La venta de autos nuevos en México rompe récord y las marcas chinas son las ganadoras
A finales del año pasado, las expectativas para las ventas de autos nuevos en México para este 2026 eran conservadoras, ya que, por lo regular, el mercado automotriz crece al mismo ritmo de la economía del país. Es decir, que con expectativas de crecimiento de entre 1 y 1.2% este año, se esperaba un comportamiento similar para la comercialización de los vehículos en el territorio nacional, pero las cifras exponen un panorama diferente. De acuerdo con los datos de Inegi revelados esta mañana, de enero a julio se comercializaron 885,349 vehículos, lo que representó un incremento de 5% frente al mismo periodo del año pasado, además de significar la cifra más alta para un periodo similar desde que se tiene registro. Las marcas de autos más vendidas en México Jetour-Soueast Las cifras publicadas muestran un ritmo diferente al que se esperaba para este año, en el que se suponía que varios factores influirían en contra del mercado, como la incertidumbre generada por la revisión del tratado comercial de América del Norte, el T-MEC. La expectativa de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) radicaba en ver este 2026 como un año retador, ya que con previsiones conservadoras en el comportamiento de la economía, no se esperaba que se crearan empleos y que estos empujaran el mercado. Pero la realidad muestra una situación distinta. “No hay una actividad económica que permita ampliar la creación de empleos bien remunerados, entonces, no tenemos un universo de consumidores con capacidad de pago que esté creciendo lo suficiente”, comentó a inicios de este año Guillermo Rosales, presidente del organismo. Pese a ello, hoy el mercado crece a un ritmo sin precedentes, lo que desde la perspectiva de los especialistas está siendo fruto de una mayor competencia en el mercado de autos nuevos, así como de nuevas estrategias en cuanto a financiamiento de unidades, lo que incluso, le ha quitado terreno a la comercialización de autos seminuevos o usados, pues las ventas de estos, en esquemas formales, cayeron 1.6% en el semestre. Aunque el mercado registra un avance positivo, algunas marcas no tuvieron resultados tan favorables, por lo que a continuación enlistamos las marcas con los mayores incrementos, así como con los descensos más pronunciados. De enero a julio la automotriz china Jetour-Soueast comercializó 3,586 unidades, lo que significó un crecimiento de 367.5% , el mayor avance en los registros de Inegi. La firma llegó a México a finales de 2022 a través de un importador. Luego de un cambio de rumbo al establecer una filial directa de casa matriz, así como al incluir Soueast en su portafolio, la estrategia le ha rendido frutos. Geely Changan Stellantis Subaru Las marcas de carros que cayeron en ventas Motornation Foton Suzuki En lo que va del año, la china Geely colocó en el mercado de nuevos 27,324 vehículos, lo cual significó un avance de 223.6% , el segundo mayor incremento de las automotrices que comercializan en México. En estos siete meses, la firma ya vendió todo lo que comercializó a lo largo de 2025. Al igual que Jetour, la china Changan llegó a México a través de la figura de un importador, pero en 2023 optó por establecer una subsidiaria directa de casa matriz. De enero a julio la firma comercializó 12,855 unidades, lo que representó un avance de 43.2%. Grupo Stellantis, que en México comercializa las firmas de RAM, Jeep, Peugeot y Chrysler, logró uno de los incrementos más notables en el mercado local tras vender 57,703 vehículos, los cuales le significaron un incremento de 20.3%. Subaru, marca japonesa que llegó a México en 2006, alcanzó el quinto incremento más amplio en el mercado, luego de vender 18,863 vehículos, que le llevaron a un aumento de 18.9% frente al periodo de enero a julio del año pasado. Motornation observó, desde 2016, las bases de su negocio a través de importar y comercializar vehículos hechos en China. Hoy, la empresa que vende vehículos JMC, DFSK y Dongfeng, registró la venta de 443 unidades, las que representaron un descenso de 73.9%. Así como las automotrices nacidas en el gigante asiático lideraron los mayores incrementos, también lo hacen en el listado de los descensos más pronunciados. De enero a julio la firma comercializó 1,039 vehículos, los que representaron una contracción de 23.3%. La japonesa Suzuki comercializó 18,863 vehículos a lo largo de los primeros ocho meses del año, los cuales significaron un retroceso de 18.2% , de acuerdo con los datos de Inegi. ]]>
¿Quién es el dueño del Estadio Alfredo Harp Helú, casa de los Diablos Rojos del México?
Desde hace unos años, el béisbol ha cobrado relevancia entre los fanáticos de los deportes en la Ciudad de México. Gran parte de ese auge se debe a la apertura del Estadio Alfredo Harp Helú, casa de los Diablos Rojos del México, ubicado en Ciudad Deportiva, al oriente de la capital. El permiso que necesita el estadio para operar El Estadio Alfredo Harp Helú fue inaugurado en marzo de 2019 por el empresario del mismo nombre y el entonces presidente, Andrés Manuel López Obrador. Desde 2015, año en que comenzó la construcción del inmueble, el Gobierno de la Ciudad de México, entonces encabezado por Miguel Ángel Mancera, otorgó un Permiso Administrativo Temporal Revocable al Centro Deportivo Alfredo Harp Helú para utilizar 77,798 metros cuadrados del terreno de la Ciudad Deportiva Magdalena Mixiuhca. Si bien este permiso venció en noviembre de 2025, fue renovado por un nuevo periodo de 10 años para que los Diablos Rojos mantengan la operación del inmueble. En un principio, este permiso contemplaba un periodo de 30 años de operación, sujetos a una evaluación intermedia a los 10 años. Esta situación ha generado inconformidad entre diversos grupos, principalmente en vecinos de la zona que denuncian la prácticamente nula retribución de parte de las autoridades del estadio, pues están obligadas a destinar 29.5 millones de pesos al año para el mantenimiento del inmueble. Es importante precisar que esta concesión no indica derechos de propiedad sobre el inmueble, sino únicamente para “su uso, aprovechamiento y explotación”. Una situación similar pasa con el Estadio GNP Seguros, a unos metros del parque de pelota, donde el Gobierno capitalino es el propietario de la infraestructura, pero se cedió la operación a un particular: OCESA. Actualmente, la directiva de los Diablos Rojos del México, encabezada por Jorge del Valle Mohar, mantiene la operación del inmueble. Alfredo Harp Helú, el principal inversor del proyecto La peregrinación de los Diablos Rojos El encargado de realizar la inversión para la construcción del inmueble fue Alfredo Harp Helú , también propietario del equipo local, los Diablos Rojos del México. En 2014, Harp Helú, presidente del Consejo de Administración de los Diablos Rojos, presupuestó una inversión de 800 millones de pesos, aunque al final, el costo total fue de 3,000 millones de pesos. Othón Valenzuela, expresidente de los Diablos Rojos, señaló que la inversión fue 100% realizada por el equipo, sin que el Gobierno de la ciudad invirtiera ni un peso. Desde que los Diablos Rojos salieron del extinto Parque del Seguro Social, el equipo escarlata tuvo dos sedes: el Foro Sol (hoy Estadio GNP Seguros) y el Estadio Fray Nano (con una renovación de 100 millones de pesos). Desde entonces, el propietario del equipo, Harp Helú, hizo la promesa de realizar un estadio exclusivo para los Diablos. El Estadio Alfredo Harp helú tiene una capacidad para 20,062 espectadores y cuenta con una construcción de 50,000 metros cuadrados. Además de ser el hogar de los Diablos Rojos del México, el inmueble también ha sido sede de partidos de Grandes Ligas (MLB), conciertos y hasta eventos como el Teletón. ]]>
De Nissan a General Motors: estas son las armadoras que más empleos generan en México
Cuando se habla de la industria automotriz en México , normalmente la atención se centra en los vehículos que salen de las líneas de producción. Sin embargo, detrás de esa actividad existe una infraestructura industrial mucho más amplia que sostiene decenas de miles de empleos y abastece tanto al mercado nacional como a la exportación. Un repaso por las principales armadoras permite dimensionar qué empresas generan más puestos de trabajo y cómo está distribuida su capacidad productiva en el país. General Motors de México Nissan Mexicana El siguiente listado se elaboró con información del ranking Las 500 empresas más importantes de México 2026, de Expansión , considerando únicamente las armadoras que reportan el número de empleos que generan. Para complementar el panorama, se incorporaron datos de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) sobre la ubicación de sus plantas, el tipo de instalaciones que operan y la capacidad de producción. Además de ensamblar vehículos, varias de estas compañías también fabrican motores, transmisiones y otros componentes que abastecen tanto al mercado nacional como a las exportaciones. General Motors de México encabeza el listado con 646,000 millones de pesos en ingresos y 25,686 empleos . La compañía mantiene operaciones en Coahuila, San Luis Potosí, Guanajuato y Estado de México, donde suma nueve plantas industriales: tres de vehículos, tres de motores y tres de transmisiones. Desde estos complejos fabrica vehículos terminados, motores y transmisiones destinados tanto al mercado nacional como a la exportación hacia más de 40 países. Su capacidad instalada alcanza 846,600 vehículos, 1.32 millones de motores y 879,800 transmisiones al año. Nissan Mexicana ocupa el segundo lugar del listado con 278,145 millones de pesos en ingresos y 16,000 empleos . Su principal centro de operaciones se encuentra en Aguascalientes. Durante 2026 concluyó el cierre de la histórica planta CIVAC, en Morelos, como parte de la reorganización de su producción. Antes de ese ajuste operaba tres plantas de vehículos y una de motores, donde fabrica automóviles y motores destinados al mercado interno y de exportación. Actualmente mantiene una capacidad anual de 750,108 vehículos y 747,000 motores. Volkswagen de México Toyota Motor de México Audi México Stellantis México Volkswagen de México reporta 208,606 millones de pesos en ingresos y 12,598 empleos . La empresa cuenta con dos complejos industriales principales: la planta de vehículos ubicada en Puebla, inaugurada en 1967, y la planta de motores instalada en Silao, Guanajuato. En sus instalaciones produce modelos como Jetta, Tiguan y Taos, además de motores. Su capacidad de fabricación alcanza 498,000 vehículos y 415,000 motores por año. Toyota Motor de México registra 128,255.8 millones de pesos en ingresos y 2,500 empleos . La armadora tiene presencia industrial en Baja California y Guanajuato, donde opera dos plantas de vehículos. Gran parte de su producción corresponde a la pickup Tacoma, destinada principalmente al mercado de Norteamérica, además de incorporar tecnologías electrificadas. Ambas instalaciones cuentan con una capacidad conjunta de 303,780 unidades anuales. Audi México obtuvo 109,818 millones de pesos en ingresos y reportó 4,969 empleos . Su operación se concentra en San José Chiapa, Puebla, donde posee una planta de vehículos premium considerada entre las más modernas del continente. En ese complejo fabrica el Audi Q5 y sus diferentes variantes, incluidas versiones híbridas. La capacidad instalada asciende a 124,500 vehículos por año. Stellantis México alcanzó 92,715 millones de pesos en ingresos y mantiene 14,000 empleos . La compañía opera instalaciones en Nuevo León y Estado de México, donde dispone de tres plantas: dos de vehículos y una de motores. Desde esos complejos produce vehículos de marcas como Jeep, Ram y Dodge, además de motores. Su capacidad anual es de 572,700 vehículos y 850,750 motores. Ford de México Mazda Motor de México PACCAR México BMW de México Ford de México registró 54,083.8 millones de pesos en ingresos y 14,500 empleos . Sus instalaciones se distribuyen entre Sonora, Chihuahua, Guanajuato y Estado de México, donde opera cuatro plantas: dos de vehículos, una de motores y una de transmisiones. La producción comprende vehículos, motores y transmisiones con una capacidad anual de 683,920 vehículos, 681,430 motores y 705,500 transmisiones. Mazda Motor de México reportó 42,645 millones de pesos en ingresos y 163 empleos . La empresa opera en Salamanca, Guanajuato, donde cuenta con una planta de vehículos y una planta de motores. Sus instalaciones tienen capacidad para fabricar 249,000 vehículos y 166,000 motores al año, destinados a distintos mercados. PACCAR México obtuvo 39,430 millones de pesos en ingresos y genera 2,422 empleos . Su planta armadora se encuentra en Mexicali, Baja California, donde produce vehículos comerciales de carga pesada y mediana correspondientes a las clases 5 a 8. De acuerdo con la información disponible, ese complejo industrial opera desde 1959 y ya superó la fabricación histórica de 400,000 unidades. BMW de México alcanzó 19,209.9 millones de pesos en ingresos y reportó 3,500 empleos . La armadora opera una planta de producción de vehículos ubicada en San Luis Potosí. Su capacidad instalada permite fabricar 145,250 vehículos al año. Daimler Truck México Chirey En conjunto, estas armadoras superan el billón y medio de pesos en ingresos Daimler Truck México registró 8,337 millones de pesos en ingresos y 9,794 empleos . La empresa cuenta con dos plantas de ensamble ubicadas en Santiago Tianguistenco, Estado de México, y Saltillo, Coahuila. Ambas instalaciones producen camiones y tractocamiones Freightliner, destinados al segmento de transporte pesado. Chirey aparece dentro del ranking con 5,634.4 millones de pesos en ingresos y 1,650 empleos . Las 12 armadoras consideradas en el ranking de Las 500 empresas más importantes de México 2026 generan en conjunto 1 billón 632 mil 879.9 millones de pesos en ingresos. Además, reportan 107,782 empleos directos, cifra que refleja el peso de la industria automotriz como una de las principales fuentes de trabajo del sector manufacturero nacional. A ello se suma una amplia infraestructura industrial distribuida en distintos estados del país, integrada por plantas de ensamble de vehículos, motores y transmisiones que abastecen tanto al mercado mexicano como a decenas de destinos de exportación. Esa combinación de
¿Por qué Yema y Tiendas 3B aceptan devoluciones sin ticket? La estrategia para ganar clientes
Comprar un producto nuevo y de marcas desconocidas siempre implica un pequeño riesgo para el consumidor, ya que no se puede conocer si el sabor o la calidad son lo que se buscan. Para reducir esa incertidumbre, Yema y Tiendas 3B adoptaron una política poco común en el retail mexicano que es devolver el dinero de algunos productos aunque el cliente no conserve el ticket de compra . La medida forma parte de una estrategia para impulsar el consumo de sus marcas propias, un segmento que se ha convertido en uno de los principales motores de crecimiento de ambas cadenas. Así funciona la devolución sin ticket La estrategia detrás de las devoluciones Las marcas propias de Tiendas 3B y Yema De acuerdo con la política oficial de Tiendas 3B , si un producto de sus marcas propias no cumple con las expectativas del consumidor, este puede acudir a cualquiera de sus sucursales con el empaque vacío, incluso sin presentar el comprobante de compra. La empresa señala que devolverá el importe total pagado «sin preguntas» y esta política aplica para un catálogo de más de 300 productos de marca propia, entre los que se encuentran lácteos, embutidos, pan, alimentos enlatados y otros artículos de consumo cotidiano. El objetivo, explica la cadena, es que los clientes puedan probar nuevos productos con la tranquilidad de recuperar su dinero si no quedan satisfechos. Aunque devolver el dinero sin solicitar un ticket puede parecer una decisión costosa para cualquier supermercado, detrás existe una lógica comercial. Las marcas propias suelen ofrecer precios más bajos que las marcas tradicionales, pero también enfrentan el reto de posicionar sus productos entre los que son elegidos comúnmente por los consumidores al entrar a los supermercados. Al eliminar el riesgo de la primera compra, Yema y Tiendas 3B buscan que más personas se animen a cambiar de marca. Si el producto cumple las expectativas, es más probable que el cliente vuelva a comprarlo y lo incorpore a su despensa habitual. Por eso, el costo de una devolución puede ser menor que el beneficio de ganar un consumidor recurrente. Uno de los pilares del modelo de negocio de Tiendas 3B y de Yema es tener sus propias marcas que tienen precios mucho menores a otros en el mercado. En el caso de Tiendas 3B, la empresa comercializa más de 300 productos exclusivos , desde alimentos y artículos de limpieza hasta productos de higiene personal y para el hogar. Confianza como herramienta de fidelización Las diferencias de políticas de devolución entre Tiendas 3B, Walmart y Bodega Aurrera Al controlar directamente estas marcas, la cadena puede ofrecer precios competitivos y, al mismo tiempo, respaldarlas con una garantía de satisfacción que reduzca la desconfianza del consumidor. En lugar de centrar la experiencia de compra en comprobantes o trámites, la política permite que el consumidor pruebe un producto sabiendo que, si no cumple sus expectativas, podrá recuperar su dinero de forma sencilla. Con más de 3,000 sucursales en México, Tiendas 3B señala que esta garantía forma parte de su compromiso de ofrecer una experiencia de compra basada en la confianza y la satisfacción del cliente. La política de devolución de Yema y Tiendas 3B es muy diferente con la que aplica Walmart de México para sus formatos Walmart, Walmart Express, Bodega Aurrera, Despensa Bodega Aurrera y Sam’s Club. Mientras Yema y Tiendas 3B permiten solicitar el reembolso de sus marcas propias incluso sin ticket y presentando únicamente el empaque vacío, Walmart establece condiciones más estrictas para la mayoría de los productos. De acuerdo con su política oficial , los clientes tienen derecho a devolver un artículo o revocar su compra dentro de los cinco días hábiles posteriores a la entrega, siempre que el producto no haya sido utilizado, se conserve en su estado original, con empaque y etiquetas, y además se pueda acreditar la compra. En el caso de los productos de despensa y abarrotes, la mercancía debe entregarse completa, cerrada y, cuando corresponda, dentro de su periodo de caducidad para que proceda la devolución. Para alimentos perecederos como carnes, frutas, verduras, lácteos, panadería o pescados, Walmart contempla devoluciones únicamente cuando exista un problema de calidad, las cuales deben solicitarse a través de sus canales de atención. Además, la cadena mantiene una lista de productos que no admiten devoluciones o que cuentan con restricciones específicas, entre ellos bebidas alcohólicas, medicamentos, tarjetas de prepago, celulares, productos Apple, colchones, motocicletas y distintos artículos de higiene personal, entre otros. ]]>
Mientras EU y China se disputan los minerales críticos, México lleva 8 años con el freno puesto
Mientras la inteligencia artificial, los semiconductores, los centros de datos y los vehículos eléctricos disparan la demanda mundial de minerales críticos, México mantiene prácticamente cerrada la puerta al desarrollo de nuevos proyectos mineros. Desde el inicio del gobierno de Andrés Manuel López Obrador, la Secretaría de Economía no ha otorgado una sola nueva concesión minera , una política que la administración de Claudia Sheinbaum decidió mantener pese a que el país posee algunos de los recursos que podrían convertirse en uno de los principales activos estratégicos de Norteamérica. El tema de minerales críticos va más allá de simplemente minería; es un tema de seguridad nacional México dice, pero no acciona México es el principal productor mundial de plata y uno de los mayores productores de cobre, oro y zinc, además de contar con reservas de litio, grafito, manganeso, molibdeno y otros minerales indispensables para fabricar baterías, chips, centros de datos, infraestructura eléctrica y equipos de defensa. De acuerdo con la Cámara Minera de México (CAMIMEX), la industria representa 8.7% del PIB industrial, genera más de 417,000 empleos directos y durante 2025 alcanzó un valor de producción de 379,290 millones de pesos. Las exportaciones crecieron 19.8%, hasta 30,642 millones de dólares. La balanza comercial registró un superávit de 13,747 millones de dólares , mientras que las aportaciones fiscales aumentaron 72.3%, hasta 78,136 millones de pesos. Para Juan Treviño, socio senior de Roland Berger y especialista en energía, minería y recursos naturales, el cambio va mucho más allá del sector minero. El especialista explica que la oportunidad para México ya no consiste únicamente en extraer cobre, plata o litio, sino en integrarse a toda la cadena industrial que se construye alrededor de esos recursos: refinación, producción de materiales para baterías, componentes electrónicos y nuevas industrias vinculadas con la inteligencia artificial, los centros de datos y la electromovilidad. «Estados Unidos obviamente está superinteresado en trabajar con México, sobre todo con México en estos momentos, sobre todos los temas de minerales críticos.» Incluso, considera que la cooperación bilateral podría dar un paso más. «Que no nos extrañe nada que… se está hablando de abrir un capítulo en el T-MEC para ver si se incluyen reglas de suministro… y potencialmente hacer un acuerdo trilateral.» El propio gobierno mexicano también ha reconocido la relevancia estratégica del sector. Durante la instalación del Comité Educativo de Minería México 2025, el secretario de Economía, Marcelo Ebrard , aseguró que el Plan México busca incrementar la producción nacional, fortalecer las cadenas de valor e impulsar la innovación para que el país no sólo exporte minerales, sino que también participe en las etapas de mayor contenido tecnológico. El funcionario afirmó que México debe prepararse para una nueva etapa industrial en la que los minerales estratégicos serán determinantes para la competitividad de Norteamérica. Sin embargo, ese discurso convive con una política minera distinta. Además de mantener suspendido el otorgamiento de nuevas concesiones, el gobierno federal anunció en febrero la recuperación de 1,126 concesiones mineras , equivalentes a 889,512 hectáreas, de las cuales 249,108 hectáreas corresponden a Áreas Naturales Protegidas. La Presidencia explicó que la medida respondió a incumplimientos como la falta de pago de derechos, la ausencia de trabajos de exploración y el uso especulativo de los títulos, además de reiterar que los recursos minerales pertenecen a la nación y que la prioridad será proteger el territorio y el medio ambiente. Para la Camimex , el reto consiste precisamente en crear las condiciones para aprovechar una oportunidad que difícilmente volverá a repetirse. Aunque México avanzó 13 posiciones en el Índice de Atracción de Inversión del Instituto Fraser, hasta ubicarse en el lugar 36 a nivel mundial, y ocupa el octavo sitio por potencial geológico entre 68 jurisdicciones evaluadas, la industria sostiene que todavía persisten desafíos relacionados con la certeza jurídica, la regulación, los permisos ambientales, la seguridad y el desarrollo de nuevos proyectos de exploración. Treviño resume el desafío en una frase : «Si México quiere participar tiene que ponerse las pilas.» Porque mientras México debate cómo aprovechar ese potencial, Estados Unidos ya dejó de discutir si los minerales críticos son importantes y comenzó a reorganizar su política industrial, comercial y de seguridad nacional para asegurar su suministro. EU ya cambió las reglas del juego La urgencia de Estados Unidos no responde únicamente a la creciente demanda de minerales críticos. Responde, sobre todo, a quién controla la cadena de suministro. Para Juan Treviño, la preocupación de Washington no radica en que China posea las mayores reservas del mundo. Su fortaleza está en otra parte. «La realidad es que los minerales críticos, con excepción de los commodities, están en las manos de los chinos. Y no es que ellos tengan las reservas más grandes del mundo porque no las tienen, pero lo que han hecho muy bien es que se han adueñado de todos los procesos de refino.» Ese dominio tiene consecuencias para prácticamente todas las industrias de alto valor agregado. «Si tú quieres litio para tus baterías o quieres cobalto u otros productos para tus chips, vas a tener a China dentro de tu cadena de suministro, no importa si les compras a los taiwaneses o les compras a los coreanos.» Esa dependencia explica por qué la política minera estadounidense dejó de ser únicamente una política minera. Hoy forma parte de la estrategia comercial, industrial y de seguridad nacional del país. Durante los últimos meses, la Casa Blanca ordenó acelerar la autorización de nuevos proyectos de minerales críticos, fortalecer la capacidad nacional de procesamiento y refinación, desarrollar nuevas fuentes de suministro e impulsar inversiones para reducir la dependencia de proveedores extranjeros, particularmente de China. Al mismo tiempo, el Departamento de Comercio abrió una investigación bajo la Sección 232 para determinar si la dependencia de minerales críticos procesados representa un riesgo para la seguridad nacional. Paralelamente, Washington comenzó a negociar nuevos mecanismos de cooperación con países aliados, entre ellos México, para construir cadenas de suministro más resilientes y con menor exposición a China. La estrategia también alcanzó al comercio exterior. Estados Unidos
México vende 298,157 mdd a EU en el primer semestre y amplía su ventaja como proveedor
Durante el primer semestre de 2026, Estados Unidos compró a México bienes por 298,157 millones de dólares , lo que representa un crecimiento de 13% frente a los 263,971 millones registrados en el mismo periodo del año anterior. Envíos a México desde EU aumentan 16.6% Con ese resultado, México consolidó su posición como el principal proveedor de mercancías de Estados Unidos. Las compras estadounidenses a productos mexicanos representaron 17.1% del total de sus importaciones , una ventaja cada vez mayor frente a Canadá , que concentró 11.5% , y muy por encima de Taiwán y China, con participaciones de 7.8% y 7.4%, respectivamente, de acuerdo con datos de comercio de la Oficina del Censo. El dinamismo de las exportaciones mexicanas estuvo impulsado por los productos de tecnología avanzada, categoría en la que predominan el equipo de cómputo y otros componentes electrónicos . Las compras estadounidenses en este rubro ascendieron a 98,335 millones de dólares, un incremento anual de 47%. La industria automotriz también mantuvo un papel protagónico. Las adquisiciones de automóviles, autopartes y vehículos pesados fabricados en México sumaron 82,444 millones de dólares , lo que convirtió al sector en uno de los de mayor valor dentro de las exportaciones mexicanas hacia el mercado estadounidense. En sentido contrario, Estados Unidos exportó a México bienes por 195,577 millones de dólares entre enero y junio, un aumento de 16.6% r especto al mismo periodo de 2025. Con ello, México absorbió 15.8% de las exportaciones estadounidenses de bienes, por encima de Canadá, cuya participación fue de 14.2%. El saldo para Estados Unidos fue un déficit comercial con México de 102,581 millones de dólares . Aunque esa cifra ubicó a México como el tercer mayor déficit bilateral para la economía estadounidense, detrás de Vietnam (114,028 millones de dólares) y Taiwán (107,182 millones), el desbalance con México creció 6.7% frente al año anterior. En otras palabras, el cambio de posición en el ranking no implica una reducción del déficit, sino que otros socios comerciales registraron un incremento aún mayor. En conjunto, el i ntercambio comercial bilateral alcanzó 493,734 millones de dólares durante el primer semestre, lo que reafirmó a México como el principal socio comercial de Estados Unidos. Tan solo en junio, Estados Unidos importó desde México bienes por 55,255 millones de dólares, el mayor monto registrado para ese mes desde que existen estadísticas comparables, un nuevo máximo histórico que cerró con fuerza la primera mitad del año y confirmó el dinamismo de las exportaciones mexicanas hacia su principal mercado. ]]>
La IA ya diseña edificios, pero estas habilidades salvarán al arquitecto del reemplazo
Con ayuda de la inteligencia artificial , un arquitecto puede generar en minutos las imágenes que antes le tomaban horas; explorar distintas propuestas, analizar información y detectar errores en la documentación de un proyecto. Pero si la tecnología ya ejecuta parte de las tareas técnicas, ¿qué hará valioso a quien comienza su carrera profesional en esta área? La respuesta no está en competir contra la máquina para dibujar más rápido. El reto está en aprender a convertir una idea en un proyecto viable , entender lo que necesita el cliente y coordinar a los profesionales que harán posible su construcción. El RIBA AI Report 2025 señala que 59% de las firmas de arquitectura ya utiliza inteligencia artificial , frente a 41% registrado un año antes. El avance tecnológico, sin embargo, no ha reducido la importancia de las capacidades humanas. La habilidad más requerida para los arquitectos en la era de la IA El AI Jobs Report 2025 de Autodesk, hecho a partir del análisis de casi tres millones de vacantes, coloca al diseño como la habilidad más solicitada en los puestos relacionados con IA . La comunicación ocupa el cuarto sitio, mientras que el liderazgo y la colaboración aparecen entre las diez principales competencias. Juan Carlos Gómez Castellanos, CEO de GVI Arquitectos , entendió desde el inicio de su carrera que la formación técnica no sería suficiente. Su padre, José Manuel Gómez Vázquez Aldana, fundó el taller que dio origen a la firma en 1962 y le advirtió que la universidad le enseñaría a diseñar, pero no necesariamente a dirigir una empresa ni a desarrollar proyectos que generaran valor para sus clientes. Gómez Castellanos estudió un MBA, cursó filosofía durante una década y se formó en urbanismo, finanzas, sustentabilidad y negocios. Asimismo, trabajó en constructoras, inmobiliarias y firmas de arquitectura en Francia e Inglaterra antes de incorporarse de lleno a la empresa familiar. “Hay que formarse. Es muy fácil llegar a una empresa familiar, donde quizá no te exigen lo mismo. Primero tienes que aprender a ser una persona en la que puedan confiar, saber que cuando tienes que entregar algo, lo entregas”, afirma. La experiencia laboral le permitió conocer otras formas de trabajo, reglamentos y mercados , además de entender cómo transformar un despacho familiar en una firma con socios, un consejo y una estructura capaz de operar en distintos países. Actualmente, GVI Arquitectos tiene alrededor de 280 colaboradores, proyectos en 92 destinos y presencia en más de 20 países. La trayectoria de GVI Arquitectos incluye proyectos como JW Marriott Puerto Vallarta, St. Regis Hotel & Residences Los Cabos, Viceroy Riviera Maya, Rosewood Residences Mayakoba y el plan maestro de Cap Cana, en República Dominicana. La firma también ha participado en desarrollos residenciales, centros comerciales, planes urbanos e instalaciones deportivas. Los proyectos turísticos realizados en México abrieron la puerta a su expansión internacional. Los clientes que comenzaron a invertir en el Caribe, Centroamérica, Estados Unidos y Europa llevaron consigo a la firma, pero el diseño no fue el único factor. Gómez Castellanos explica que los proyectos también debían cumplir con los tiempos, responder a las condiciones de cada mercado y resultar financieramente exitosos. La empresa creció alrededor de 18% en 2025 y espera superar 20% en 2026. Una imagen atractiva no garantiza un proyecto viable GVI Arquitectos ya utiliza inteligencia artificial en tareas administrativas, investigación de mercados, auditorías y revisiones. También la incorpora en la fase previa al diseño, cuando el equipo ayuda al cliente a definir qué quiere construir y analiza las posibilidades comerciales del proyecto. La tecnología permite generar rutas y evaluar opciones antes de iniciar el diseño. En algunas etapas finales, Gómez Castellanos calcula que puede reducir los tiempos alrededor de 20%. El objetivo principal, asegura, no es recortar personal, sino elevar la calidad de los proyectos. La IA también puede producir imágenes atractivas o proponer la decoración de un espacio a partir de una fotografía. El problema es que una imagen no demuestra que la idea se pueda construir, cumpla con los reglamentos, mantenga coherencia con el resto del proyecto o responda a las expectativas financieras del cliente. “Te puede generar ideas rápido, pero esas ideas no significan que sean realizables”, advierte. El arquitecto todavía debe llevar la propuesta al detalle, coordinar su ejecución y conseguir que el espacio transmita la experiencia para la que fue pensado. De ahí que la firma no ha frenado la contratación de personal. Gómez Castellanos asegura que este año contrató más jóvenes recién egresados que en 2025 y estima que cerca de la mitad de sus 280 colaboradores tiene menos de 30 años. La empresa busca jóvenes que dominen las nuevas herramientas, pero coloca otra capacidad por encima del manejo de un programa. La proactividad implica detectar qué debe mejorar, aprender con rapidez y asumir la responsabilidad de una entrega sin esperar instrucciones para cada paso. El arquitecto que solo sabe diseñar se queda corto El dibujo, el modelado y la visualización siguen siendo parte de la profesión. La diferencia es que ahora representan el punto de partida y no el conjunto completo de una carrera. Gómez Castellanos identifica seis capacidades que un arquitecto necesita desarrollar para conservar su valor profesional. La lista incluye creatividad, sensibilidad, dominio técnico, idiomas, dibujo a mano y conocimiento de negocios. La creatividad no se limita a producir una forma atractiva, dijo. También sirve para resolver restricciones y encontrar alternativas cuando un proyecto enfrenta problemas de presupuesto, espacio o regulación. La sensibilidad ayuda a comprender cómo vivirán las personas los lugares y qué emociones deben provocar. El dominio de las herramientas digitales resulta indispensable, pero no sustituye las bases técnicas. Los idiomas abren la posibilidad de trabajar con clientes, normas y equipos de otros países. El dibujo a mano, pese al avance de los programas de diseño, conserva un lugar en la formación porque obliga al arquitecto a observar, sintetizar y expresar una idea desde su propio criterio. El conocimiento de negocios completa ese perfil. Un proyecto debe ser estético, pero también tiene
El consumidor mexicano mejora su confianza, pero aún teme por el empleo y el ahorro
La confianza de los hogares registró en julio su mayor avance mensual en más de un año. La percepción sobre la economía del país mejoró, aunque persisten dudas sobre el empleo, el ahorro y el poder de compra. En julio, el Indicador de Confianza del Consumidor aumentó 1.1 puntos respecto a junio y se ubicó en 45 puntos , su avance mensual más pronunciado desde junio de 2025 y el segundo incremento consecutivo, de acuerdo con los datos publicados este martes por el Inegi. No obstante, en la comparación anual, el ánimo de los hogares disminuyó. Menor inflación mejora el ánimo La mejora abarcó los cinco componentes que integran el indicador, aunque el mayor impulso provino de la percepción sobre la economía del país, tanto en su situación actual como en las expectativas para los próximos 12 meses. El PIB de México perderá impulso tras el rebote del Mundial 2026 La valoración de la situación económica actual del país aumentó 1.7 puntos, hasta 39.4 unidades, mientras que la expectativa para el próximo año subió 1.8 puntos y alcanzó 45.7 unidades. Las posibilidades de comprar muebles, electrodomésticos y otros bienes duraderos también mejoraron un punto, hasta 31.1 unidades. No obstante, cabe recordar que para considerar que el ánimo se encuentra en terreno optimista, debe alcanzar por lo menos los 50 puntos. El avance muestra que el pesimismo acumulado entre los hogares comienza a moderarse, aunque todavía no desaparece. En comparación con julio de 2025, la confianza se mantuvo 0.7 puntos por debajo y acumuló 19 meses consecutivos con retrocesos anuales. La brecha entre la percepción de los hogares y la del país también permanece. Los consumidores calificaron con 51.8 puntos su situación económica actual y con 57.1 puntos la esperada dentro de un año , niveles superiores a los indicadores relacionados con la economía nacional. Esto sugiere que las familias observan con mayor optimismo sus propias perspectivas que el desempeño general del país. Frente al año anterior, la percepción actual de los hogares fue el único componente principal que mejoró, con un avance de 0.2 puntos. Las expectativas sobre la economía futura del país, en cambio, todavía se encontraron 1.4 puntos por debajo. Entre los indicadores complementarios, los consumidores mostraron una mejor expectativa sobre el comportamiento de los precios. El indicador correspondiente avanzó 1.6 puntos mensuales, lo que significa que una mayor proporción de hogares espera que los precios aumenten menos o incluso disminuyan durante los próximos 12 meses. Monex atribuyó parte de la recuperación a la moderación de la inflación, a la mejoría de la actividad económica durante el segundo trimestre y al impulso temporal asociado con la Copa Mundial de Futbol. La firma señaló que la contracción anual de la confianza fue la menos pronunciada desde octubre de 2025. Sin embargo, los resultados todavía muestran focos de cautela. La capacidad actual de ahorro cayó 1.6 puntos respecto a junio y las posibilidades de salir de vacaciones disminuyeron 0.6 puntos. Aunque mejoró la expectativa sobre el empleo durante los próximos 12 meses, permaneció 3.2 puntos por debajo de julio de 2025. ]]>
EU perfila un acuerdo para reabrir el estrecho de Ormuz para antes del miércoles
Estados Unidos dijo este martes que espera alcanzar muy pronto un acuerdo para reabrir el estrecho de Ormuz , estratégica vía marítima en el centro de las tensiones entre Washington e Irán . Qatar , país mediador junto con Pakistán y Omán, afirmó que están «en curso» los esfuerzos para encontrar una «solución a corto plazo que permita reanudar el diálogo», según el portavoz de su Ministerio de Relaciones Exteriores, Majed al Ansari. Teherán negó mantener conversaciones directas con Washington. No obstante, el presidente estadounidense declaró en la Casa Blanca que existen negociaciones en marcha y calificó el momento actual como la última oportunidad para firmar un documento. «Esta es la última oportunidad que tienen para firmar un buen documento», declaró. Un acuerdo el martes o el miércoles Por su parte, el secretario del Tesoro de Estados Unidos, Scott Bessent , declaró a CNBC que existe la posibilidad de alcanzar un pacto este martes o el miércoles para normalizar el tránsito. «Estamos en conversaciones con los iraníes, y creo que existe la posibilidad de que hoy o mañana lleguemos a un acuerdo para abrir el estrecho y avanzar hacia una posición más normalizada en este conflicto», dijo Bessent. Ante la consulta sobre un eventual cobro de peaje por parte de Irán, indicó que el objetivo es la libertad de movimiento. Los precios de petróleo caen El mercado reaccionó con retrocesos en el crudo. El barril de Brent bajó un 4.25% hasta los 80.21 dólares, tras tocar mínimos de 79.73 dólares. El West Texas Intermediate retrocedió un 4.75% para ubicarse en 76.52 dólares. Irán advierte que Ormuz no volverá a la realidad preconflicto El portavoz diplomático iraní, Esmail Baqai, precisó que Teherán no negocia con Estados Unidos, sino con Omán , para establecer una ruta segura que respete la soberanía y los intereses nacionales. La navegación permanece bloqueada por Irán desde el inicio del conflicto militar el 28 de febrero. En paralelo, rebeldes hutíes de Yemen reportaron un ataque contra un aeropuerto en Arabia Saudita. Previamente, el grupo interrumpió el tránsito de buques sauditas en el mar Rojo. Teherán sostiene que no restablecerá las condiciones de libre navegación previas al conflicto y plantea autorizar solo un paso costero bajo el cobro de tarifas, postura rechazada por Washington. El estrecho registró una apertura parcial en junio tras un protocolo inicial, pero el bloqueo se reanudó ante nuevos bombardeos. Asimismo, la agencia británica UKMTO reportó un impacto por proyectil en un carguero durante la noche del lunes. En contraste, la administración estadounidense afirmó tener control de la zona y condicionó el levantamiento del bloqueo a los puertos iraníes a la firma de un acuerdo. ]]>
Nissan vuelve a utilidades y da un respiro al mexicano Iván Espinosa tras presión de los accionistas
La recuperación de Nissan comenzó a reflejarse en sus resultados trimestrales, dando un respiro a su director ejecutivo , el mexicano Iván Espinosa , quien hace apenas unas semanas fue cuestionado por algunos de sus propios accionistas sobre los resultados de la empresa. Durante la asamblea anual de junio, un inversionista llegó a proponer el regreso del expresidente Carlos Ghosn, al considerar que la caída del precio de la acción, el cierre de plantas, los recortes de empleo y la pérdida de ventas evidenciaban el fracaso de la administración. La iniciativa fue rechazada, pero dejó clara la presión que enfrenta el primer mexicano en dirigir la automotriz japonesa. Poco más de un mes después, Espinosa presentó resultados que demuestran que su estrategia comienza a dar frutos. Nissan volvió a registrar utilidades en el primer trimestre de su año fiscal 2026 —equivalente al segundo trimestre del año calendario—, con una ganancia neta de 3,800 millones de yenes , una utilidad operativa de 77,900 millones de yenes y un crecimiento de 9.5% en los ingresos , hasta 2.6 billones de yenes . El flujo de efectivo libre del negocio automotriz también mejoró hasta 324,000 millones de yenes , fortaleciendo la liquidez de la compañía. Los resultados representan una señal positiva para Espinosa, quien asumió la dirección de la automotriz con el objetivo de estabilizar una empresa golpeada por años de baja rentabilidad, pérdida de participación de mercado y una transición tecnológica que llegó más rápido de lo previsto. Pero el ejecutivo mexicano busca evitar la receta que convirtió a Ghosn en “el hombre tijera”, conocida por profundos recortes de plantas, empleos y proveedores para recuperar la rentabilidad. En su lugar, Espinosa impulsa el plan Re:Nissan , una estrategia que combina reducción de costos con una mayor velocidad para adaptar el negocio a cada mercado, fortalecer la gama de productos y privilegiar la rentabilidad sobre el crecimiento del volumen. “Re:Nissan está cobrando impulso con mejoras tangibles en costos y un creciente dinamismo en mercados clave”, dijo el director general durante la conferencia con analistas. “Estamos tomando acciones decisivas para fortalecer la resiliencia, la agilidad y la competitividad de nuestro negocio”. Durante el trimestre, la empresa obtuvo 60,000 millones de yenes en ahorros adicionales, con lo que acumula 315,000 millones de yenes de reducciones dentro del programa, acercándose a su meta anual de 500,000 millones de yenes . Estados Unidos sostiene la recuperación El principal soporte del trimestre fue Norteamérica. Las ventas en Estados Unidos crecieron 9.6% , impulsadas por modelos como Pathfinder , Frontier y Rogue , mientras Japón comenzó a mostrar signos de recuperación gracias a nuevos lanzamientos. Para Espinosa, el objetivo no consiste en recuperar participación de mercado a cualquier costo. “No estoy en una carrera por volumen. Estoy recuperando los fundamentos de la compañía”, afirmó. El ejecutivo explicó que la estrategia consiste en concentrarse en vehículos producidos en Norteamérica, libres de aranceles y con mayor rentabilidad. El lanzamiento de la Rogue e-POWER híbrida , previsto para la segunda mitad del año, representa una pieza central del plan. Espinosa la describió como “ el lanzamiento más importante del año ”, ya que permitirá a Nissan competir en un segmento híbrido donde actualmente tiene una presencia limitada. China sigue siendo el mayor desafío Si Norteamérica impulsa la recuperación, China continúa siendo el principal obstáculo. La industria automotriz china atraviesa una transformación acelerada hacia los vehículos de nuevas energías (NEV), mientras los fabricantes locales amplían rápidamente su liderazgo tecnológico y comercial. Espinosa reconoció que el cambio del mercado fue más rápido de lo esperado. “La transición hacia los vehículos de nuevas energías se está acelerando rápidamente”, señaló. Aunque las ventas minoristas de Nissan aumentaron 7.2% durante el trimestre gracias a sus nuevos modelos eléctricos e híbridos para el mercado chino, la compañía redujo su expectativa anual de ventas globales hasta 3.15 millones de unidades , debido principalmente al deterioro de la demanda en ese país. El directivo explicó que la empresa está modificando su estrategia comercial, abandonando una política nacional para adoptar enfoques regionales, ya que el ritmo de adopción de vehículos eléctricos e híbridos cambia significativamente entre provincias. “No se puede tener una sola política comercial para todo el país”, afirmó. Pese a los avances con modelos como N6 , N7 y NX8 , Nissan todavía enfrenta una desventaja frente a fabricantes chinos como BYD , Geely o Chery, que cuentan con portafolios mucho más amplios de vehículos eléctricos e híbridos. Los aranceles añaden presión A los desafíos tecnológicos se suma el entorno comercial. Aunque Nissan mantuvo sin cambios su previsión de 200,000 millones de yenes de utilidad operativa para todo el ejercicio, reconoció que los aranceles estadounidenses , el encarecimiento del aluminio y el cobre, así como las interrupciones logísticas en Medio Oriente seguirán presionando los márgenes. El director financiero, George Leondis , señaló que el negocio principal generó entre 30,000 y 40,000 millones de yenes de utilidad operativa durante el trimestre, aun descontando efectos extraordinarios. “El negocio central está entregando resultados pese a los vientos en contra provenientes de Medio Oriente y de las materias primas”, dijo. La empresa también reiteró que espera mantener un flujo de efectivo libre positivo durante el ejercicio, excluyendo el efecto de los aranceles. Un rescate distinto al de Ghosn La comparación con Ghosn resulta inevitable. A finales de los años noventa, el entonces ejecutivo francés implementó un severo programa de reestructuración que incluyó el cierre de plantas, miles de despidos y una profunda reducción de costos para devolver la rentabilidad a Nissan. Espinosa enfrenta una realidad distinta. Además de sanear las finanzas, debe competir en un mercado donde los fabricantes chinos redefinen el ritmo de innovación, la electrificación avanza a distintas velocidades según la región y las tensiones comerciales modifican las cadenas globales de suministro. Su apuesta consiste en reducir costos sin depender exclusivamente de los recortes, acelerar el desarrollo de nuevos productos y adaptar la estrategia a cada mercado. Los resultados del trimestre muestran que esa estrategia comienza a reflejarse en las