EU puede establecer aranceles del 50% al aluminio y al acero de Canadá y México
Los aranceles de 25% al acero y al aluminio anunciados el lunes por el presidente estadounidense Donald Trump se sumarán a los de 25% sobre los bienes mexicanos y canadienses ya impuestos pero en suspenso durante un mes, confirmó el miércoles a la AFP la Casa Blanca. Si las tarifas impuestas a Canadá y México para incitarlos a controlar la inmigración ilegal y el tráfico de fentanilo entran en vigor el 1 de marzo, el acero y el aluminio producidos por los dos países serán gravados en total con un 50% a partir del día 12 de ese mes, precisó la fuente. El presidente estadounidense firmó el lunes un decreto que impone aranceles del 25% al acero y al aluminio importados a Estados Unidos, a partir del 12 de marzo, «sin excepción ni exención. Y eso se aplica a todos los países», declaró a periodistas en el despacho oval. Alegando riesgos para la «seguridad nacional», el republicano emitió dos decretos para el acero y el aluminio de dondequiera que provengan, incluidos sus aliados económicos que anteriormente se beneficiaron de exenciones para estos dos productos, es decir Argentina, Australia, Canadá, México, la Unión Europea y el Reino Unido. Brasil, Japón y Corea del Sur pierden la exención que disfrutaban para el acero y sus derivados. El martes, el ministro de Economía de México, Marcelo Ebrard, pidió al presidente Trump que no se dispare en el pie. «Dice a veces el presidente Trump, ‘sentido común’. Bueno, pues le tomamos la palabra: sentido común, no balazo en el pie, no destruir lo que hemos construido los últimos cuarenta años», declaró Ebrard. «Estados Unidos nos vende más, entonces no se justifica esa tarifa», subrayó el ministro, quien detalló que el país vecino provee «casi 6,897 millones de dólares más» de lo que exporta México, según cifras oficiales estadounidenses de 2024. Su homólogo canadiense, Dominic LeBlanc, estará en Washington el miércoles y abordará el tema con el principal asesor económico de Trump, Kevin Hassett, y el futuro secretario de Comercio, Howard Lutnick. «No creemos que los aranceles sean la solución correcta, así que no vamos a hacer nada hasta que los estadounidenses tomen su decisión final», declaró a periodistas. Trump impuso el 1 de febrero aranceles aduaneros del 25% a todos los productos procedentes de Canadá y México pero los suspendió dos días después durante un mes para darse tiempo para negociar un acuerdo y a la vista de las primeras medidas adoptadas por sus vecinos. Los tres países son socios desde 1994 de un acuerdo de libre comercio regional que fue renegociado en 2020 por exigencia de Trump durante su primer mandato (2017-2021). Durante su primer mandato, Trump ya impuso tarifas del 25% al acero y del 10% al aluminio. ]]>
Fracht Group brinda soluciones logísticas a nivel global
En la actualidad, las empresas buscan opciones que les permitan optimizar sus procesos de distribución y comercialización. En este contexto, la empresa suiza Fracht Group se ha consolidado como líder en el sector, ofreciendo soluciones logísticas generales, especializadas y transporte multimodal de mercancías. Con 70 años de trayectoria, Fracht Group se distingue como un Freight Forwarder suizo reconocido por su excelencia y confiabilidad. El término Swissness se utiliza para describir la calidad, precisión, confiabilidad y excelencia que caracterizan a los productos y servicios suizos. Se asocia con valores como la puntualidad y la atención al detalle. En este sentido, Fracht Group hace de su “Swissness” una piedra angular de su identidad, reflejando su compromiso con la excelencia, la eficiencia y la fiabilidad en el sector logístico, alineándose con los valores tradicionales de las empresas suizas. El principal diferenciador de Fracht Group radica en su atención personalizada y en la oferta de soluciones 100% a la medida, diseñadas para satisfacer las necesidades específicas de sus clientes. Aunque en sus inicios la compañía se especializó en “carga proyecto”, gestionando envíos complejos y de gran envergadura, hoy ha diversificado su negocio y se ha posicionado como líder en cargas generales y transporte multimodal, al ofrecer servicios de chárter aéreo, marítimo y transporte terrestre mediante su flota de furgones ferroviarios de alta capacidad. Con presencia global, Fracht Group opera en 160 oficinas en todo el mundo, lo que le permite atender las demandas logísticas de diversas industrias y mercados. En México, la empresa cumple cuatro años, con un extenso portafolio de servicios y un equipo altamente capacitado para satisfacer las necesidades de diversas industrias. Comprometida con la responsabilidad social y el medio ambiente, Fracht Group implementa prácticas para compensar su huella de carbono y opera bajo los lineamientos de ESG (Environmental, Social and Governance), esto asegura que sus operaciones sean sostenibles y socialmente responsables. Además, en 2023, Fracht Group se convirtió en patrocinador oficial del club de fútbol Inter Miami CF, al establecer una alianza que refleja valores compartidos como el trabajo en equipo, la excelencia y el compromiso con la comunidad. Esta colaboración refuerza la presencia de la marca en el ámbito deportivo y subraya su dedicación a la responsabilidad social y la sostenibilidad. De este modo, Fracht Group se consolida como un referente mundial en el sector logístico y en el mercado mexicano, al ser un aliado estratégico para las empresas que buscan soluciones logísticas de clase mundial, adaptadas a las necesidades locales y alineadas con los más altos estándares de calidad y sostenibilidad. ]]>
GAP anuncia «inversión histórica» de 52,000 mdp para 12 aeropuertos
Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) anunció una inversión de 52,000 millones de pesos (mdp) para la modernización y ampliación de los 12 aeropuertos que opera en el país. La compañía calificó esta cifra como “histórica” y la incluyó en su Plan Maestro de Desarrollo 2025-2029. Las mejoras contempladas implicarán, en promedio, un incremento del 50 % en la capacidad de las terminales, un 45 % en los puntos de inspección y un 25 % en las plataformas para aeronaves. Asimismo, el campo de vuelo se ampliará en un 20 % en todos los aeropuertos del grupo. GAP destacó en un comunicado que su Plan Maestro “refrenda el compromiso de la compañía con el crecimiento sostenible, el fortalecimiento de las oportunidades económicas y turísticas del país, así como la integración de los más altos estándares de sostenibilidad y excelencia operativa”. Una apuesta por Guadalajara, Puerto Vallarta y Tijuana En el Aeropuerto de Guadalajara, se prevé la construcción de un nuevo edificio terminal de 69,000 metros cuadrados, lo que representará un aumento del 73 % en la infraestructura actual. También se construirá un nuevo acceso vial de 6 kilómetros de longitud, que conectará la terminal aérea con la avenida Adolf B. Horn. Además, la empresa planea adquirir un terreno de 285 hectáreas para continuar su expansión. El aeropuerto con mayor crecimiento, según GAP, será el de Puerto Vallarta, donde se concluirá la construcción de un nuevo edificio terminal de 74,000 metros cuadrados, lo que representa un aumento del 132 % y permitirá duplicar su capacidad. «Esto fortalece a Puerto Vallarta como uno de los destinos turísticos más relevantes del país. Además, se construirá un paso elevado que conectará el nuevo edificio terminal con el bulevar de acceso principal, agilizando el tránsito vehicular”, señaló la compañía. En el Aeropuerto de Tijuana, el edificio terminal se ampliará en un 47 %, y se construirá una nueva zona de abordaje con siete posiciones adicionales en la plataforma. En tanto, en el Aeropuerto de Los Cabos se expandirá la Terminal 2 en un 32 %, además de reorganizarse y ampliarse el sistema vial de acceso. GAP, que movilizó más de 55 millones de pasajeros el año pasado, señaló que los aeropuertos con mayor tráfico son Guadalajara y Tijuana. “El impacto de esta inversión, la mayor en nuestra historia, va mucho más allá de la movilidad. Los aeropuertos generan empleos, fortalecen economías y facilitan el comercio con el mundo. Por eso, en GAP asumimos un compromiso claro: seguir invirtiendo, creciendo y evolucionando para que cada terminal que operamos sea un motor de desarrollo para su comunidad”, afirmó citada en un comunicado Laura Diez Barroso, presidenta del consejo de administración del grupo. ]]>
Agencia de José Merino quiere un Padrón de Usuarios de Telefonía
La administración de Claudia Sheinbaum retomará la propuesta de recopilar la información de los ciudadanos . La Agencia de Transformación Digital y Telecomunicaciones ( ATDT ) propone que dentro de sus facultades se encuentre la creación de una Plataforma de Identificación de Usuarios de Telefonía Móvil , de acuerdo con el borrador del proyecto de Leyes secundarias para el sector de telecomunicaciones, del cual Expansión tiene una copia. En el documento la ATDT no explica los motivos y alcances de la creación de una Plataforma de Identificación, pero detalla que será la entidad encargada de expedir los lineamientos de desarrollo y operación del padrón. Esta medida implicaría que la Agencia presidida por José Antonio Merino recopile y administre la información de 148.3 millones de mexicanos que actualmente tienen una línea telefónica activa, según datos del Instituto Federal de Telecomunicaciones (IFT). México no necesita un Padrón de Telefonía La propuesta de José Merino significa reavivar la amenaza del Padrón Nacional de Usuarios de Telefonía Móvil (Panaut) que buscó impulsar la administración de López Obrador para obtener los datos de todos los mexicanos, pero que finalmente fue desechada por la Suprema Corte de Justicia de la Nación (SCJN) al considerar que la medida era violatoria de los derechos humanos. Pero esta vez la falta de contrapesos podría afianzar al Panaut 2.0. Luis Fernando García, director de la organización R3D en Defensa de los Derechos Digitales, advirtió que la eliminación del Instituto Nacional de Transparencia, Acceso a la Información y Protección de Datos Personales (INAI) y los cambios al interior de SCJN generan un entorno en donde la Plataforma que propone Merino pueda ser aprobada sin restricciones. “El Poder Judicial de hace tres años fue el que detuvo la creación del Panaut al declararlo inconstitucional. Esta resolución fue resultado de la controversia constitucional que presentó el INAI, pero con los cambios a la Corte y la desaparición del organismo autónomo, sin duda hace más grandes las posibilidades de que se materialice el padrón que ahora se propone”, lamentó el directivo de R3D. Los intentos del gobierno por obtener datos de los ciudadanos No es la primera vez que México empuja mecanismos para acceder a la información de los ciudadanos. En 2008, la administración de Felipe Calderón creó el Registro Nacional de Usuarios de Telefonía Móvil (Renaut) para hacer frente a los delitos de extorsión y secuestros. Pero la iniciativa obtuvo resultados contrarios. Mientras estuvo activo el Registro, los delitos que se buscaron combatir aumentaron 40% y la información de los mexicanos se filtró en el mercado negro en donde se vendían en 500 pesos, según datos de Red en Defensa de los Derechos Digitales (R3D). El Renaut fue destruido en 2011. El intento más reciente fue en 2021 cuando se propuso la creación del Padrón Nacional de Usuarios de Telefonía Móvil (Panaut) para combatir extorsiones y con el cual se pretendía obligar a los consumidores a entregar información sensible: datos biométricos como huellas dactilares, reconocimiento facial y de iris; clave Única de Registro de Población (CURP); especificar si la línea de telefonía pertenece al segmento de recarga o de plan; datos sobre nacionalidad en caso de ser extranjero. Pero tras varios amparos de ciudadanos y controversias constitucionales por parte del INAI como del IFT, en 2022 la SCJN desechó por completo la propuesta de crear un nuevo Padrón de Telefonía. Para los jueces, la operación del Panaut implicaba violaciones al derecho a la privacidad y a la intimidad de los ciudadanos y no combatiría las extorsiones telefónicas. El ministro Juan Luis González durante la discusión para desechar al Panaut aseguró que el Renaut ha servido como ejemplo de cómo los Padrones de Telefonía sólo representan un riesgo para los ciudadanos porque gran parte de la información que se recabó en ese mecanismo fue robada y por eso se decidió destruir. “Una vez que se pierde el control de los datos es prácticamente imposible recuperarlos”, dijo el ministro González. Expertos consultados por Expansión coincidieron que México no requiere de un Padrón de Telefonía para hacer frente a las extorsiones e incluso al crimen organizado, debido a que este tipo de organizaciones ya utilizan otros mecanismos para delinquir. Víctor Ruíz, CEO de la empresa de ciberseguridad Silikn, comentó si el gobierno de México busca atacar al crimen organizado o combatir las extorsiones no debería ser a partir de un Padrón de Telefonía. Los grupos dedicados a este tipo de ilícitos ya no utilizan líneas telefónicas habituales, sino que se comunican a través de mensajería cifrada como Telegram, Signal, Sessions, pero muchas veces a partir de números SIM virtuales que posteriormente son desechadas. “Creo que (el gobierno) no ha llegado a entender todavía que la información que ellos resguardan (en un Padrón) también es la de ellos mismos y que incluso se ponen en riesgo. Desarrollar un Padrón que concentra la información sensible de las personas hace más palpable algún tipo de ciberataque de fuga de información e incluso de suplantación de identidad”, dijo Ruíz. Luis Fernando García dijo que el gobierno puede combatir la extorsión, fortaleciendo los mecanismos con lo que cuenta, como son: la intervención de comunicaciones, geolocalización en tiempo real e incluso la policía cibernética. Pero no implementar un Panaut 2.0 y más en una coyuntura política en la que el presidente Donald Trump busca catalogar a los cárteles de la droga como terroristas. “Recordemos que Edward Snowden reveló que el gobierno estadounidense tiene acceso a las bases de datos de las empresas de telecomunicaciones y eso significa acceder a la información de las personas y con un Panaut es más fácil”, alertó el directivo R3D. Para el CEO de Silikn, el hecho de que el gobierno no resguarde de manera correcta la información de los ciudadanos, puesto que han pasado vulneraciones a varias dependencias gubernamentales, los mexicanos no cuentan con una garantía real de que la información en un padrón pueda ser protegida, por lo que si se llega a implementar este mecanismo, habrá resistencia por parte los usuarios quienes incluso
Geely y Renault fortalecen su alianza con nuevos acuerdos de venta y fabricación
El fabricante francés de automóviles Renault y su socio chino Geely tienen previsto anunciar a finales de este mes un acuerdo para ampliar su cooperación a Brasil, según tres fuentes, en su búsqueda de nuevos mercados de crecimiento en un contexto de intensificación de las guerras comerciales mundiales. Las dos empresas crearon una joint venture de motores térmicos el año pasado y desde entonces también han empezado a vender automóviles producidos en una fábrica de propiedad conjunta en Corea del Sur. Ahora están planeando ampliar su asociación a Brasil, y están trabajando en un acuerdo preliminar que pretenden anunciar a finales de este mes, dijeron las fuentes familiarizadas con el asunto, que pidieron no ser identificadas porque las conversaciones aún no son públicas. En virtud del acuerdo, la empresa china comenzaría a utilizar la red minorista brasileña de Renault este año para iniciar las ventas de vehículos de la marca Geely exportados desde China, dijeron dos de las fuentes. El acuerdo también supondría que Geely tomaría una participación minoritaria en Renault Brasil y utilizaría la planta de esta última en Curitiba para ensamblar vehículos allí, dijeron las dos fuentes. No estaba claro a cuánto ascendería la inversión potencial. Renault y Geely no quisieron hacer comentarios. El plan de Geely para construir su presencia en Brasil mediante la venta de automóviles exportados a través de la red minorista de Renault no ha sido reportado previamente. Les Echos ya había informado de sus conversaciones sobre inversión y producción local. La operación contribuirá a aumentar la capacidad de la planta de Renault en Brasil, quinto mercado exterior de la empresa francesa, y se ajusta a su plan general de reducir su dependencia del mercado europeo. También ayudaría a Geely, cuyo principal mercado de exportación es Europa, a expandirse a nuevos destinos, ya que se enfrenta a una dura competencia de precios en su país y a los fuertes aranceles impuestos por varios mercados desarrollados, como Estados Unidos, Canadá y la Unión Europea a los vehículos fabricados en China. En un contexto de crecientes tensiones comerciales y el exceso de capacidad en China, los fabricantes de automóviles chinos han estado explorando oportunidades en mercados como Rusia, Sudamérica, Oriente Medio y África para aumentar sus exportaciones. Según Cui Dongshu, secretario general de la Asociación China de Turismos, Brasil fue el mercado chino de mayor crecimiento de las exportaciones de vehículos eléctricos e híbridos enchufables el año pasado, con más del doble de envíos, hasta 152,000 unidades. También se convirtió en el segundo mayor mercado para los vehículos chinos de nuevas energías -que incluyen modelos eléctricos e híbridos- después de Bélgica, dijo. En Brasil, Geely vendería automóviles con su propia marca, a diferencia de la asociación coreana, que actualmente se centra en un único modelo de marca Renault, el Grand Koleos, construido sobre la plataforma de Geely y fabricado en una planta controlada por Renault en Busan, Corea del Sur. Todavía se están estudiando los detalles técnicos de la asociación en Brasil, y una de las fuentes dijo que Geely podría instalar su plataforma multienergía en la planta de Renault para fabricar automóviles de gasolina, automóviles híbridos y vehículos eléctricos puros. ]]>
Trump dice que las tasas de interés en EU deben «bajar» para acompañar aranceles
El presidente Donald Trump pidió el miércoles que se bajen las tasas de interés en Estados Unidos, en una nueva acción para influenciar en las políticas que establece la Reserva Federal (Fed, banco central) de forma independiente. «Las tasas de interés se deberían bajar, algo que iría de la mano con los próximos aranceles», escribió el mandatario en su red Truth Social. El martes, el presidente de la Fed, Jerome Powell, reiteró en una audiencia con senadores en el Congreso que la institución no tiene «prisa para ajustar» la política monetaria. Sin ceder a las presiones del presidente Trump y en un contexto de indicadores económicos estables, con apenas un ligero repunte en la inflación, los directivos del banco central decidieron a fines de enero mantener las tasas entre 4.25% y 4.50%, todavía por encima de su objetivo a largo plazo de 2.0%. «Sabemos que flexibilizar la política muy rápido o demasiado podría obstaculizar el progreso en la inflación», dijo Powell. Trump tiene poca influencia directa sobre la Fed, pero desde que regresó a la Casa Blanca el 20 de enero ha pedido en varias ocasiones una reducción de las tasas. El lunes, la administración de Trump estableció aranceles aduaneros de 25% sobre las importaciones de acero y aluminio. El mandatario también ha amenazado con aranceles generalizados a todos los productos de los principales socios comerciales de Estados Unidos, medidas que probablemente subirían los precios en el país. ]]>
Peso se deprecia tras publicarse el dato de inflación en Estados Unidos
El peso mexicano perdía terreno frente al dólar al inicio de la sesión del miércoles 12 de febrero tras la publicación del dato de inflación en Estados Unidos, que superó las expectativas del mercado. El tipo de cambio cotizaba en 20.5960 pesos por dólar , con una depreciación de 0.28% frente al cierre previo que publicó Banco de México (Banxico). El retroceso del peso se da a la par del fortalecimiento global del dólar. “En Estados Unidos de la inflación al consumidor de enero que superó las expectativas del mercado. El dólar se fortalece pues el mercado ahora especula que la Reserva Federal hará el próximo recorte de la tasa de interés hasta el 10 de diciembre, de solamente 25 puntos base”, explicó Banco Base. Los precios al consumidor en enero se ubicaron a tasa a anual en 3%, mientras el mercado anticipaba 2.89%. Analistas señalan que la atención del mercado estará en las declaraciones del presidente de la Fed, Jerome Powell. “También será importante monitorear cualquier actualización sobre las tensiones comerciales entre Trump desde Estados Unidos y México, en particular la imposición de aranceles al acero y aluminio a partir del 12 de marzo, así como la situación industrial en México, que presentó dificultades ayer y genera preocupación para el resto del año”, anticipó Felipe Mendoza, analista de Mercados de ATFX Latam. ]]>
Pemex busca garantizar reservas de crudo y maximizar refinación
El director general de Petróleos Mexicanos (Pemex), Víctor Rodríguez, presentó este miércoles el plan estratégico de la empresa para el período 2025-2030, con el objetivo de fortalecer la producción y refinación de hidrocarburos en el país. Durante la conferencia matutina encabezada por la presidenta Claudia Sheinbaum, el directivo detalló que Pemex espera incrementar sus reservas de crudo para asegurar al menos 10 años de consumo nacional. Rodríguez señaló que la estrategia contempla 12 proyectos estratégicos que contribuirán con el 61% de la producción total de hidrocarburos en los próximos años. Además, Pemex invertirá 105,000 millones de pesos en la rehabilitación de sus refinerías, con un enfoque en optimizar la capacidad operativa de los complejos existentes. El director general destacó que la petrolera estatal llevará a su máxima capacidad las refinerías de Deer Park, en Texas, y Olmeca, en Dos Bocas, como parte de la política para reducir la dependencia de importaciones de combustibles y fortalecer el procesamiento interno de crudo. Por su parte, la presidenta Sheinbaum descartó cualquier recorte de personal en Pemex, reafirmando el compromiso de su administración con la estabilidad laboral en la empresa. ]]>
Donald Trump hace de las tierras raras su nueva obsesión
Donald Trump tiene una nueva obsesión y son las tierras raras . El presidente de Estados Unidos condicionó la entrega de ayuda a Ucrania a tener un acceso privilegiado a las tierras raras que posee este país europeo. «Vamos a tener todo ese dinero allí y yo digo que lo quiero de regreso. Les he dicho que quiero el equivalente, unos 500,000 millones de dólares de tierras raras», defendió el presidente el 4 de febrero. «Y ellos básicamente han aceptado hacer esto, con lo que al menos no nos sentimos estúpidos», agregó. Como respuesta, el presidente de Ucrania, Volodimir Zelenski, «inversiones de empresas estadounidenses» para sus yacimientos de tierras raras. En un plan de paz revelado en octubre pasado, Volodimir Zelenski propuso, sin mencionar específicamente las tierras raras, un «acuerdo especial» con los socios de su país, garantizando una «protección común» y la «explotación comun de los recursos estratégicos» de su país. Ofreció como ejemplos «el uranio, el titanio, el litio, el grafito y otros recursos estratégicos de gran valor”. A principios de esta semana, Trump anunció que su enviado especial para Ucrania, Keith Kellogg, viajará al país europeo pronto, así como su secretario del Tesoro, Scott Bessent. Sin embargo, Ucrania no es el único territorio rico en tierras raras que ha llamado la atención de Trump. Poco antes de tomar posesión, el republicano insistió en la compra de Groenlandia a Dinamarca, una isla que cuenta con enorme reservas de estos materiales. La Unión Europea identificó 25 de los 34 minerales de su lista oficial de materias primas fundamentales en la zona, incluidas las tierras raras. ¿Qué países cuentan con las principales reservas de tierras raras? Canadá es otro territorio con este tipo de recursos que ha estado en la mira de Trump, quien ha dicho que lo mejor para este país sería convertirse en el estado 51 de Estados Unidos. «Sugiero que la administración Trump no solo sabe cuántos minerales críticos tenemos, sino que esa puede ser la razón por la que siguen hablando de absorbernos y convertirnos en el estado número 51» de Estados Unidos, dijo el primer ministro de Canadá Trudeau el viernes en una cumbre económica, de acuerdo con medios canadienses. ¿Qué son las tierras raras y de donde provienen? Las tierras raras son metales estratégicos para la economía del futuro, en particular para las grandes tecnologías de la transición energética. Las tierras raras están compuestas de 17 materias primas como el disprosio, el neodimio o el cerio, descubiertas a finales del siglo XVIII en Suecia. Aunque sus propiedades son distintas, estos elementos se agruparon bajo un solo nombre porque suelen estar presentes en el mismo suelo. Una vez se recupera el material de la tierra, se debe someter a un tratamiento de «separación» de los distintos minerales mediante operaciones químicas que a veces implican ácidos. A pesar de su nombre, las tierras raras se encuentran en múltiples lugares de la Tierra. «Las tierras raras son relativamente abundantes en la corteza terrestre, pero las concentraciones minables son menos comunes que para la mayoría de los otros productos minerales”, indica el Servicio Geológico de Estados Unidos. ¿Por qué son tan importantes? En un balance de 2024, la misma fuente calculaba que había más de 110 millones de toneladas en el mundo. China es, por mucho, el país con las mayores reservas comprobadas de este tipo de materiales, pues más de un tercio se encuentran en su territorio. Le siguen Vietnam, Brasil, Rusia e India. Las tensiones entre China y Occidente, ya sea por motivos comerciales o geopolíticos, son abundantes. Esto hace que en Bruselas y Washington se vea como una necesidad urgente diversificar su suministro de tierras raras. Su inquietud se basa en precedentes históricos: un conflicto territorial llevó a China a cortar su aprovisionamiento de tierras raras a Japón en 2010. Desde entonces, el archipiélago asiático diversificó sus proveedores, cerrando un acuerdo con la empresa australiana Lynas y desarrollando su propia filial de reciclaje. «Cuanto más aumenta la demanda por estas materias primas, la gente más las busca y más las encuentra. El problema está más en la relación entre el coste de extracción y el precio del mercado», analiza John Seaman, investigador del Instituto Francés de Relaciones Internacionales (IFRI). La demanda seguirá aumentando. Para alcanzar la neutralidad de carbono en 2050, la Unión Europea, por ejemplo, necesitará 26 veces más tierras raras de las que usa en la actualidad, calculó la Universidad KU Leuven para la asociación europea de productores de metales Eurometaux. En Estados Unidos se produjo otra alerta en mayo de 2019. En plena guerra comercial con Washington, el presidente chino, Xi Jinping, visitó una fábrica de tratamiento de tierras raras y dejó caer la amenaza de bloquear la exportación de estos materiales. El interés de Trump en territorios como Groenlandia, entonces, es más que anecdótico. «Los actores [internacionales] son cada vez más conscientes de la necesidad de diversificar sus fuentes de suministro, sobre todo en lo que respecta a la dependencia de China de las tierras raras”, dijo a la agencia AFP, Ditte Brasso Sørensen, experta en geopolítica y directora adjunta del grupo de reflexión Europa. ]]>
Aranceles al acero afectan más a la industria automotriz en EU que en México
El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, firmó el lunes órdenes ejecutivas para imponer aranceles del 25% a las importaciones de acero y aluminio , argumentando que estos productos “amenazan con alterar la seguridad nacional”. La medida entrará en vigor el 12 de marzo de 2025 y representa un desafío para la industria automotriz estadounidense , que depende en gran medida de estos insumos. En México, sin embargo, las empresas no anticipan un impacto inmediato, aunque mantienen la cautela ante posibles repercusiones en el comercio bilateral. La estructura de costos de las automotrices en Estados Unidos se verá afectada debido a su alta dependencia del acero y aluminio importado, necesario para producir tanto los componentes como la carrocería de los vehículos. Según datos de Ternium, el acero representa entre un 70% y 80% de un vehículo. “El impacto del arancel al aluminio y acero afectaría principalmente a la industria automotriz que es usuaria de este tipo de importaciones y elevaría los costos de producción e impactaría de forma puntual en los autos nuevos fabricados en Estados Unidos”, sostuvo Gabriel Padilla, director general de la Industria Nacional de Autopartes (INA). Un encarecimiento de estos insumos podría reducir los márgenes de ganancia de las armadoras y afectar su competitividad frente a otros mercados. “El 25% de aranceles difícilmente puede ser absorbido por la planta manufacturera de ese país”, añadió Padilla. En contraste, la industria automotriz mexicana no anticipa efectos inmediatos de los aranceles, ya que una parte significativa de la manufactura de autopartes y vehículos en el país se realiza con insumos nacionales, además de que México no ha anunciado aranceles espejo para el acero y aluminio importado de Estados Unidos. “En los procesos que se realizan en México en manufactura de partes y componentes, que son intensivos en el uso de acero y aluminio, no tendría un impacto directo el arancel”, explicó Padilla. Una amenaza latente La mayor preocupación para la industria establecida en México radica en la posibilidad de que Estados Unidos amplíe los aranceles a las autopartes y vehículos. De concretarse un gravamen del 25% a los automóviles, autopartes e insumos provenientes de México, la INA estima que la industria manufacturera automotriz podría enfrentar una contracción de hasta 1.5% del PIB sectorial. El sector automotriz es un pilar clave de la economía mexicana, pues aporta el 21.7% del PIB manufacturero y el 4.7% del PIB nacional, de acuerdo con datos del Inegi. Un freno en la producción y exportación de automóviles y autopartes no solo impactaría a las armadoras, sino a toda la cadena de suministro, afectando el empleo y la inversión en el país. México depende en gran medida de Estados Unidos como mercado para sus autopartes, ya que el 87% de las exportaciones del sector tienen como destino ese país, según cifras de la INA y S&P Global. Si los aranceles se concretan, las empresas mexicanas enfrentarán un encarecimiento de sus productos, lo que podría reducir la competitividad frente a otros proveedores globales. Además, este escenario también afectaría a las plantas ensambladoras en Estados Unidos, que dependen de los insumos mexicanos. “Un aumento en los costos de producción podría reducir los márgenes de ganancia de los fabricantes y trasladarse al consumidor final en forma de precios más altos”, advirtió Alberto Padilla, representante de la INA. Ante el riesgo de aranceles de hasta 25% sobre importaciones de México y Canadá, el CEO de Ford Motor, Jim Farley, dijo que la compañía está evaluando la acumulación de inventario como medida preventiva para garantizar el abasto de vehículos y autopartes. Riesgo para el nearshoring En los últimos años, México ha sido uno de los principales beneficiarios del fenómeno del nearshoring, atrayendo inversiones en manufactura debido a su proximidad con Estados Unidos y su integración en el T-MEC. Sin embargo, la imposición de aranceles podría frenar este impulso y llevar a algunas empresas a reconsiderar sus planes de expansión en el país. “La incertidumbre es el peor enemigo de la inversión. Si se concretan estos aranceles, podríamos ver una desaceleración en el crecimiento del sector y una menor atracción de nuevos proyectos industriales”, señaló Padilla. Por ahora, la suspensión de los aranceles por 30 días ha dado un respiro a la industria, permitiendo continuar con las negociaciones. “Esta pausa nos da un respiro y fue una negociación en la que reconocemos el esfuerzo del gobierno federal”, indicó Padilla. La INA ha intensificado el diálogo con el Gobierno Federal y sus contrapartes en Estados Unidos y Canadá. “Próximamente en Washington estaremos realizando reuniones con las principales organizaciones de manufactura para analizar los impactos en las cadenas de suministro, costos de producción y pérdidas de empleo”, detalló. A pesar de la incertidumbre, la INA prevé que la producción de autopartes en México alcance un valor de 122,890 millones de dólares en 2024, lo que representaría un crecimiento anual del 2.1%. No obstante, el futuro del sector dependerá del desenlace de las negociaciones y de la postura que adopte la administración de Estados Unidos en los próximos meses. ]]>