Pensión o Renta Vitalicia: las diferencias y qué aseguradoras las ofrecen
Entre los trámites que pueden realizar los derechohabientes del Instituto Mexicano del Seguro Social ( IMSS ) destacan decidir cómo manejar su dinero derivado de la pensión, en la que se puede elegir el pago de esta prestación a través de una Afore. Te explicamos la diferencia entre pensión o renta vitalicia y los requisitos para éstas. Pensión del IMSS De igual manera, en caso de fallecimiento del trabajador o pensionado, protege a sus beneficiarios. En ambos casos, previo cumplimiento de los requisitos indicados en la Ley del Seguro Social. El otorgamiento de la pensión se realiza mediante la entrega de una resolución, respaldando el derecho al pago de un importe mensual y al servicio médico que brinda el IMSS. ¿Qué es la pensión modalidad renta vitalicia? Es la modalidad de pensión donde un afiliado, a través del IMSS elige a una compañía de seguros, transfiriendo a ésta el saldo acumulado en la cuenta individual administrada por su AFORE para el pago de pensión Aseguradoras avaladas por el IMSS Profuturo GNP Pensiones Pensiones BANORTE Pensiones BBVA BANCOMER Pensiones SURA Los derechohabientes del IMSS pueden acceder a la prestación del pago de la pensión la cual está establecida en la Ley del Seguro Social. De acuerdo a la página oficial del organismo público descentralizado, está destinada a proteger al trabajador al ocurrirle un accidente de trabajo, al padecer una enfermedad o accidente no laborales, o al cumplir al menos 60 años de edad. Las Aseguradoras reguladas y supervisadas por la Comisión Nacional de Seguros y Fianzas (CNSF) y que tienen convenio con el IMSS son: ]]>
Havana Club: la batalla entre dos países por una marca de ron
La batalla que Cuba y el gigante estadounidense Bacardí libran hace décadas por la marca de ron Havana Club acaba de reavivarse con la promulgación de una ley estadounidense fustigada por La Habana. La nueva ley prohíbe a los tribunales y agencias federales de Estados Unidos reconocer las marcas consideradas «confiscadas ilegalmente» por el gobierno cubano durante las nacionalizaciones que siguieron a la revolución de 1959, «a menos que el propietario original» haya consentido su uso. Titulada «Ley para no reconocer marcas robadas en Estados Unidos» y firmada el 1 de diciembre por el presidente Joe Biden, fue presentada ante el Congreso en 2023 por demócratas y republicanos, entre estos últimos Marco Rubio, futuro jefe de la diplomacia estadounidense y fuerte crítico del gobierno comunista cubano. Durante la presentación del proyecto de ley, los congresistas mencionaron específicamente el caso del ron cubano y, en particular, su marca insignia Havana Club. Crece el consumo de ron Esta marca ha sido objeto de una batalla legal de varias décadas entre Cuba, cuya empresa Cuba Ron es socia del grupo francés Pernod Ricard desde 1993, y el gigante estadounidense Bacardí, heredero de la empresa familiar de Santiago de Cuba, cuyos activos fueron nacionalizados por Fidel Castro. Havana Club se comercializa en 125 países a través de una organización llamada CubaExport. Pero no en Estados Unidos, debido al embargo que Washington aplica contra la isla desde 1962. A pesar de esta excepción, Cuba logró registrar la marca en Estados Unidos durante 20 años desde 1976, lo que Bacardí impugnó a partir de 1995. Bacardí comenzó entonces a vender su propio ron en Estados Unidos bajo la marca Havana Club. Para Bacardí, aunque su ron se fabrica en Puerto Rico, tiene raíces cubanas, pues sigue la receta original creada en 1934 por la familia Arechabala, exiliada después de la revolución y que perdió sus derechos sobre la marca en 1974. Desde entonces, la disputa comercial no ha cesado. Dado el auge del mercado del ron, hay mucho en juego. Según un recién informe de la consultora Research and Markets, con sede en Dublín, se prevé que el mercado mundial del ron crezca «a una tasa anual media de 7.7% entre 2024 y 2031», pasando «de 19,100 millones de dólares en 2024 a 32,200 millones en 2031». En 2016, la Oficina de Patentes y Marcas de Estados Unidos (USPTO, siglas en inglés) renovó por otros 10 años el registro de la marca Havana Club para CubaExport, pero la promulgación de la nueva ley podría dificultar la renovación del registro en 2026. Como era de esperar, Bacardí «se congratula» por la adopción del texto, en una breve declaración enviada a AFP, mientras que Pernod Ricard expresó su «decepción» por una legislación que «pone en duda sus derechos de larga data sobre la marca Havana Club en Estados Unidos». Aunque el embargo le impide vender botellas de Havana Club en ese país, el grupo francés cree que algún día se levantarán esas sanciones y será penalizado si su marca ya es utilizada por un competidor en ese mercado. Para John Kavulich, director del Consejo Comercial Cuba-Estados Unidos, con sede en Nueva York, «se trata de un éxito inmensamente rentable para Bacardí», pues «se ha gastado poco dinero» en grupos de cabildeo «para lograr el objetivo» de promulgar una ley favorable a sus intereses que, subraya, ha suscitado poco debate entre demócratas y republicanos. Tras el breve deshielo iniciado con Barack Obama entre 2009 y 2017, seguido de la línea dura adoptada bajo el primer mandato del republicano Donald Trump, con un reforzamiento de las sanciones, la administración demócrata de Joe Biden ha hecho poco por flexibilizar las medidas de su predecesor, cuya política hacia Cuba podría endurecerse de nuevo. La Habana denunció enérgicamente la nueva ley como «una patente de corso que ensancha el camino para consolidar el robo de marcas cubanas legítimamente registradas» en Estados Unidos. «Una vez más, el Gobierno de Estados Unidos brinda espacio a los intereses oscuros de los sectores anticubanos más agresivos», denunció el gobierno cubano. ]]>
Delta se une con Uber y YouTube, además estrena IA
Las Vegas, Nevada. La personalización y seguimiento por saber qué hacen los usuarios se ha convertido en una obsesión para las empresas. Pues ahora buscan llegar a los espacios y tiempos de desconexión que aún tienen sus clientes. En el caso de la aerolínea Delta , Ed Bastian, CEO de la compañía, señaló que quieren dar una experiencia de viaje mejorada en los espacios donde no tienen tanto control: mientras llegas al aeropuerto o cuando planeas otro viaje. Para esto presentó un asistente que usa Inteligencia Artificial Generativa para que los viajeros puedan conocer detalles en torno al tráfico camino al aeropuerto, o las opciones de entretenimiento que tienen en el vuelo: Delta Concierge . “Queremos transformar la forma en cómo viajan los usuarios, por eso necesitamos conocerlos mejor y ayudarlos a que su viaje sea una experiencia mejorada”, mencionó Bastian en la presentación que dio la empresa, desde Sphere. Dentro de estos planes la aerolínea anunció el uso de una herramienta “multimodal” que integrará opciones de transporte como Uber y, eventualmente, taxis aéreos de Joby. Esto representa la finalización de la alianza con Lyft , rival de Uber, que había durado ocho años. El chatbot Concierge aprovechará la ubicación del usuario y los datos de su itinerario para sugerir rutas más eficaces, además de alertar sobre el vencimiento de pasaportes o requisitos de visa. En el futuro, Delta prevé que esta herramienta también pueda ofrecer recomendaciones personalizadas sobre cómo empacar y prepararse para el clima. Por otro lado, la aerolínea ha introducido beneficios exclusivos para los miembros de SkyMiles, permitiéndoles vincular su cuenta de Uber y acumular millas con cada uso. Los miembros ganarán 1 milla por cada dólar gastado en viajes UberX hacia o desde aeropuertos, 2 millas por dólar en servicios premium y 3 millas por dólar en reservas anticipadas de Uber. También podrán acumular 1 milla por cada dólar en pedidos elegibles de restaurantes y supermercados, esto empezará a probarse en Estados Unidos, pero aún no hay detalles de qué forma trabajarán en otros mercados. En el caso de la asociación con YouTube, la empresa dijo que estará disponible su servicio de audio y video totalmente gratis en los vuelos de Delta en EU y Canadá, además de que se podrán aprovechar las pantallas 4K que tendrán sus aviones en los próximos meses. Finalmente, la aerolínea está colaborando con Airbus en el desarrollo de aviones más sostenibles. La aerolínea busca que el combustible de aviación sostenible -derivado principalmente de materiales vegetales o animales- represente el 95 % de su consumo de combustible para 2050. Además, ambas empresas trabajarán en tecnologías como vuelos impulsados por hidrógeno, diseños de alas más eficientes y configuraciones de vuelo que aprovechen la energía generada por las estelas de otros aviones, todo con el objetivo de reducir drásticamente las emisiones. ]]>
Peso retrocede por una mayor aversión al riesgo
El peso mexicano inició la sesión de este miércoles retrocediendo frente al dólar , mientras la divisa estadounidense se fortalecía, debido a una mayor aversión al riesgo ante el regreso de Donald Trump a la Casa Blanca. El tipo de cambio cotizaba en 20.4361 pesos por dólar , con una depreciación de 0.69% frente a los 20.2952 pesos que reportó Banco de México (Banxico) al cierre del martes. La depreciación del peso se debe a una mayor aversión al riesgo en anticipación a la toma de protesta de Donald Trump el próximo 20 de enero. “Por ahora, el 83% de las divisas emergentes se deprecian frente a la moneda americana, reflejando un menor apetito por el riesgo y un retroceso sistemático en la canasta”, apuntó Monex en una nota de análisis. “La volatilidad en los mercados se ha intensificado tras las declaraciones del presidente electo Donald Trump, quien estaría considerando declarar una emergencia económica nacional para implementar un nuevo programa arancelario”, señaló Felipe Mendoza, analista de mercados de ATFX Latam. “Esta especulación se suma a los comentarios de Donald Trump en la sesión del martes, cuando reiteró que impondrá “serios aranceles” a las importaciones provenientes de México y Canadá. El martes Trump también comunicó que Estados Unidos buscará el control de Groenlandia y el Canal de Panamá, al mencionar que son necesarios para la seguridad económica de su país, sin descartar el uso del ejército o coerción económica para lograrlo”, refirió Banco Base. ]]>
Trump asegura que los cárteles dirigen México
Este miércoles, Gonzalo Soto y Tzuara De Luna comentan el más reciente ataque de Donald Trump a México, ya que aseguró que nuestro país está esencialmente dirigido por los cárteles de las drogas y volvió a amenazar con imponer aranceles si no se frena el tráfico de fentanilo y la migración. Además, te cuentan todo lo que debes saber sobre: – “Los Chapitos” ganan tiempo para buscar acuerdo con autoridades de Estados Unidos – Ken Salazar deja México alejado de Sheinbaum y por la puerta de atrás – La crisis de refugiados de Venezuela: un éxodo que llega a toda América – Trabajo agotador: el asesino silencioso de tus metas fit en 2025 – Reconocen a la CDMX por Ecobici y movilidad en el Sustainable Transport Award ]]>
El que mucho ladra, ¿no muerde?
El primer trimestre de 2025 promete ser un periodo de alta volatilidad, marcado por políticas estadounidenses agresivas en temas económicos, migratorios y de seguridad nacional. Este ambiente generará una amplia cobertura mediática, que podría traducirse en impactos significativos a corto y mediano plazo sobre variables financieras y económicas, particularmente en México. Uno de los primeros indicadores en reaccionar será el tipo de cambio, que históricamente ha mostrado sensibilidad extrema a eventos políticos y económicos de riesgo global. Pero, incluso el crecimiento económico, una variable trimestral y menos volátil, podría verse comprometida si las negociaciones entre ambos países no se manejan con pragmatismo. La sólida relación comercial entre México y Estados Unidos podría convertirse en una moneda de cambio en estas negociaciones. Las tarifas comerciales emergen como la herramienta más probable de presión por parte de Estados Unidos, con el potencial de dañar el crecimiento económico de ambos países, independientemente de que existan o no medidas reactivas por parte de México. Mientras que México representa el principal socio comercial de Estados Unidos con 15% de sus importaciones totales, para México, las exportaciones hacia con su vecino del norte constituye más del 83%, reafirmando el dicho de que una gripa en Estados Unidos podría convertirse en pulmonía para México. Por otro lado, la victoria aplastante del Partido Republicano en Estados Unidos refleja expectativas de un desencanto injustificado del desempeño económico durante los últimos 4 años, por lo que existe una expectativa de que habrá menor inflación y mayor crecimiento. Sin embargo, el establecimiento de tarifas podría mermar estas expectativas, especialmente en sectores clave como el automotriz, donde las cadenas de suministro dependen profundamente del comercio entre ambos países. Este riesgo plantea un dilema para la nueva administración de Estados Unidos: mantener un discurso político agresivo para su base electoral o priorizar acuerdos pragmáticos que preserven su liderazgo económico global desde la pandemia y que les permitió tener su victoria aplastante. En este contexto, es probable que las negociaciones en términos económicos lleguen a buen puerto en la primera mitad del año, ya que un agravamiento de la situación económica podría exacerbar la migración ilegal hacia Estados Unidos, un tema políticamente delicado, pues va en contra de las promesas electorales. El principal reto para Estados Unidos es su disputa con China por la hegemonía global, de aquí que resulta más conveniente consolidar la alianza geopolítica económica con México y limitar así también la influencia de China sobre el país, en particular la expansión del capital chino en México, tema que podría destacarse en la renegociación del tratado de libre comercio y que empieza a palparse con nuevas tarifas para productos chinos que se comercializan electrónicamente. Todo este contexto ayuda explicar en parte el pesimismo reflejado en las expectativas de crecimiento de México para 2025, con una mediana de las proyecciones de apenas 1.12%, la cuarta peor desde 1999 y sólo superada por crisis de la envergadura de la gran crisis financiera de 2008, la pandemia de 2020 y 2023 con la recesión de Estados Unidos más esperada de la historia (la cual no llegó). Aún más, el desalentador clima de negocios de 2024, que registró el menor promedio mensual desde 1999, de los analistas que esperan mejoras en la economía. Para los inversionistas en activos mexicanos, la pregunta clave es si deben comprar ahora o vender antes de una posible mayor volatilidad, vale recordar la premisa básica para ganar en los mercados: comprar barato y vender caro. Muchos activos locales ya reflejan descuentos significativos tras los choques de 2024, lo que podría hacer de este un buen momento para acumular posiciones. Para muestras un botón, el peso se aprecia después de seis meses la mayoría de las veces que el pesimismo se dispara. Sin embargo, como ocurre con la gelatina, las inversiones riesgosas necesitan un entorno frío para cuajar, en este caso, una mente fría que soporte la volatilidad, y aunque la gelatina cuaje bien, no dejará de temblar bajo el embate de las políticas agresivas venideras. Por eso, antes de invertir, pregúntate ¿cuán tolerante al riesgo eres? ____ Nota del editor: Ramsé Gutiérrez es CFA, SVP y Co Director de Inversiones de Franklin Templeton. Síguelo en LinkedIn. Las opiniones publicadas en esta columna pertenecen exclusivamente al autor. Consulta más información sobre este y otros temas en el canal Opinión ]]>
Las letras chiquitas que Uber y DiDi utilizan para cobrar los viajes
¿Por qué pagas lo que pagas por los viajes de taxis por aplicación? Probablemente te hayas hecho esta pregunta o hayas cuestionado por qué a veces los precios varían, aún cuando se va al mismo lugar desde el mismo punto. Uber y DiDi, las dos plataformas que dominan el mercado en México, cuentan con información pública en la que explican de qué forma calculan sus tarifas. Tarifa Base Costo por kilómetro Costo por duración Tarifa dinámica Tarifa por espera Cuota de solicitud Monto adicional por gasolina Variación de precios de cuenta a cuenta De acuerdo con DiDi, al momento de pedir un viaje, todas sus tarifas se calculan con base en la distancia recorrida, duración de viaje y una tarifa base. Pero en un recibo puedes encontrar los siguientes conceptos: Uber también explica que el costo que aparece en pantalla, antes de confirmar un viaje, se determina dependiendo de la duración y distancia a recorrer. Sin embargo, en los recibos también se encuentra un apartado de “cuota de solicitud”, que la plataforma explica cómo un “monto variable separado, añadido a cada viaje realizado por el socio conductor”. Esta cantidad “ayuda a apoyar iniciativas de seguridad y otros costos operacionales”, concluye. Ambas plataformas señalan que los precios pueden aumentar si hay tarifas dinámicas activas. En el caso de DiDi ésta la pueden activar los propios conductores en horas pico o zonas muy concurridas. Uber no requiere que sus socios conductores den luz verde a esta herramienta, pues sucede de forma inmediata como un incentivo en los mismos escenarios de alta afluencia. Si la tarifa dinámica está activa, ambas plataformas se lo hacen saber a sus usuarios y también se refleja en los recibos. Si no hay factores como la tarifa dinámica que influyan en la variación de precios, los datos de las plataformas suponen que si más de una persona solicita el mismo viaje, partiendo del mismo lugar y a la misma hora, la tarifa debería ser la misma, pues los factores a tomar en cuenta son la distancia y el tiempo. Sin embargo, en la práctica no sucede esto. Es común que grupos de amigos o conocidos consulten las tarifas para ver “a quién le sale a mejor precio” y desde ese ejercicio solicitar un viaje. En Expansión hicimos el ejercicio en ambas aplicaciones desde tres equipos y cuentas diferentes: Samsung Galaxy S24 Ultra (con 4.9 estrellas en Uber y 5.00 en DiDi), iPhone 13 Pro (con calificación de 4.68 estrellas en Uber y 5.00 en DiDi) y Redmi Note 12, éste último con una cuenta de usuario nueva. La solicitud se hizo un martes a las 16:24 horas, partiendo de la Glorieta SCOP, en la Ciudad de México, al centro comercial Parque Delta, un recorrido que, de acuerdo con Google Maps, se hace en aproximadamente siete minutos en automóvil. En el caso de DiDi marcó el mismo precio para las tres cuentas (43 pesos) pero no fue así en Uber. Para el Samsung Galaxy S24 Ultra, la tarifa en UberX fue de 39.98 pesos; en el iPhone 13 Pro marcó 49.98 y en el Redmi Note 12 ofrecía un descuento del 40%, pasando de 47.62 a 28.57 pesos. Expansión consultó a ambas plataformas para saber por qué en ocasiones pueden llegar a variar los precios de cuenta a cuenta, pero hasta el momento de la publicación de este artículo no brindaron una respuesta. En tanto, con la aplicación de la nueva Ley que ofrece seguridad social a socios conductores y repartidores de este tipo de aplicaciones en México, las plataformas habían advertido que podía haber repercusiones directas para el bolsillo de los usuarios, pero luego de la aprobación no han comentado más al respecto. La AlianzaIn, -que engloba a apps como Uber, Didi y Rappi- se encuentra en espera de que se ponga en marcha la prueba piloto que supondrá la aplicación de la reforma de acuerdo a lo establecido en el Diario Oficial de la Federación, por lo que hasta el momento no se ha señalado si esta nueva medida tendrá afectaciones en las tarifas. ]]>
De 2015 a 2025, el poder en el mundo giró a la derecha
Hace 10 años, el mundo era muy distinto. El liberalismo progresista era la tendencia política dominante en las naciones industrializadas. Barack Obama, en Estados Unidos, era el principal ejemplo, pero también ascendieron otros políticos, como Justin Trudeau en Canadá. En Italia, gobernaba el socialdemócrata Matteo Renzi y Angela Merkel estaba en medio de su largo mandato en Alemania. El socialista François Hollande tuvo un año complicado en Francia. La llamada ola rosa en América Latina vivía su cresta. En Brasil, aún gobernaba Dilma Roussef, la sucesora de Luiz Inácio Lula Da Silva. Argentina vivía los últimos meses del gobierno de Cristina Fernández y Michelle Bachelet regresaba por un segundo mandato a Chile. Estados Unidos: Donald Trump En ese año tratados comerciales ambiciosos, como el Acuerdo Transpacífico de Cooperación Económica, estaban en la mesa y el Acuerdo de París contra el Cambio Climático estaba en plenas negociaciones, previo a la COP 21, con el cual las partes firmantes tendrían que hacer compromisos nacionales para reducir sus emisiones. Entonces, la extrema derecha estaba en el margen de la política internacional. Salvo personajes como el húngaro Viktor Orban, quien gobierna su país desde 2010, esta opción política era un tabú en la mayoría de los países miembros de la Unión Europea. Desde 2015, el mundo ha cambiado mucho. Actualmente, la extrema derecha no solo ya no es un tabú, sino que ha ganado cada vez más espacios en América y en Europa. Estos son algunos de los personajes de extrema derecha que han aparecido en la escena política en la última década, o bien, han ganado protagonismo. Justo en 2015, el magnate inmobiliario Donald Trump sorprendió al mundo con el anuncio de que buscaría la presidencia de Estados Unidos. En su discurso, dijo que México “enviaba a sus peores” persona a su país vecino, y calificó a muchos de los migrantes como “asesinos y violadores”, una declaración que dejaba en claro la narrativa antiinmigrante que marcaría su campaña. Lo que parecía una broma, fue tomando un tono más serio conforme los meses pasaron. Ganó sin problemas las primarias republicanas y en la elecciones de noviembre de 2016 derrotó a la demócrata Hillary Clinton, quien lucía como favorita en las encuestas previas. Canadá: Pierre Poilievre Trump gobernó en medio de escándalos. En 2020, su mal manejo de la pandemia de covid-19 lo alejó de la reelección. Fue derrotado en los comicios de ese año por el vicepresidente Joe Biden. El republicano jamás aceptó los resultados y trató de revertir la elección a su favor. Tras dejar a la Casa Blanca, fue acusado de varios cargos penales, algo inédito en la historia del país. A pesar de todo esto, Trump se presentó nuevamente a la contienda presidencial y ganó la elección a la vicepresidenta Kamala Harris con un margen mayor del que lo obtuvo contra Hillary Clinton. En su tercera campaña, Trump reforzó sus mensajes contra la inmigración y el comercio exterior. La caída del gobierno de Justin Trudeau luego de casi una década en el poder, pone los reflectores en un político que lleva años preparándose para este momento. Se trata del líder del Partido Conservador de Canadá, Pierre Poilievre, quien encabeza las encuestas por casi 20 puntos. Este hombre de 45 años, quien fue ministro del último gobierno conservador en Canadá, tiene una posición populista y algunos analistas le encuentran cierto parecido a Trump, sobre todo por su discurso nacionalista. Además, Poilievre también comparte con el próximo presidente estadounidense su rechazo a los medios de comunicación tradicionales, a los que boicotea voluntariamente, sus críticas acerbas a las élites y sus declaraciones chocantes e insultantes sobre sus adversarios. Y al igual que el líder republicano, el exministro canadiense rechaza las medidas contra el cambio climático. Italia: Giorgia Meloni Giorgia Meloni, quien en su juventud era parte de un movimiento posfacista en Italia, arrasó en las elecciones generales de Italia en 2022. Al frente de una coalición de derechas, encabezada por el partido ultraderechista Hermanos de Italia, esta política se convirtió en la primera mujer que gobierna la tercera economía más importante de la zona euro. La política resta importancia a las raíces posfascistas de su partido y lo presenta como un grupo conservador. Meloni, quien fue ministra de la juventud durante el gobierno, se presenta con un lema: «Dios, patria y familia”. «No hay mediaciones posibles, se dice sí o no. Sí a la familia natural, no al lobby LGBT; sí a la identidad sexual, no a la ideología de género; sí a la cultura de la vida, no al abismo de la muerte; sí a la universalidad de la cruz, no a la violencia islámica; sí a fronteras seguras, no a la inmigración masiva”, dijo en un discurso durante su campaña. Durante su gobierno ha seguido este ideal y ha reducido los derechos para la población LBGT y ha implementado una dura política antiinmigración. La líder italiana también ha atacado la libertad de los medios de comunicación y ha iniciado reformas institucionales centralizadoras. Alemania: Alice Weidel Alice Weidel es una de las pocas mujeres en Alternativa por Alemania (AfD), un partido dominado por hombres, pero es uno de los pesos pesados de esta organización. Preside el partido y el grupo parlamentario junto con Tino Chrupalla. Weidel se presentó con Chrupalla a las últimas elecciones federales de 2021. El resultado fue decepcionante para el AfD: obtuvo el 10.3%, frente al 12.6% de 2017, de acuerdo con la Deutsche Welle. En las últimas elecciones regionales , la AfD obtuvo entre un 18.4% en el estado de Hesse (centro) y un 32.8% en Turingia (este). Previo a alas elecciones del 23 de febrero, el partido ronda el 19.5% en intención de voto, lo que podría complicar la formación de coaliciones de gobierno. Weidel, de 45 años, es una admiradora de Margaret Thatcher, primera ministra británica entre 1979 y 1990. En una entrevista con el periódico sensacionalista Bild , sobre Thatcher , dijo: «Me impresiona su biografía, su capacidad para nadar contracorriente incluso cuando las cosas
Poca inversión, producción y otros retos clave para el desarrollo de Olinia
La presidenta Claudia Sheinbaum ha expuesto uno de sus principales objetivos en movilidad durante su sexenio: la creación de Olinia , un auto eléctrico a bajo costo producido en México . Sin embargo, son varias las interrogantes que existen en torno al proyecto, sobre todo por cómo están sentadas las bases de la industria automotriz. La propuesta de la Ejecutiva Federal al posicionar a Olinia en un precio de entre los 90,000 y 150,000 pesos, marca un revés al sector que se ha centrado en fabricar vehículos con mayor equipamiento a los que se adquieren en el mercado local. México es el séptimo productor de vehículos a nivel global con una capacidad de alrededor de 4 millones de unidades anualmente. De estas, más del 80% están destinadas a la exportación, principalmente a América del Norte, de acuerdo con datos de Inegi. Clasificación Proveeduría Armadora Aunque la meta es presentar su primer modelo de tres en el partido inaugural del Mundial de Futbol 2026, son varios los cuestionamientos que hay en torno al proyecto, desde cómo competirá en el mercado hasta en su propio modelo de fabricación. En México no es posible adquirir un auto eléctrico por debajo de los 299,900 pesos. Los vehículos más asequibles con estas tecnologías son E-Wan Cross de SEV, E10X de JAC y Dolphin Mini de BYD, cuyo precio ronda en esa cifra. Desde la perspectiva de Eric Ramírez, director regional LATAM para Urban Science, este vehículo no compite de manera directa con la industria automotriz formal, puesto que busca llegar a un segmento de la población muy específico. “No quiero descalificarlo. Si está el gobierno es algo serio, pero creo que su competencia va a ser totalmente hacia un modelo de movilidad, como dicen, de barrio. Comentaban de sustituir las motobicis, de sustituir los autos muy usados, de más de 30 años, y realmente no está compitiendo de manera frontal contra la industria automotriz”, sostiene en entrevista con Expansión. Aunque aún no se han dado a conocer las condiciones físico mecánicas del vehículo, por el precio proyectado, el especialista contrapone que Olinia pudiese circular en avenidas, autopistas o carreteras, por lo que aún faltaría definir qué clasificación o regulación seguiría. México es el cuarto productor de autopartes a nivel global y actualmente existen vehículos eléctricos hechos con hasta un 80% de proveeduría local, como el Mustang Mach-E de Ford que se produce en Cuautitlán, Estado de México. Sin embargo, este vehículo, con un precio en México a partir de los 989,000 pesos, está destinado principalmente a la exportación. Pero Olinia, denominado por Roberto Capuano Tripp, coordinador del proyecto, como un “mini vehículo” busca ser asequible y aprovechar la proveeduría local, aunque ésta en realidad no está enfocada en una manufactura tan básica . La pregunta está en si Olinia estará hecho totalmente en México, lo que incluye sus componentes, o si seguirá un proceso de ensamble como el de la planta de JAC en Hidalgo, que corresponde a un sistema Semi Knock Down (SKD), en el que llegan las piezas desmontadas parcialmente para terminar de unirse en el territorio nacional. “Lo primero es, ¿de dónde vamos a garantizar la cadena de suministro para este proyecto? Esa es la primera pregunta que hay que contestar… Es importante definir qué es fabricar en México, y habrá que ver hasta qué punto es un ensamble y hasta qué punto es una fabricación. A partir de ahí, esperaría que nuestro gobierno tenga aspiraciones altas para que podamos definir qué porcentaje del vehículo es de procedencia nacional, que es en donde podríamos generar valor como industria”, comenta Francisco Cabeza, presidente de la Asociación Mexicana de Impulso al Vehículo Eléctrico (AMIVE). Con una nula producción de baterías para autos eléctricos en México hasta el momento, éste componente, que es elemental para el funcionamiento de estos vehículos, tendría que ser importado. Para la puesta en marcha de la armadora se asignó un presupuesto de 25 millones de pesos, de acuerdo con lo dicho por Capuano en las conferencias matutinas presidenciales. Esto equivale a 1.2 millones de dólares. Desde la perspectiva de Ramírez, la inversión es poca en comparación con lo que destinan las empresas privadas para este tipo de proyectos, lo que terminaría incidiendo en el ánimo de las automotrices por sumarse al proyecto. “Un vehículo cuesta más de 2,000 millones de dólares en desarrollo. Una inversión en una planta automotriz es de más de 1,000 millones. La inversión estaría al nivel de la industria que ensambla motocicletas y estaría, yo creo, al nivel de empresas muy pequeñas. Sería algo muy modesto. No creo que ninguna automotriz estuviera en posición de apostar porque tendría que ponerle el 90% del capital”, sostiene. La propuesta es diseñar una plataforma modular multipropósitos capaz de ensamblar desde el vehículo de Olinia más básico, pensado para uno o dos pasajeros, hasta el más equipado, que sería el comercial o de última milla. El chasis, motor, tren motriz y batería se desarrollarían una sola vez y, sobre esa plataforma, se añadirían las carrocerías, de acuerdo con Capuno. Si bien, este modelo permite economías de escala, será necesario garantizar altos niveles de producción para que haga sentido este modelo de negocio. “Si no se garantiza un volumen, no lograrán llegar a ese precio, entonces será importante qué tan bien se posicionaría el producto en el país y que los mexicanos estén dispuestos a comprarlo para garantizar esos volúmenes”, concluye Cabeza. ]]>
Países de Europa apuestan por México; inversiones extranjeras, en ascenso
Países Bajos, Bélgica y Alemania refuerzan su interés en México , reflejado en un crecimiento de la inversión extranjera directa (IED) en el país . Entre estos, Países Bajos lidera el aumento con una inversión de 1,910 millones de dólares hasta el tercer trimestre de 2024, lo que representa un crecimiento de 238% en comparación con el mismo periodo de 2023, de acuerdo con datos de la Secretaría de Economía . Bélgica también aumentó su participación, reportando una inversión de 1,528 millones de dólares, un alza del 101%. Por su parte, Alemania registra una IED de 3,889 millones, marcando un aumento de 34.2%. Desde el Consejo Nacional de la Industria Maquiladora y Manufacturera de Exportación ( Index ) se observa que Europa también está enfocando la mira hacia México de cómo poner empresas y de cómo pueden sumarse a las cadenas de valor, siendo proveedores para incorporar en líneas de producción y después exportar a Estados Unidos. Pero precisa que no se trata de una triangulación, como se piensa de las empresas chinas, porque tiene que haber un cambio arancelario y una transformación en el producto. ¿A qué sectores están apuntando? Los datos indican que en todos los casos se concentran en el sector manufacturero, en el caso de Países Bajos y Alemania se dirigen al sector automotriz. De enero a septiembre de 2024, Países Bajos registra una IED de 1,445 millones de dólares para la fabricación de equipo de transporte, siendo la más representativa; en segundo lugar, con un valor más conservador, está la industria de la bebidas, con 204 millones. Alemania enfoca su inversión en la fabricación de automóviles y camiones, con 1,418 millones de dólares, y en autopartes, con 1,058 millones. El registro de Bélgica, para dicho periodo, solo deja ver que es para la industrias manufactureras; sin embargo, en la información de la relación comercial de la Secretaría de Relaciones Exteriores se identifica una inversión en bebidas y tabaco. Reinversiones y cuentas entre compañías Respecto al tipo de inversión, de enero a septiembre de 2024, en la de Países Bajos destaca la de cuentas entre compañías, que son las transacciones originadas por deudas entre empresas establecidas en México y otras relacionadas que residen en el exterior, ya que representan 71% del total; las reinversiones, con 28.3%; y las nuevas inversiones, únicamente con 0.3%. En Bélgica también domina la de cuentas entre compañías, con 61.2%; las reinversiones representan 38.5% y las nuevas son nulas (0.05%). Para Alemania, las reinversiones son las de más peso, con 54.6%; las reinversiones significan 43.8% y las nuevas representan 1.5%. No todo es fiesta con las europeas Así como hay países que están apostando más por México, hay otros que los están dejando de lado, como es el caso de España, Francia y Suecia. Los mismos datos de Economía reportan un flujo negativo de IED para estos países. Entre enero y septiembre de 2024, la de España fue de -903.4 millones de dólares, la de Francia de -875.6 millones y la de Suecia de -136.7 millones. Renata Zilli, investigadora del Centro Europeo de Economía Política Internacional (ECIPE, por sus siglas en inglés), apunta en su análisis: “México: la pieza faltante en la perspectiva transatlántica de la UE”, que España ha sido la mayor fuente de IED de México, pero esta tendencia parece estar cambiando. En 2023, Alemania superó a España como principal inversionista, lo que revela el creciente atractivo de México como centro de fabricación para los armadores de automóviles europeos. En el número de empresas que presentan flujos de IED en México, Alemania reporta a 208 en los primeros nueves meses de 2024, mientras que España registra 184. Figuran en los anuncios de inversión De enero a septiembre de 2024, México contabilizó 175,447 millones de dólares en anuncios de inversión. De la lista de 34 países que tienen algún anuncio, Alemania ocupa el tercer lugar con 12,159 millones de dólares, en el quinto puesto está Dinamarca, con 10,170 millones, de acuerdo con el monitoreo de la Secretaría de Economía. Aunque algunos países europeos no presentan un flujo positivo de IED, sí figuran en estos anuncios de inversión Francia con 8,024 millones de dólares, España con 6,420 millones y Suecia con 776.5 millones. La investigadora del ECIPE destaca que México sin duda es atractivo para Europa y la IED por el perfil económico que tiene, porque sus exportaciones están orientadas a la manufactura, resultado de décadas de integración de la cadena de suministro con Estados Unidos y Canadá. ]]>