 2026 , lo que representó un crecimiento de 2.1% frente al mismo periodo de 2025. Adicionalmente, las exportaciones siguen rompiendo hitos al pasar los 471,387 millones de dólares de enero a julio de este año. Sin embargo, el PIB creció apenas 0.2% en términos anuales en el primer trimestre de 2026 y cayó 0.6% respecto al trimestre anterior; mientras que en el segundo trimestre repuntó 1.4% trimestral y 1.9% anual, una ligera recuperación pero insuficiente, considerando que en el primer semestre de 2026 creció apenas 1.2% respecto al mismo periodo de 2025, para cerrar la brecha entre la inversión récord que México atrae y el crecimiento que esa inversión debería estar generando. En paralelo, las industrias manufactureras retrocedieron 1.8% en el primer trimestre y -0.4% en el segundo. Esa es la paradoja que vale la pena entender. La explicación más cómoda es culpar a los factores externos : la desaceleración económica global, la incertidumbre comercial en todo el mundo o los aranceles del gobierno estadounidense. Es cierto que estos factores pesan, pero está corriendo algo algo más estructural: no toda la IED tiene el mismo impacto sobre la actividad económica; mientras que la reinversión de utilidades (ganancias de empresas extranjeras ya instaladas que deciden no repatriar) sumó 24,086 millones de dólares en el primer trimestre de 2026, las nuevas inversiones (el capital fresco que llega por primera vez a crear capacidad productiva nueva) apenas alcanzaron 2,072 millones de dólares y cayeron 14.8% respecto al mismo periodo del año anterior. Esto es una señal clara de que las empresas que ya están en México confían lo suficiente para quedarse y reinvertir sus ganancias , pero las que todavía no están aquí están dudando. Esa interrogante tiene consecuencias, puesto que sin nueva capacidad productiva, sin nuevas plantas y sin nuevas cadenas de suministro que se establezcan, la IED no se derrama al resto de la economía sino que se queda dentro de las mismas empresas que ya operaban. Otra señal interesante a considerar es la ocupación de espacios industriales a nivel nacional, que superó los 680,000 metros cuadrados durante abril y mayo de 2026, un crecimiento de 6% respecto al mismo bimestre del año pasado. El inventario industrial nacional ya supera los 113 millones de metros cuadrados. La pregunta es obvia: ¿cómo puede haber más inversión industrial y menos manufactura al mismo tiempo ? Me parece que el problema no es que México no sepa atraer inversión , las y los empresarios mexicanos saben hacerlo bastante bien. Creo, más bien, que el problema es que la inversión que llega no encuentra todavía las condiciones para multiplicarse en el tejido productivo nacional; especialmente por los cuellos de botella que no se han resuelto. Falta certidumbre energética para que las nuevas empresas puedan operar sin restricciones de suministro, también la infraestructura logística que conecte los nuevos parques industriales con los puertos y la frontera a costos competitivos, así como el eslabón que con frecuencia se ignora, el acceso real al financiamiento para las PyMEs que deben convertirse en proveedoras de las grandes inversiones que llegan, pero que operan con capital de trabajo insuficiente para escalar al ritmo que el nearshoring exige. Sin esos eslabones, el círculo no se cierra. México tiene la posición geográfica, tiene el tratado comercial, tiene la IED récord y tiene las exportaciones más altas de su historia . El repunte del segundo trimestre confirma que la economía tiene capacidad de recuperarse. Lo que tiene que resolver es cómo hacer que todo ese capital que ya llegó se derrame hacia el resto de la economía. Esa es la pregunta que el Paquete Económico 2027 debería responder y que empresarios, exportadores e inversionistas deberían estar exigiendo que se responda. _____ Nota del editor: Martín Pustilnick es Co-Founder y CEO de MUNDI , la compañía de servicios de financiamiento especializados en comercio internacional para todo tipo de exportadores mexicanos. Las opiniones publicadas en esta columna corresponden exclusivamente al autor. Consulta más información sobre este y otros temas en el canal Opinión ]]>