San Valentín presiona al e-commerce floral; el 76% exige entregas el mismo día
Las redes sociales provocan que los usuarios quieran dopamina inmediata, lo que transformó diversas experiencias, como las compras en línea, en temporalidades como el 14 de febrero donde plataformas digitales, marketplaces tradicionales y operadores logísticos tienen la prueba de la inmediatez. Ilan Epelbaum, director general de Mail Boxes Etc, señala que las expectativas son claras y medibles en esta temporalidad. “De acuerdo con estadísticas del mercado, el 76% de los consumidores prefiere la entrega el mismo día cuando está disponible, y 66% recurre a este tipo de servicio en situaciones de urgencia, como regalos de último momento”, menciona el experto. San Valentín concentra ese comportamiento en su forma más extrema, pues muchos hacen compras impulsivas, tienen decisiones emocionales y hay ventanas de entrega cada vez más estrechas. Para empresas como Envía Flores o los comerciantes del Mercado de Jamaica, que tienen su plataforma en línea, la fecha es un ejercicio de precisión operativa. Datos de Trebel indican que hasta 60% de los pedidos se concentran en apenas cuatro días al año, principalmente San Valentín y el Día de las Madres, mientras que el resto del calendario opera con volúmenes significativamente menores. Esto obliga a las empresas a diseñar estrategias que no solo capten la demanda, sino que la anticipen. Envía Flores, uno de los principales jugadores digitales del segmento, ha apostado por el uso intensivo de datos y automatización para suavizar estos picos. Para ello, implementó un sistema de mensajería automatizada vía WhatsApp que le permitió enviar 1.2 millones de mensajes segmentados, con una tasa de respuesta de 55% y un retorno de inversión 19 veces mayor al de campañas previas. El objetivo no es solo vender más en fechas clave, sino evitar que el negocio dependa exclusivamente de ellas. Recordatorios automatizados, incentivos personalizados y campañas basadas en comportamiento buscan reducir el olvido y distribuir mejor la demanda. Además, el valor del producto está directamente ligado al momento en que llega. Un retraso no solo implica una falla logística, sino un impacto emocional que puede traducirse en pérdida de confianza. “Hoy el ‘mismo día’ ya no se percibe como un servicio premium, sino como una condición mínima”, advierte Epelbaum. Mercado de Jamaica: el reto de digitalizar lo tradicional Mientras plataformas como Envía Flores operan con modelos centralizados y tecnología integrada, el Mercado de Jamaica enfrenta un desafío distinto, pues se trata de combinar el flujo físico de compradores con la demanda digital creciente. Este mercado, uno de los principales centros de distribución floral de la Ciudad de México, no solo abastece a negocios online, sino también a consumidores que compran directamente en sitio. En fechas como San Valentín, eso implica garantizar inventario suficiente tanto para pedidos digitales como para la venta presencial, lo que significa mantener stock constante en un entorno de alta volatilidad de la demanda. Por ello, recurrir a la combinación de datos, automatización y logística avanzada ya no es opcional. ]]>
“Hombres camión” tienen complejo acceso a financiamiento; Solvento busca solucionarlo
El sector del autotransporte en México enfrenta una coyuntura desde hace años: el poco acceso al financiamiento para micro, pequeños y medianos empresarios, conocidos como “hombre camión” , que llegan a ser propietarios de uno o hasta cinco vehículos pesados; y aunque hoy existen más herramientas financieras que hace 10 años, la nueva oferta no ha llegado del todo a esta industria. “El hombre camión y las pequeñas empresas de transporte siguen enfrentando limitantes para poder acceder de manera formal a un vehículo financiado u otro tipo de productos”, comenta Guillermo Rosales, presidente de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), sobre la situación que ha llevado al organismo a presentar, en conjunto con la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (Anpact), iniciativas a nivel federal para solucionar esta problemática . Los números de Solvento, fintech enfocada al sector transporte, demuestran la situación del sector. La cartera de clientes de Adela, uno de sus productos enfocados al factoraje digital de estos hombres camión, ha sido entregado en un 78% a micros y pequeños empresarios que, con esto, por primera vez están recibiendo algún tipo de financiamiento . En el marco de ExpoTransporte del año pasado, la Anpact en conjunto con la Confederación de Cámaras Industriales y Nacional Financiera, firmaron un acuerdo de colaboración con el objetivo de acercar más productos financieros a esta industria, ya que los esquemas e instituciones tradicionales se han quedado cortos a las nuevas demandas del sector, entre las que está el contar con productos hechos a su medida. Mientras la solución financiera llega por parte de los agentes habituales del mercado, Solvento tiene un claro objetivo, convertirse en el “banco de los transportistas” con la finalidad de ofrecer diferentes servicios, lo que incluiría desde financiamiento de activos, herramientas para administrar sus gastos y poder financiar también la compra y reparaciones de componentes como, por ejemplo, motores. “Hoy estamos 100% centrados en capital de trabajo, pero la visión de Solvento es convertirnos en la alternativa bancaria y de soluciones financieras end to end del sector transporte”, comenta Jaime Tabachnik, CEO de la firma, en entrevista con Expansión . En días recientes, Solvento anunció el cierre de un financiamiento por 25 millones de dólares respaldado por BBVA Spark, la unidad del banco enfocada en apoyar a empresas de alto crecimiento, conocidas como startups. Con este capital, que les permitiría duplicar su base de clientes de los 3,000 transportistas con los que cuenta actualmente, la empresa espera incentivar, además de sus otros productos enfocados a grandes corporativos, servicios como el de Adela, que han significado el primer crédito para varios de estos “hombre camión”, de tal manera que el objetivo de Tabachnik es pasar del 78% de clientes que adquirieron por primera vez un crédito a 90%. Hasta el momento, la banca tradicional se había mantenido al margen del otorgamiento de este tipo de créditos por la aversión al riesgo que el sector pudiese significar, sin embargo, para la fintech nacida en Ciudad de México en 2021, la acumulación y análisis de datos es lo que le ha permitido orientar su modelo de negocio a esta industria. “Adela se ha comportado espectacularmente. Tenemos una tasa de pérdidas bajísima hasta el momento, lo que quiere decir que todavía podemos ir a un segmento más riesgoso… La mayoría de los transportistas son buenas personas y más que riesgos, nosotros entendemos el mercado, y por eso hemos diseñado un producto que se adapta a las necesidades y a la operación del autotransporte”, comenta Tabachnik. De acuerdo con datos de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, hoy en día existen poco más de 166,000 permisionarios bajo la modalidad de “hombre camión”, lo que representan alrededor del 81.5% de los agentes del autotransporte en el país , de tal manera que aún queda un extenso margen de maniobra por realizar a favor de esta industria. ]]>
BMV arranca a la baja; peso se fortalece tras menor inflación en Estados Unidos
La Bolsa Mexicana de Valores inició la jornada con pérdidas moderadas , en línea con un entorno global marcado por ajustes en el sector tecnológico y expectativas cambiantes sobre la política monetaria en Estados Unidos. En contraste, el peso mexicano gana terreno frente al dólar tras un dato de inflación en Estados Unidos menor al esperado. El principal indicador bursátil, el S&P/BMV IPC, abrió en 70,658.61 puntos , con una baja de 0.32% (-229.43 unidades). El retroceso se da en un contexto de cautela global por valuaciones elevadas en mercados desarrollados, especialmente en tecnología. ALSEA (+1.36%) CEMEXCPO (+0.75%) MEGACPO (+0.39%) GRUMAB (+0.37%) GFINBURO (+0.36%) CHDRAUIB (-1.60%) GMEXICOB (-1.59%) KOFUBL (-1.54%) GAPB (-1.24%) ORBIA (-0.52%) El peso se aprecia a 17.18 por dólar Entre las emisoras que avanzan en la apertura destacan: En contraste, las mayores bajas son encabezadas por: El ajuste en emisoras como Grupo México y GAP ocurre en medio de movimientos mixtos en materias primas y noticias sobre posibles cambios en aranceles estadounidenses al acero y aluminio. En el mercado cambiario, el peso inicia la sesión con una apreciación de 0.25%, cotizando alrededor de 17.18 unidades por dólar. La divisa mexicana se ubica entre las de mejor desempeño frente al dólar, pese a que el índice DXY muestra un ligero fortalecimiento. El impulso proviene principalmente de la publicación de la inflación en Estados Unidos, que se desaceleró a 2.39% anual en enero, por debajo de lo esperado. La inflación subyacente también moderó su ritmo, lo que ha llevado a los operadores a elevar la probabilidad de un recorte de 25 puntos base por parte de la Reserva Federal en junio. Wall Street abre mixto; Asia y Europa en rojo En derivados, el mercado ya descuenta una política monetaria más flexible en EU, escenario que suele favorecer a monedas emergentes como el peso. En Estados Unidos, los índices arrancan con tono positivo tras una fuerte caída el jueves, el Dow Jones subió 0.30% , el índice tecnológico Nasdaq 100 subió 0.64% y el S&P 500 se fortaleció 0.17% . El avance tecnológico contrasta con las caídas registradas en Asia, donde el Nikkei perdió 1.21% y el Hang Seng retrocedió 1.72%. En Europa, el STOXX 600 cae 0.51%. En cuanto a las materias primas, el oro repunta 0.90% tras la fuerte caída de la sesión previa, mientras que la plata avanza 3.08% luego de haber perdido más de 10% ayer. En contraste, el petróleo WTI retrocede 0.41%, ante reportes de que miembros de la OPEP+ evalúan aumentar producción a partir de abril. El aluminio cae 2.24%, presionado por la expectativa de una posible reducción de aranceles en Estados Unidos. ]]>
No solo es Donovan Carrillo: los mexicanos que faltan por participar en los Juegos Olímpicos de Invierno 2026
La atención del público se ha concentrado en Donovan Carrillo durante los Juegos Olímpicos de Invierno 2026. Su presencia en la final de patinaje artístico de este viernes 13 de febrero volvió a colocar a México en el centro de la conversación. Sin embargo, aún quedan atletas nacionales por competir en la justa deportiva. Para no perder detalle de las participaciones que restan, te dejamos sus nombres, las pruebas en las que entrarán en acción y los horarios en los que buscarán avanzar. Sarah Schleper en esquí alpino Dentro de la delegación mexicana, Sarah Schleper llega a esta edición con una trayectoria ligada al esquí alpino, disciplina en la que ha sido campeona olímpica en seis ocasiones. En esta justa invernal, compite representando a México junto a su hijo, Lasse Gaxiola, en las pruebas programadas para los próximos días. Lasse Gaxiol en slalom gigante y slalom varonil Dónde ver en vivo las competencias de los mexicanos El domingo 15 de febrero, la esquiadora tendrá dos apariciones en la modalidad de slalom gigante. Las pruebas están agendadas para las 3:00 de la mañana y posteriormente a las 5:00 de la mañana. A los 18 años, Lasse Gaxiola se integra a la delegación mexicana en el esquí alpino y comparte participación con su madre en esta edición de los juegos. Su calendario contempla competencias en las que debutará en pruebas de alta exigencia técnica. El sábado 14 de febrero marcará su primera jornada de competencia con dos participaciones en el slalom gigante. La agenda establece una salida a las 3:00 de la mañana y otra a las 6:30 de la mañana dentro de la misma disciplina. Para el cierre de su actividad en la justa, el esquiador mexicano entrará en acción el lunes 16 de febrero en el slalom varonil. En esa fecha, las salidas están programadas para las 3:00 de la mañana y las 6:20 de la mañana. Seguir en tiempo real la participación de los atletas mexicanos es posible a través del canal oficial de Claro Sports en YouTube. Esa señal concentra la transmisión de las pruebas en las que compite la delegación nacional dentro de esta edición invernal. Además de la plataforma de video, la cobertura también se encuentra disponible mediante su servicio de streaming y en sus redes sociales oficiales, donde se transmite el desarrollo de las competencias programadas para los próximos días. Cuándo terminan los Juegos Olímpicos de Invieno 2026 La ceremonia de clausura está programada para el domingo 22 de febrero de 2026. ]]>
Trump baja aranceles a Taiwán, pero endurece su exigencia sobre chips
El gobierno de Donald Trump alcanzó un acuerdo con su par de Taiwán para reducir los aranceles sobre las exportaciones taiwanesas al 15%, una decisión que impactará en la industria de los semiconductores, misma que el presidente estadounidense tiene como su principal objeto de deseo. Con este acuerdo, las exportaciones desde Taiwán tendrán el mismo arancel que Japón y Corea del Sur, sin embargo, la isla tendrá que abrir su mercado a los productos de EU, además de eliminar o reducir al 99% las barreras arancelarias sobre esos artículos. Este acuerdo se anunció por primera vez el mes pasado, cuando empresas taiwanesas de semiconductores, algunas líderes indiscutibles en el sector, como TSMC, se comprometieron a invertir al menos 250,000 millones de dólares en la capacidad de fabricar chips en Estados Unidos. Si bien el gobierno estadounidense dijo que serían respaldadas por un crédito de la misma cantidad “para facilitar la inversión adicional” de las empresas taiwanesas, la realidad es que las concepciones en torno al suministro de chips ha generado controversias entre ambas naciones. Para Estados Unidos, el objetivo es trasladar el 40% de toda la cadena de suministro de semiconductores de Taiwán a Estados Unidos durante el periodo de gobierno de Donald Trump, de acuerdo con declaraciones del secretario de Comercio, Howard Lutnick. Al respecto, y para demostrar su postura, el funcionario amenazó que todas aquellas empresas de chips con sede en Taiwán que no fabrican sus componentes en Estados Unidos probablemente se enfrentarían a un arancel del 100%. No obstante, Taiwán rechazó tal propuesta señalando que trasladar el 40% de la cadena de suministro es “imposible”, según la viceprimera ministra, Cheng Li-Chiun, quien además es la principal negociadora comercial-arancelaria de Taipei. La funcionaria comentó ante medios locales que el ecosistema de semiconductores taiwanés se ha construido durante décadas y simplemente no es posible una reubicación, aunque su expansión hacia otros territorios, como EU, es viable y algo que está en curso. Como muestra está el caso de TSMC, una empresa que ya destinó más de 65,000 millones de dólares en la fabricación de chips en Estados Unidos en los últimos años, además de que planea ampliar esta cifra a 165,000 millones de dólares, debido a su relación con clientes estadounidenses, como Apple y Nvidia, entre otros. De hecho, analistas del sector han señalado que la relocalización de ese porcentaje en la cadena de suministro sería inviable por la teoría del “Escudo de Silicio”, la cual postula el papel fundamental del suministro de chips a nivel mundial como la principal salvaguardia de su autonomía ante un potencial ataque por parte de China. China no podía quedar fuera de esta conversación. El gigante asiático, que considera a Taiwán como parte de su territorio, criticó el acuerdo diciendo que “solo drenará los intereses económicos de Taiwán”. ]]>
La inflación en EU retrocede en enero a 2.4% interanual
La inflación de Estados Unidos comenzó el año en claro retroceso , con un índice de 2.4% interanual en enero , frente al 2.7% de diciembre, según cifras oficiales publicadas el viernes. El índice de precios al consumidor se ubicó por debajo del 2.5% en 12 meses que habían proyectado los analistas, según el consenso de Trading Economics. El costo de vida sigue siendo un tema central en Estados Unidos. El presidente Donald Trump consiguió su segundo mandato iniciado en 2025 con la promesa de mejorar el poder adquisitivo de los estadounidenses. En la desaceleración del ritmo de inflación influyó especialmente la caída de los precios del combustible. Los consumidores también se beneficiaron de una disminución en el precio de los vehículos de segunda mano. En cambio, los precios del gas y la electricidad aumentaron 9.8% y 6.3% interanual, respectivamente. El precio de los alimentos subió 2.9%. La inflación subyacente, que excluye los precios volátiles de alimentos y energía, fue de 2.5% en 12 meses, también inferior a la de diciembre. ]]>
Doble Hoy No Circula 13 de febrero de 2026: qué terminación de placas no circula en CDMX y Edomex
La Comisión Ambiental de la Megalópolis (CAMe) decretó la Fase I de contingencia ambiental , por lo que este viernes 13 de febrero se aplicará el programa Doble Hoy No Circula en la Ciudad de México y los municipios conurbados del Estado de México. Es fundamental que los automovilistas revisen cómo queda el programa para este viernes, ya que incluso algunos vehículos con holograma 0 y 00 , que normalmente circulan todos los días sin restricciones, deberán permanecer en casa para contribuir a mejorar la calidad del aire. Salir cuando no corresponde no solo agrava la contingencia en el Valle de México, sino que también puede generar una multa superior a 3,000 pesos , según la gravedad de la falta. Doble Hoy No Circula: qué autos no salen el viernes 13 Mañana viernes 13 de febrero , de 5:00 a 22:00 horas , no podrán circular: -Autos con holograma 2 -Autos con holograma 1 y último dígito de placa 1, 3, 5, 7, 9 o 0 -Autos con holograma 0 o 00, engomado azul, terminación de placa 9 o 0 Otros vehículos que no circulan Además, existen otras restricciones de movilidad para ciertos vehículos en la Zona Metropolitana del Valle de México: -Vehículos sin holograma, incluidos autos antiguos, de demostración, nuevos, con pase turístico o placas foráneas (mismo esquema que holograma 2). -50% de las unidades de reparto de gas L.P. sin válvula de desconexión seca y con terminación de matrícula NON. -Vehículos de carga local o federal entre las 6:00 y 10:00 horas, salvo los inscritos en programas de autorregulación. -Taxis afectados por restricciones según holograma, de 10:00 a 22:00 horas. Dónde aplica el Doble Hoy No Circula En la Ciudad de México , la medida cubre sus 16 alcaldías. En el Estado de México , opera en los siguientes municipios: -Atizapán de Zaragoza -Coacalco -Cuautitlán -Cuautitlán Izcalli -Chalco -Chimalhuacán -Chicoloapan -Ecatepec -Huixquilucan -Ixtapaluca -La Paz -Naucalpan -Nezahualcóyotl -Nicolás Romero -Tecámac -Tlalnepantla -Tultitlán -Valle de Chalco Además, la medida aplica en Toluca y Santiago Tianguistenco, de lunes a sábado para vehículos con hologramas 1 y 2. En estos municipios, las multas se empezaron a aplicar desde el 1 de enero de 2026. Multas por incumplir Circular en un día restringido puede costarte caro. Con el nuevo valor de la UMA en 2026, las sanciones son: -Multa mínima (20 UMAs) : 2,346 pesos -Multa máxima (30 UMAs) : 3,519 pesos Recomendaciones antes de salir -Consulta siempre el calendario oficial del Hoy No Circula. -Revisa los reportes diarios de calidad del aire. -Mantente atento a posibles contingencias ambientales, que pueden modificar las reglas. Respetar el Hoy No Circula no solo evita multas, también ayuda a reducir la contaminación en la Zona Metropolitana del Valle de México. Antes de tomar las llaves, confirma si tu auto puede circular: tu bolsillo y el aire lo agradecerán. ]]>
El SAT recupera 80% del dinero en disputa
Este viernes, Alberto Verdusco, Diana Zavala y Tlatoani Carrera explican que durante la administración del expresidente Andrés Manuel López Obrador y lo que va del gobierno de la presidenta Claudia Sheinbaum hay más juicios y dinero liberados a favor del SAT. También contaron detalles sobre estos temas: – El turismo mexicano rompe récords de visitantes internacionales en diciembre – Ecobici y ciclovías: dos redes que crecieron juntas en la Ciudad de México – La expresión artística, la clave de Donovan Carrillo en la Final de Milano-Cortina 2026 ]]>
Del Ixtoc I a las decisiones soberanas
Todo parece indicar que los impreparados funcionarios de Petróleos Mexicanos olvidaron que era importante preservar la condición estrictamente comercial de la entidad petrolera. Las recientes declaraciones de la titular del Ejecutivo Federal, refiriendo a su actividad como una acción soberana, pone sobre la mesa el debate en cuanto a si sólo la deuda financiera de la arruinada petrolera es deuda nacional, o, si también, debe sumarse la de los proveedores y contratistas, ya que ésta, estrictamente, conforme a ley, comparte igual naturaleza. Esto es uno de los aspectos poco analizados de la reforma aprobada en tiempos de Peña Nieto, es un dispositivo expreso que señala que el Gobierno Federal no respalda; esto es, no garantiza, la deuda del esperpento burocrático, el cual, sin razón alguna, aún conserva el beneficio de ser, “legalmente” considerado de acreditada solvencia en tribunales. A contrapelo del interés nacional, y de la letra y espíritu de la ley, se ha venido rescatando a la entidad pública, lo que ha hecho crecer desmesuradamente el déficit público. Se atropella la ley, creando una ficticia garantía que en cualquier momento puede ser desconocida. Los grandes jugadores lo saben. Una vez más, nuestros rústicos funcionarios siguen pensando que la ley mexicana rige y cubre lo que pasa más allá del Rio Bravo, y siguen esperando que el escondrijo legal que provee la ley a Pemex cumplirá el objetivo de mantenerle indefinidamente en mora. Se abusa de esa ley, la cual, inexplicablemente, dejó de ser “orgánica”, para ser una desordenada mezcla de reglas de orden público, con otras que corresponden a una primitiva sociedad mercantil. El bodrio, aprobado hace más de una década, lejos de poner orden, sólo ahondó el problema. Bajo las leyes de los Estados Unidos de América, el ojiabierto Director General de Pemex; el de Finanzas, y el pleno de su Consejo de Administración, hace tiempo debieron haber puesto a la estructura con la que operan en el exterior bajo el temido capítulo 11, de esa ley que, les guste o no, rige sus colocaciones. Debieron, y deben, advertir al mercado que no cuenta con la capacidad de pago para atender sus muy fuertes compromisos, y que, el espejismo de disminución de la deuda que tanto se ha propalado, sólo lo acredita que el billonario rescate no proviene de su actividad comercial, sino de un rescate o subsidio oficial, y que legalmente no existe la supuesta garantía. Saben que han incurrido en responsabilidad ante las cortes estadounidenses, y aún así, siguen agravando el asunto. Así es, el presupuesto federal que ha fondeado, hasta ahora, el quebranto, tiene uno de los mayores déficits en su historia, por lo que, si bien es cierto, el sector público cuenta con la ilimitada capacidad de imponer tributos, resulta más que difícil considerar que en el corto plazo pueda simultáneamente pagar los programas de asistencialismo decretados por el tabasqueño, al tiempo de seguir dilapidando más recursos en ese turbio negocio que no acaba de dar negras sorpresas. Al parecer, se olvida que Luis Videgaray incumplió uno de los principales compromisos que asumió al impulsar la reforma del sector energía, ya que no hizo nada por reestructurar o poner en regla los impagables compromisos de orden laboral en la petrolera, los cuales se siguen pagando religiosamente, aunque superan, por mucho, las limitaciones que constitucional, y legalmente, han puesto a las remuneraciones oficiales. Saben que, aunque se trata de pensiones o jubilaciones, siguen siendo estipendios burocráticos, y, por tanto, susceptibles del cacareado ajuste a la baja. El contrato colectivo de Pemex es sencillamente impagable, objeto de una necesaria y urgente revisión, para dar oxígeno a las finanzas públicas, pero se les fue el tiempo. Así es, los intocables recursos del FICOLAVI y del FOLAPE se esfumaron en peripecias, ocurrencias, y hasta en atracos promovidos desde la alta administración de la petrolera, hoy, no son sino papeles que no respaldan actuarialmente ni los años que le quedan a esta gestión. La base trabajadora ha decidido jugársela a parar la operación, como medio de presión, sin advertir que el paro llegará cuando los insumos, refacciones, equipos y servicios, que aún se siguen recibiendo sin pagar, dejen de hacerlo, al quebrar, cansarse o hartarse los proveedores y contratistas que siguen subsidiando el ya terminado sueño burocrático, convertido en pesadilla. Con su inacción, los administradores sólo han logrado poner la suerte de la empresa en manos de los tribunales del exterior. Lo que pasará, o no, con Pemex, hace rato escapó de las garras de San Lazaro y de lo que puede decidir la tremenda corte, ya que, el parapeto que truculentamente (y quien sabe a cambio de qué), traficara la entidad pública al construir el deleznable criterio Laynez-Pérez , de nada les servirá en Nueva York. La ley que rige el financiamiento oficial federal es clara, pero ahora, será interpretada por Cortes imparciales, esas que, sin presumir de un vano y falso progresismo, si imparten justicia. Siendo así, el resultado es evidente y claro, el aumento de la deuda será brutal. En 1979, tras el que en su tiempo fuera el más grande y grave derrame petrolero de la historia, se cimentó un importante criterio que deslindaba al Estado Mexicano de las responsabilidades en que incurriera la agencia gubernamental encargada de la explotación petrolera, pero hoy, se ha hecho todo lo posible para que, la irresponsable gestión de esa empresa, arrastre a las finanzas públicas, como ya lo ha hecho con la deuda recientemente colocada, en la que, lejos de subir la calificación de Pemex, como ilusamente se presumió, se degradó la del Gobierno Federal, al ser éste el garante, ultimo pagador del “novedoso esquema”. Siendo así, es claro que los “descuentos de facturas” a cargo de Pemex, pronto generarán un mercado secundario, en el que las empresas del exterior obtendrán grandes ganancias, si logran estructurar mecanismos que cuenten con una clara ventaja, esto es, si pueden hacer efectivas las muy abultadas facturas en el extranjero, contando con jueces que lean la ley como está escrita, y
Petroquímica, la industria que dejamos caer y que Sheinbaum busca reactivar
La presidenta Sheinbaum, la secretaria de Energía y el director de Pemex tienen claro el valor estratégico de la petroquímica. Saben que la insuficiente inversión en esta industria se ha traducido en encadenamientos productivos frágiles, oportunidades perdidas de impulsar el desarrollo regional y en una profunda dependencia respecto a las importaciones. ¿En qué consiste el plan? Recordemos que la petroquímica es la industria detrás de la industria. Está presente en una infinidad de productos que consumimos a diario, desde empaques y textiles hasta productos de limpieza y alimentos (vía fertilizantes). Su producción y disponibilidad es algo que damos por hecho, pero detrás de ello hay un conjunto de procesos complejos – incluyendo la extracción y transformación de hidrocarburos, así como la manufactura de productos intermedios y finales – cuyo impacto es también geográfico, capaz de incentivar la actividad económica de regiones. Sin embargo, sexenio tras sexenio, la industria petroquímica ha sido ignorada al grado de que Pemex ha registrado cifras de produccion históricamente bajas en los últimos años. Uno de los resultados ha sido el crecimiento sostenido de las importaciones, mismas que hoy cubren una parte significativa de la demanda nacional. Esta problemática no es nueva y vuelve, una vez más, a ser reconocida por el gobierno federal. La constante desde inicios de este siglo ha sido la falta de inversión. Por ello, el anuncio que hizo el director general de Pemex, el Dr. Víctor Rodríguez Padilla, el pasado 4 de febrero merece atención pues, entre otras cosas, abre una ventana de oportunidad que llevaba sexenios cerrada y apunta a algo más amplio que simplemente aumentar la producción petroquímica y de fertilizantes. Se trata de invertir alrededor de 29,000 millones de pesos durante el 2026 en la rehabilitación de complejos petroquímicos y con ello recuperar la capacidad productiva de algunas plantas, especialmente en las cadenas del etano-etileno, amoniaco-urea, y aromáticos – las más importantes de Pemex. Con ello se pretende cerrar el año con una producción aproximada de 400,000 toneladas de derivados del etano, 560,000 toneladas de amoniaco, y casi 300,000 toneladas de aromáticos. Reducir importaciones El plan parte de cifras de producción cercanas a mínimos históricos, según datos de la propia Pemex. Por ejemplo, tomando en cuenta las cuatro cadenas más importantes – derivados del metano, etano, aromáticos y propileno -, la empresa reporta haber producido 1.83 millones de toneladas (Mt) en el 2025. Si bien esto representa un aumento del 6% respecto al 2024, la cifra es revela una contracción sostenida desde el 2010, año en el que se registró el nivel más alto de producción de este siglo, 6.24 Mt. Llama la atención el profundo deterioro de la cadena del metano, en donde el amoniaco ocupa un lugar central no solo por su relevancia industrial, sino también por el papel que juega dentro de la agenda del gobierno federal. Si Pemex busca mejorar sus niveles operativos, un punto de partida lógico es precisamente el amoniaco, insumo clave en la producción de fertilizantes, principalmente la urea. Es decir, esta cadena funciona como un eje articulador que podría incidir en diversos objetivos, desde reducir importaciones de nutrientes hasta contribuir a la anhelada soberanía alimentaria del país. Una mayor disponibilidad de amoniaco en el país – cuya producción se contrajo de 898 mil toneladas en el 2010 a 212 mil toneladas en el 2025 – incentivaría un repunte en la producción de urea, un objetivo que el gobierno ha perseguido desde el 2021 cuando Pemex reactivó y puso en marcha plantas productoras en el sur de Veracruz. Datos de la Asociación Nacional de la Industria Química (ANIQ) y Pemex revelan que la produccion de urea entre 2021 y 2024 solo alcanzó para satisfacer 9% del consumo aparente del país, confirmando que la productividad del campo mexicano continúa en gran medida atada a las importaciones. Y son precisamente las importaciones lo que el plan petroquímico de Sheinbaum busca revertir. ¿Que Pemex baile sola? En cuanto a fertilizantes nitrogenados, Mexico compro al exterior 941 millones de dólares (mdd) en el 2024, de los cuales 535 mdd correspondieron a urea, de acuerdo con la Base de Datos Comtrade de Naciones Unidas. En términos de volumen, la ANIQ reporta que Mexico importo 1.7 Mt de urea en el mismo año. En 2025, el Banco de México (Banxico) reporta que el valor de las importaciones de petroquímicos fue de 10,163 mdd, una cifra similar a la del 2024. Sin embargo, al incluir en este rubro las importaciones de productos de origen petroquímico (textiles, químicos, plásticos), el monto se eleva a 28,165 mdd. Como referencia, las exportaciones de petróleo en el 2025 sumaron 14,819 mdd, según también Banxico. La petroquímica es una industria intensiva en capital – y dada la magnitud del rezago acumulado, mejorar la operación de la infraestructura existente es un reto enorme. Si el objetivo es reconstruir cadenas de valor, reducir importaciones y detonar el desarrollo regional, la discusión de fondo es si Pemex debe, y puede, hacerlo sola, o si el país requiere de un esquema más amplio donde participen actores privados y se construyan asociaciones estratégicas en un entorno de certidumbre regulatoria. El concepto de encadenamientos productivos esta al centro de la naturaleza de esta industria, y pretender reactivarla en solitario podría incrementar el riesgo de acotar su verdadero potencial. La trayectoria que ha observado la petroquímica estatal en las últimas dos décadas da cuenta de ello. ____ Nota del editor: Adrián Duhalt es analista del sector energético. Síguelo en LinkedIn . Las opiniones publicadas en esta columna corresponden exclusivamente al autor. Consulta más información sobre este y otros temas en el canal Opinión ]]>