Examen de control UNAM: así puedes practicar con los simuladores oficiales antes de la prueba
La Universidad Nacional Autónoma de México ( UNAM ) anunció que será necesario presentar el examen de control presencial para validar parte de los resultados del proceso de ingreso 2026-2027 , tras detectar irregularidades en la primera aplicación realizada completamente en línea. A pesar de que no es un nuevo concurso de admisión, está será la manera de verificar los conocimientos de los aspirantes convocados. Por lo cual, será necesario que los aspirantes conozcan los exámenes simulacros oficiales que ofrece la máxima casa de estudios y pueden ser un recurso para practicar antes de la evaluación y reforzar los temas con mayor dificultad. ¿Qué simulador de examen tiene la UNAM? ¿Cómo conseguir la guía oficial de estudio? Uno de los principales recursos gratuitos es Pruéb@te , una plataforma desarrollada por la Coordinación de Desarrollo Educativo e Innovación Curricular (CODEIC) que ayuda a los aspirantes a prepararse para el examen de selección. El sitio funciona como una herramienta de autoevaluación en línea que permite resolver ejercicios por asignatura, identificar fortalezas y debilidades, además de consultar materiales de apoyo y recomendaciones de estudio. Entre sus principales funciones destacan: – Ejercicios organizados por materias. – Preguntas similares a las que se evalúan en el proceso de admisión . – Retroalimentación al finalizar cada actividad. – Recursos bibliográficos para reforzar conocimientos. – Recomendaciones de estudio. La plataforma puede utilizarse durante todo el año desde una computadora, tableta o teléfono con acceso a internet, por lo que representa una opción para quienes desean prepararse con anticipación. Además de Pruéb@te, la Dirección General de Administración Escolar (DGAE) publica la Guía oficial para preparar el examen de selección, documento que incluye el temario, ejemplos de reactivos y los contenidos que se evalúan para las distintas áreas del conocimiento durante el proceso de admisión. Esta guía se entregó a cada uno de los aspirantes antes de realizar su examen, este fue enviado hasta 24 horas después de haber pagado el derecho a examen de selección. ¿Sirven estos recursos para prepararse para el examen de control? ¿Existen otros simuladores del examen de la UNAM? En caso de no encontrar este documento se puede ingresar al portal de aspirantes en la Dirección General de Administración Escolar para descargar el contenido según el área elegida. Aunque la UNAM todavía no publica un temario específico para el examen de control presencial, las autoridades universitarias señalaron que no se trata de un nuevo examen. Esto significa que la evaluación buscará corroborar los conocimientos con los que los aspirantes obtuvieron su resultado en el examen aplicado originalmente en línea. Por ello, tanto Pruéb@te como la guía oficial continúan siendo las principales herramientas de preparación para quienes sean convocados. La universidad informó que el examen será presencial, utilizará distintas versiones de la prueba y convocará tanto a quienes ya habían sido aceptados como a los aspirantes que alcanzaron un número de aciertos igual o superior al puntaje mínimo histórico de ingreso entre 2021 y 2025 para la misma carrera, plantel y modalidad. En internet también pueden encontrarse simuladores desarrollados por instituciones privadas, academias y plataformas de preparación para exámenes de admisión. Aunque algunos ofrecen preguntas similares, cronómetros y resultados por materia, la UNAM no certifica estos servicios ni garantiza que reproduzcan el contenido del examen oficial. ]]>
Los mexicanos sí toman vacaciones, pero casi nunca descansan de verdad
Pedir un viernes para hacer un trámite, reservar un día para asistir al festival escolar de un hijo o tomar el lunes después de un viaje cuenta en los registros de recursos humanos como tiempo de vacaciones. Sin embargo, estos permisos no siempre permiten una desconexión prolongada del trabajo. Las conversaciones sobre bienestar suelen enfocarse en la importancia de utilizar los días disponibles, pero los registros de la firma de recursos humanos Deel indican que los trabajadores en México aprovechan 92.21% de sus vacaciones. La proporción supera la registrada en Estados Unidos, con 85.27%; Brasil, con 72.47%, e India, con 62.97%. Además, 45.5% de los trabajadores en México utiliza todos sus días, mientras que 63% toma al menos 80% del periodo disponible. El problema, y la contradicción laboral, está en la cantidad que reciben. La mediana en México es de 14 días otorgados al año y 13 utilizados, mientras que en Brasil llega a 30 días, en Alemania a 26 y en Francia a 34. “En México no se están dejando vacaciones sobre la mesa. Los trabajadores usan casi todos los días que tienen, pero parten de una base mucho menor frente a otros mercados. Eso cambia la conversación, porque hay que entender si los días disponibles son suficientes para lograr una desconexión real”, dice Natalia Jiménez, directora de Desarrollo de Negocios para Latinoamérica en Deel. La plataforma obtuvo los resultados a partir de solicitudes de vacaciones y licencias de más de 1.5 millones de trabajadores en 150 países. Para México analizó 3,322 solicitudes anuales y 811 correspondientes al verano. Sin embargo, la muestra se concentra en empresas tecnológicas, startups y organizaciones que operan con esquemas remotos . Los resultados no representan a toda la fuerza laboral mexicana, pero permiten observar cómo se distribuyen los días dentro de un segmento que incluso puede recibir prestaciones superiores al mínimo legal. El descanso se parte en pedazos Los mexicanos aprovechan sus vacaciones, aunque pocas veces las toman en periodos largos. Tres de cada cuatro trabajadores solicitaron al menos un día suelto durante el año, 55.8% pidió descansos de dos días y 73.2% utilizó bloques de entre tres y cinco días. Los porcentajes pueden coincidir porque una misma persona solicita distintos tipos de ausencia a lo largo del año. La diferencia aparece cuando el descanso se extiende, pues solo 7.7% consiguió tomar 11 días o más. El verano conserva el mismo patrón. Entre junio y agosto, 53.8% de los trabajadores pidió al menos un día suelto y 48% tomó entre tres y cinco días, mientras que apenas 2% logró ausentarse durante 11 días o más. “Cuando se analizan registros reales, y no encuestas de percepción, se observa con mayor precisión cómo se comporta el descanso. En México, la utilización del PTO (tiempo libre remunerado) es alta, pero la duración de las vacaciones tiende a ser corta. La combinación muestra la diferencia entre tomar días libres y tener periodos suficientes para desconectarse”, señala Lauren Thomas, economista fundadora de Deel. Los días sueltos ayudan a resolver necesidades inmediatas y evitan que el trabajador se ausente demasiado tiempo. A cambio, la persona permanece cerca de la rutina laboral y rara vez alcanza una pausa que le permita bajar el ritmo. GeoVictoria encontró otra señal de esta desconexión incompleta. El 77% de los trabajadores mexicanos que registran su jornada mediante la plataforma considera que no ha descansado lo suficiente, pese a que el país ya cuenta con periodos del año donde se concentra la demanda de vacaciones. Para Pablo Córdova, country manager de GeoVictoria , las empresas suelen conocer con anticipación cuándo aumentarán las solicitudes, pero no siempre utilizan esa información para organizar al equipo. “Los periodos vacacionales no son eventos inesperados, sino patrones que las organizaciones pueden anticipar. México enfrenta el reto de evolucionar hacia modelos laborales más eficientes y, después de años como uno de los países con más horas trabajadas, la gestión inteligente del tiempo se vuelve fundamental”, afirma. Cuando una empresa identifica las fechas más solicitadas, puede organizar coberturas, repartir las cargas y evitar que las vacaciones dependan de la disponibilidad del jefe o de la capacidad del trabajador para dejar resueltos todos sus pendientes. La información también permite detectar áreas donde varias personas quieren salir al mismo tiempo o puestos que no pueden quedarse vacíos porque nadie conoce sus funciones. En ambos casos, la falta de planeación reduce la posibilidad de tomar periodos largos. Vacaciones dignas en México, aunque insuficientes México duplicó en 2023 el periodo mínimo después del primer año de trabajo , que pasó de seis a 12 días. La reforma conocida como Vacaciones Dignas corrigió parte del rezago que mantenía al país entre las economías con menos descanso legal. La Ley Federal del Trabajo establece que el periodo aumenta dos días por cada año de servicio hasta llegar a 20. Después del sexto año, el trabajador recibe dos días adicionales por cada cinco años de antigüedad. El avance amplió el piso legal, pero la comparación internacional evidencia que la bolsa mexicana todavía es pequeña. La mediana de 14 días registrada por Deel equivale a menos de la mitad de los 30 días otorgados en Brasil y queda 20 días por debajo de Francia. La cantidad final depende de la legislación de cada país, la antigüedad y las prestaciones que ofrece cada empresa. Aún con esas diferencias, los datos ayudan a explicar por qué los mexicanos utilizan casi todos sus días y regresan con la sensación de que no descansaron. La reforma mexicana establece disfrutar al menos 12 días continuos, pero el predominio de las pausas breves indica que muchas personas no los toman de esa forma. La carga de trabajo, la falta de reemplazos y el temor a encontrar una acumulación de pendientes pueden llevarlas a dividir el periodo. Córdova considera que autorizar una solicitud constituye apenas una parte de la gestión; cada registro revela qué equipos requieren más planeación, dónde existen dependencias operativas y cómo se distribuyen las cargas. “Cuando la información se transforma en inteligencia para
Mazda BT-50 e Isuzu D-MAX: las diferencias entre dos pickups con el mismo ADN, pero estrategias opuestas
Aunque comparten plataforma, motorización y origen de fabricación, la Mazda BT-50 y la Isuzu D-MAX llegan al mercado mexicano con estrategias comerciales claramente diferenciadas. Mientras Mazda busca conquistar a un cliente que prioriza el diseño, el confort y el uso recreativo, Isuzu apuesta por usuarios comerciales y de uso mixto, con una gama más amplia de configuraciones y un posicionamiento centrado en la productividad. La coincidencia no es casual. La actual generación de la BT-50 nació del acuerdo que Mazda e Isuzu firmaron en 2020, mediante el cual la automotriz de Hiroshima sustituyó el desarrollo conjunto que mantenía con Ford por una versión derivada de la D-MAX. Lee: Isuzu entra al negocio de las pickups en México con la D-MAX de 550,000 pesos La decisión respondió tanto a razones industriales como comerciales. Mazda necesitaba liberar capacidad en la planta que compartía con Ford en Tailandia para incrementar la producción de vehículos de pasajeros de mayor demanda, como la CX-30, destinados a mercados de Asia-Pacífico. Sin otra planta en ese país para fabricar pickups, encontró en Isuzu un socio que ya contaba con una camioneta completamente renovada y con una sólida reputación por su confiabilidad y eficiencia. Desde entonces, Mazda adaptó la D-MAX a su lenguaje de diseño Kodo y la orientó hacia un público distinto, sin modificar su arquitectura mecánica. La misma ingeniería Las similitudes técnicas entre ambos modelos son evidentes. Tanto la BT-50 como la D-MAX utilizan un motor turbodiésel de cuatro cilindros y 3.0 litros que desarrolla 188 caballos de fuerza y 332 libras-pie de torque , asociado a una transmisión automática de seis velocidades. En las versiones 4×4, ambos modelos incorporan un sistema de tracción con caja de transferencia electrónica. Las capacidades también son prácticamente idénticas. La BT-50 ofrece una capacidad de carga útil de 900 kilogramos y puede remolcar hasta 3,500 kilogramos . En el caso de la D-MAX, Isuzu anuncia una capacidad de carga de hasta una tonelada , dependiendo de la versión, así como una capacidad de arrastre de 3.5 toneladas . Equipamiento frente a versatilidad Donde ambas pickups comienzan a diferenciarse es en su estrategia de producto. Mazda decidió comercializar la BT-50 exclusivamente en la versión Signature 4×4 , completamente equipada. La pickup incorpora elementos como acabados inspirados en el diseño Kodo, rines de aluminio con acabado negro, aire acondicionado automático, llave inteligente y un interior orientado al confort. La estrategia, según ha explicado a Expansión Miguel Barbeyto, presidente de Mazda de México, consiste en ofrecer una pickup que complemente el portafolio de la marca sin competir en el segmento de trabajo o flotillas. “Es un producto que complementa nuestro portafolio. No buscamos que sea un modelo de volumen, sino un vehículo que sume y atraiga a nuevos clientes”, explicó. Isuzu, por el contrario, diseñó una oferta escalonada para distintos perfiles de clientes. La D-MAX estará disponible en tres niveles de equipamiento: SE, HL y DX . La SE Cabina Sencilla está enfocada en actividades como construcción, agricultura, logística y flotillas. Cuenta con tracción 4×2 y transmisión manual para privilegiar la capacidad de trabajo. La HL Doble Cabina estará disponible con transmisión manual o automática y tracción 4×4. Incorpora pantalla táctil de ocho pulgadas con conectividad inalámbrica, cámara de reversa, rines de 17 pulgadas y bloqueo del diferencial trasero, buscando un equilibrio entre el trabajo y el uso personal. La DX Doble Cabina , versión tope de gama, añade rines de aluminio de 18 pulgadas, transmisión automática y un paquete de asistencias avanzadas a la conducción (ADAS), que incluye control crucero adaptativo, frenado autónomo de emergencia y monitor de punto ciego. Una diferencia en precio Las diferencias también quedan reflejadas en el precio. La Mazda BT-50 Signature 4×4 se comercializa en 829,900 pesos . En tanto, la Isuzu D-MAX tendrá un precio de entre 550,000 y 792,000 pesos , dependiendo de la versión. Así, la variante de entrada de la D-MAX cuesta casi 280,000 pesos menos que la BT-50, mientras que incluso la versión más equipada permanece por debajo del precio de la pickup de Mazda. La diferencia responde principalmente al posicionamiento de ambas marcas. Mazda optó por ofrecer únicamente una versión premium, mientras que Isuzu busca atender desde empresas y flotillas hasta clientes que combinan el trabajo con actividades recreativas. Dos estrategias comerciales Mazda estima comercializar entre 3,000 y 3,500 unidades anuales de la BT-50. El objetivo no es convertirla en un vehículo de volumen, sino ampliar el alcance de la marca hacia consumidores que anteriormente descartaban Mazda por no contar con una pickup. “Queremos que embone con nuestra red de distribuidores y ofrezca una experiencia acorde con lo que nuestros clientes esperan de Mazda”, señaló Barbeyto. Para Isuzu, en cambio, la D-MAX representa su ingreso a un segmento en el que nunca había participado en México. Después de más de dos décadas enfocada exclusivamente en vehículos comerciales pesados y medianos, la firma japonesa utilizará la pickup para ampliar su presencia en el mercado de vehículos comerciales ligeros y atender sectores como construcción, agricultura, logística, distribución de última milla y pequeñas empresas. “Durante más de dos décadas nos hemos ganado la confianza de las empresas moviendo industrias enteras con nuestros camiones; hoy trasladamos exactamente esa misma ingeniería, resistencia y respaldo a una pickup comercial”, afirmó Hiroshi Ikegawa, presidente y director de Operaciones de Isuzu Motors de México. La incorporación de la D-MAX forma parte del objetivo de la compañía de comercializar 10,000 vehículos anuales en México hacia 2030 , respaldada por una red nacional de distribuidores especializados en motores diésel y una garantía de cinco años o 150,000 kilómetros . Mismo origen, posicionamientos distintos Ambas pickups se producen en Tailandia y comparten la mayor parte de su ingeniería. Sin embargo, el vehículo cumple funciones distintas para cada fabricante. Mazda convirtió la D-MAX en una pickup enfocada al estilo de vida, con una única versión altamente equipada y dirigida a clientes que priorizan diseño y confort. Isuzu, en cambio, aprovechó la experiencia de más de seis décadas desarrollando pickups para introducir en
Viaja como te gusta y obtén más beneficios con la Nueva Tarjeta Inbursa Aeroméxico
La temporada vacacional llegó. Es una oportunidad para hacer una pausa del trabajo ahora que los niños están en casa y visitar alguno de los destinos anhelados. Para obtener más beneficios, Aeroméxico presenta sus nuevas tarjetas de crédito en colaboración con Inbursa. Después de definir a dónde ir y hacer las maletas, lo que más buscan los turistas es olvidarse del estrés y tener comodidad en el aeropuerto. Entonces, ¿por qué no volar de una manera diferente? Con la Tarjeta Inbursa Aeroméxico , el servicio cambia desde la espera del abordaje, con el acceso a los Salones Premier. Además, las ventajas que otorga son progresivas, de acuerdo con el nivel de tarjeta: Ascend, Elevate u Horizon, un portafolio respaldado por la red global de Mastercard. Ascend, por ejemplo, está diseñada para quienes comienzan a viajar, pero quieren obtener el máximo desde el primer uso del programa. Por su parte, la propuesta de Elevate complacerá a los viajeros frecuentes que desean multiplicar recompensas y acceder a beneficios premium ; mientras que con Horizon los privilegios exclusivos son para los clientes de alto valor que buscan experiencias superiores. Uno de los principales beneficios al utilizar la Tarjeta Inbursa Aeroméxico es que los viajeros obtienen descuentos del 5, 10 y 15% al comprar vuelos en aeromexico.com y pagar con puntos Aeroméxico Rewards. Pero el confort al esperar el vuelo no lo es todo. Con la Tarjeta Inbursa Aeroméxico , los viajeros tienen la ventaja de abordaje prioritario y mostradores específicos en donde es más ágil la documentación de su equipaje. Además, los viajeros no pagan por el equipaje si pesa menos de 25 kilogramos; así podrán llevar todo lo que necesiten para su aventura. Más puntos por tus compras Viajar a menudo implica adquirir accesorios y el atuendo perfecto para ir a la playa, hacer senderismo o hasta para esquiar, según el lugar. Es por esto que la nueva tarjeta otorga puntos Aeroméxico Rewards por cada compra. Asimismo, al pagar sus vuelos con la Tarjeta Inbursa Aeroméxico , los usuarios acumulan puntos Aeroméxico Rewards que posteriormente podrán cambiar por boletos de avión, en un plazo de hasta nueve meses después de obtenerlos. Vuela y comparte En compañía de la familia o los amigos, las experiencias se vuelven más emotivas al compartir un amanecer en la playa, observar un cielo estrellado en el desierto o hasta ver una aurora boreal. Lo mejor es que con la Nueva Tarjeta Inbursa Aeroméxico , los usuarios pueden invitar a volar a quien quieran y aprovechar el beneficio Boleto Aeroméxico Rewards 2×1. Adicionalmente, este programa de lealtad de Aeroméxico incluye bonos de bienvenida, recompensas anuales por nivel de gasto, así como descuentos en Aeroméxico Vacations y Plan Multiplica. De esta manera, cada compra con la Tarjeta Inbursa Aeroméxico acerca más a los usuarios a su próximo viaje. ]]>
OpenAI supera la marca de los 1,000 millones de usuarios activos
OpenAI dio a conocer que superó el hito de los 1,000 millones de usuarios activos en menos de cuatro años después del lanzamiento de su popular chatbot ChatGPT. En comparación, Facebook tardó seis años en alcanzar esta misma cantidad de usuarios desde el lanzamiento de su red social. «Nuestros modelos ahora llegan a más de 1,000 millones de usuarios activos y más de dos millones de empresas. A medida que las personas ganan más confianza en la tecnología, la utilizan más a fondo», declaró la compañía en una publicación en su página web. La startup de San Francisco esperaba alcanzar ese hito a comienzos de año, después de llegar a 900 millones de usuarios activos a finales de febrero, pero se enfrentó a una mayor competencia de sus rivales. OpenAI fue fundada en 2015, pero no lanzó su primer producto comercial, ChatGPT, sino hasta noviembre de 2022. La de usuarios cifra citada por la tecnológica incluye a todas sus interfaces de inteligencia artificial, principalmente ChatGPT, pero también Codex, su modelo dedicado a la programación asistida con IA, así como ChatGPT Work, una plataforma que permite a los usuarios acceder a otras aplicaciones externas. Su segmento de clientes empresariales, que genera la mayor cantidad de ingresos y ganancias por usuario, se convirtió en una prioridad para la empresa a finales de 2025. Desde entonces, ha ayudado a cerrar la brecha con su mayor rival, Antropic, que se enfoca en esta clase de clientes. La aparición de los agentes de IA, que realizan tareas bajo demanda, evalúan sus resultados y realiza mejoras de manera autónoma, ha disparado la demanda de capacidad de cómputo y causado un aumento en los costos para empresas y desarrolladores. Con el deseo de mantener esos costos bajos, muchos usuarios ahora están optando por modelos menos atractivos que los sistemas de IA de vanguardia de OpenAI y Antrophic, incluidos modelos de fuente abierta, particularmente de China. A principios de julio, OpenAI publicó tres versiones de su nuevo modelo, GPT-5.6, incluyendo una versión de «bajo costo», Luna, que costaba una quinta parte de Sol, el modelo de mejor rendimiento. Pero el mercado evoluciona tan rápido que la empresa anunció el jueves que recortaría el precio de Luna en un 80%, ubicándolo entre los modelos avanzados menos costosos, incluidos los desarrollados en China. Con información de AFP. ]]>
Anthropic revela que Claude accedió sin permiso a sistemas informáticos de tres organizaciones
Los modelos de inteligencia artificial (IA) de Anthropic «obtuvieron acceso no autorizado» a tres organizaciones durante pruebas que se suponía que debían mantener alejados de los sistemas «del mundo real», de acuerdo con información que la compañía reveló. El anuncio llega apenas unos días después de que su rival OpenAI revelara por primera vez que dos de sus agentes de IA habían salido, por iniciativa propia, del entorno confinado en el que estaban siendo evaluados para atacar el sitio Hugging Face . De aucerdo con la información, Anthropic evaluó más de 141,000 «operaciones de prueba» y descubrió que tres versiones diferentes de su modelo, conocido como Claude , accedieron indebidamente a sistemas de tres organizaciones no identificadas. A diferencia del incidente que involucró a OpenAI, los modelos de Anthropic tuvieron acceso a internet por «un malentendido entre nosotros y nuestro socio de evaluación», llamado Irregular, señaló Anthropic en una publicación en su blog. No obstante, Claude utilizó «técnicas básicas, como explotar contraseñas débiles y puntos de conexión sin autenticación». Los modelos incluyen uno de los más potentes, conocido como Mythos 5, que solo se ha puesto a disposición de un número limitado de socios aprobados. Anthropic afirmó que está trabajando con Irregular para analizar la situación y se puso en contacto o ha intentado hacerlo con las tres organizaciones afectadas. El martes pasado, OpenAI confirmó que sus modelos vulneraron la seguridad de varias empresas. La compañía admitió la semana pasada que sus agentes de IA escaparon de su entorno confinado durante las pruebas, se conectaron a internet y se infiltraron en Hugging Face, una plataforma donde los desarrolladores almacenan y comparten su código. Días después, la empresa creadora de ChatGPT dijo que encontró tres incidentes adicionales. El director ejecutivo de OpenAI, Sam Altman, dijo en un pódcast esta semana que la compañía «pausó» sus propias pruebas después del incidente mientras mejoraba la seguridad en torno a su «sandboxing», un entorno controlado para su prueba. ]]>
Soriana vende menos, pero su utilidad salta 46.8% por un menor costo financiero
Soriana vendió menos por segundo trimestre consecutivo, incluso frente a una base que ya mostraba debilidad. Sin embargo, la reducción de sus gastos financieros y una menor provisión de impuestos permitieron que la utilidad neta creciera a doble dígito. Los ingresos de la compañía disminuyeron 4.9% entre abril y junio, al pasar de 45,810 a 43,559 millones de pesos. Las ventas mismas tiendas, que consideran las unidades con más de un año en operación, retrocedieron 4.5%. La caída mantuvo la tendencia observada al inicio de 2026. En el acumulado del primer semestre, los ingresos sumaron 84,003 millones de pesos, 3.7% menos que en el mismo periodo del año anterior, mientras que las ventas comparables bajaron 3.9%. La red también terminó el trimestre con menos unidades y una menor superficie comercial. Soriana operaba 812 tiendas, frente a las 820 registradas un año antes, y su piso de venta disminuyó 1.1%. El ajuste se concentró en los formatos Súper y Mercado. El primero pasó de 136 a 133 unidades y el segundo, de 166 a 160. Híper y Express conservaron 372 y 106 establecimientos, respectivamente, mientras que City Club sumó una sucursal y llegó a 41. La compañía también mantuvo 15 tiendas Sodimac. Soriana invirtió 1,060 millones de pesos durante el segundo trimestre y 1,638 millones en el acumulado del año. Los recursos se destinaron a la construcción de dos tiendas, remodelaciones, mantenimiento y reposición de equipos, entre otros proyectos. Aunque los ingresos disminuyeron, Soriana consiguió una mayor ganancia por cada peso vendido. La utilidad bruta cayó 2.9%, a 10,640 millones de pesos, pero su margen aumentó de 23.9 a 24.4%, una expansión de 50 puntos base. Los gastos operativos bajaron 1.2%, a 7,840 millones de pesos, debido al plan de austeridad aplicado en las distintas líneas de gasto. Sin embargo, representaron 18% de los ingresos, frente al 17.3% del segundo trimestre de 2025, porque disminuyeron a un ritmo menor que las ventas. El EBITDA retrocedió 4.3% , hasta 2,886 millones de pesos, y su margen se mantuvo en 6.6%. La utilidad operativa disminuyó 2.9%, a 1,855 millones. El ahorro financiero cambia el resultado La mejora apareció después de la operación. El costo financiero neto bajó 31.3%, de 694 a 477 millones de pesos , debido a un menor saldo promedio de deuda derivado de eficiencias en el capital de trabajo. La provisión para impuestos también disminuyó 38.8%, al pasar de 461 a 282 millones de pesos. Estos movimientos compensaron la caída de las ventas y permitieron que la utilidad neta consolidada alcanzara 1,090 millones, 46.8% más que los 743 millones reportados un año antes. El margen neto aumentó de 1.6 a 2.5% de los ingresos. Al cierre del trimestre, Soriana registró una deuda neta bancaria y bursátil de 4,625 millones de pesos. El acumulado de los primeros seis meses muestra la misma diferencia entre la operación y el resultado final. El EBITDA disminuyó 1.4%, a 5,757 millones de pesos, aunque su margen aumentó 20 puntos base y se ubicó en 6.9%. En contraste, la utilidad neta acumulada del primer semestre creció 33.5%, hasta 1,924 millones de pesos. El costo financiero neto del semestre disminuyó 28%, a 978 millones. Soriana también amplió algunos negocios que acompañan su operación comercial. Durante el segundo trimestre puso en funcionamiento ocho electrolineras adicionales mediante su alianza con FAZT y alcanzó un total de 29 estaciones de carga para vehículos eléctricos. Su objetivo consiste en cerrar 2026 con 119 puntos. La empresa cuenta además con 46,000 paneles solares instalados en 34 unidades de negocio ubicadas en 15 estados. Durante este año incorporó paneles en dos tiendas, pero la operación todavía enfrenta el reto de recuperar las ventas y generar crecimiento en las tiendas que permanecen abiertas. ]]>
Así se ve la Torre Eiffel en México gracias a la nueva función de IA en Google Earth
Google quiere que los usuarios dejen de ver los mapas únicamente como una referencia del mundo real y comiencen a utilizarlos como un lienzo para imaginar cómo podrían transformarse. La compañía anunció la integración de Nano Banana 2 en Google Earth, la herramienta de inteligencia artificial de la firma capaz de generar imágenes personalizadas a partir de fotografías satelitales, áreas y modelos 3D. La función, ya disponible para la versión web de Google Earth, permite seleccionar cualquier ubicación del planeta, hacer clic en «Crear imagen» y describir mediante un prompt cómo se quiere modificar el lugar. La IA genera una representación visual basada en el entorno real, lo que abre la puerta a aplicaciones, según la empresa, tanto educativas como profesionales. Google plantea cinco casos de uso prácticos de lo que se puede hacer con esta tecnología. El primero consiste en recrear sitios históricos, por ejemplo, mostrar cómo lucían las ruinas de Pompeya antes de la erupción del Vesubio. Otro permite generar infografías sobre monumentos y lugares de interés, combinando la información obtenida por Gemini con imágenes creadas por Nano Banana. La empresa también apuesta por sectores como la arquitectura y el desarrollo urbano. Arquitectos, urbanistas e inmobiliarias pueden visualizar cómo quedaría un terreno vacío convertido en un distrito comercial, un parque o un desarrollo habitacional antes de iniciar un proyecto. De forma similar, cualquier usuario puede previsualizar construcciones personales, como una cabaña o una ampliación de vivienda, directamente sobre el terreno real. El quinto escenario está enfocado en la creatividad, la herramienta permite reimaginar ciudades y paisajes con estilos futuristas o de ciencia ficción, modificando elementos del entorno para crear conceptos visuales sin alterar el mapa original. Google explicó que la función utiliza como base las imágenes de Google Earth y que los resultados pueden ajustarse mediante nuevas instrucciones de texto. Las imágenes generadas pueden guardarse dentro de proyectos de Google Earth, aunque por ahora no es posible exportarlas o descargarlas directamente. Además, todas incluyen marcas de agua visibles e invisibles para identificar que fueron creadas con inteligencia artificial. En Expansión hicimos un ejercicio colocando la Torre Eiffel en la Alameda Central de la ciudad de México. El resultado fue el siguiente y tardó solo 10 segundo en generarse. Con esta integración, Google amplía el alcance de Nano Banana 2, su modelo de generación y edición de imágenes, y convierte a Google Earth en una plataforma donde los mapas dejan de servir únicamente para explorar el presente y también permiten visualizar el pasado, planear proyectos futuros o experimentar con escenarios completamente imaginarios. ]]>
Pemex eleva sus ingresos, pero el aumento en costos e impuestos desploma 70% sus utilidades
Petróleos Mexicanos ( Pemex ) registró una fuerte caída en su rentabilidad durante el segundo trimestre de 2026, pese a beneficiarse de un entorno internacional que impulsó los precios del petróleo y elevó sus ingresos por ventas. La empresa productiva del Estado reportó una utilidad neta de 18,024 millones de pesos entre abril y junio de este año, una disminución de 69.7% respecto a los 59,516 millones de pesos obtenidos en el mismo periodo de 2025, de acuerdo con su reporte financiero enviado a la Bolsa Mexicana de Valores (BMV). La petrolera, ahora dirigida por Juan Carlos Carpio tras la salida de Víctor Rodríguez Padilla, atribuyó el deterioro de sus resultados a un incremento en el pago de impuestos y derechos, mayores compras de productos, un aumento en el costo de los instrumentos financieros derivados y una menor utilidad cambiaria. Uno de los factores que más incidió en el resultado fue la reducción de la ganancia cambiaria . Durante el segundo trimestre de 2026, Pemex obtuvo una utilidad por este concepto de 49,300 millones de pesos, muy por debajo de los 134,700 millones registrados en el mismo lapso del año anterior. Los ingresos crecen impulsados por el petróleo y los combustibles A pesar de la caída en las utilidades, la empresa logró incrementar sus ingresos totales en 30.3% anual. Entre abril y junio de este año, Pemex reportó ingresos por 510,443 millones de pesos, frente a los 391,621 millones de pesos obtenidos en el segundo trimestre de 2025. La petrolera explicó que este crecimiento respondió a mayores ventas de exportación y a un incremento en el precio del petróleo crudo, favorecido por el repunte de las cotizaciones internacionales derivado del conflicto armado entre Estados Unidos e Irán. Asimismo, la empresa registró un mayor volumen de ventas de destilados y un incremento en las ventas nacionales de diésel, gasolina Magna y turbosina, productos que también se comercializaron a precios más elevados. El costo operativo también aumenta El incremento en los ingresos, sin embargo, estuvo acompañado de un alza en los costos de operación, lo que redujo el beneficio obtenido por la mejora en los precios internacionales del crudo. El costo de ventas ascendió a 370,733 millones de pesos durante el segundo trimestre de 2026, un aumento de 8.5% respecto a los 341,447 millones de pesos reportados un año antes. De acuerdo con la empresa, este incremento respondió principalmente a mayores compras de productos, una mayor variación en inventarios y mayores cargos por deterioro de derechos de uso, depreciación y amortización. En desarrollo… ]]>
Muchos apagan el aire acondicionado para ahorrar gasolina, pero en carretera puede ser un error
Ahorrar gasolina suele convertirse en una prioridad durante los viajes por carretera, por lo que muchos conductores recurren al mismo hábito: apagar el aire acondicionado y bajar las ventanas. A simple vista parece una decisión lógica, pero el comportamiento del vehículo cambia conforme aumenta la velocidad y eso modifica por completo el consumo de combustible. Comprender qué ocurre en cada escenario permite tomar una mejor decisión al volante y evitar un gasto mayor del esperado. Por qué apagar el aire acondicionado en carretera puede aumentar el consumo de gasolina En qué casos conviene abrir las ventanas y cuándo usar el aire acondicionado Aunque muchas personas creen que conducir con las ventanas abajo siempre ayuda a gastar menos combustible, en carretera puede ocurrir exactamente lo contrario. Conforme aumenta la velocidad , el aire que entra por las ventanillas genera una mayor resistencia aerodinámica, un fenómeno que obliga al motor a trabajar más para mantener el mismo ritmo de circulación. A partir de velocidades cercanas a los 90 km/h, ese efecto comienza a hacerse más evidente. Diversas pruebas realizadas con sedanes y SUV muestran que entre 100 y 110 km/h el incremento en la resistencia al aire puede elevar el consumo de combustible tanto o incluso más que utilizar el aire acondicionado con una intensidad moderada. Dicho de otra forma, el supuesto ahorro por apagar el aire acondicionado puede desaparecer cuando el vehículo circula a alta velocidad, ya que el esfuerzo adicional que realiza el motor para vencer ese «freno invisible» termina consumiendo más gasolina. No existe una única respuesta para todos los recorridos. La opción más eficiente cambia según la velocidad a la que circula el vehículo y las condiciones del trayecto. Cuando el automóvil se mueve por la ciudad, donde normalmente se circula entre 20 y 50 km/h, abrir las ventanas suele ser suficiente para ventilar el habitáculo sin incrementar de forma importante el consumo de combustible, siempre que la temperatura exterior sea agradable. No todos los autos consumen lo mismo: estos factores hacen la diferencia Además de la velocidad, existen otros elementos que pueden modificar el consumo de combustible y hacer que dos vehículos obtengan resultados distintos aun cuando circulen en condiciones similares. Uno de los más importantes es el tipo de vehículo. Los sedanes modernos, gracias a su diseño aerodinámico, suelen resentir menos el efecto de llevar las ventanas abiertas que una SUV o una pickup, cuya carrocería ofrece una mayor superficie al viento. También influye la tecnología del sistema de aire acondicionado. Los vehículos equipados con compresores de velocidad variable aprovechan mejor la energía del motor y requieren menos esfuerzo para mantener la temperatura del habitáculo que los sistemas de generaciones anteriores. A todo ello se suma la carga del automóvil. Un vehículo con varios pasajeros y equipaje exigirá un mayor esfuerzo al motor, por lo que el consumo aumentará independientemente del método elegido para enfriar el habitáculo. Cómo ahorrar gasolina sin sacrificar comodidad al conducir Más que elegir siempre una sola opción, la mejor estrategia consiste en adaptar el uso del aire acondicionado a las condiciones de manejo y mantener el sistema en buenas condiciones de funcionamiento. Realizar el mantenimiento periódico del aire acondicionado permite que el compresor trabaje de forma más eficiente y reduzca el esfuerzo que exige al motor. De igual forma, utilizar una intensidad moderada en lugar de la máxima capacidad ayuda a mantener una temperatura confortable sin incrementar innecesariamente el consumo. Antes de iniciar un viaje en un vehículo que permaneció bajo el sol, también resulta útil ventilar el habitáculo durante unos minutos para expulsar el aire caliente acumulado. Una vez renovado el aire, el sistema de climatización necesitará menos esfuerzo para alcanzar una temperatura agradable. Aplicar estas medidas permite encontrar un equilibrio entre confort y eficiencia. Más que seguir una regla absoluta, lo importante es adaptar la forma de conducir a las condiciones de cada trayecto y aprovechar el aire acondicionado solo cuando realmente representa la alternativa más conveniente. ]]>