¿Qué pasó con el doble aguinaldo en 2026? Esto se sabe sobre el pago a los trabajadores
El llamado “doble aguinaldo” volvió a estar sobre la mesa durante 2026, pero los trabajadores del sector privado no recibirán de manera obligatoria 30 días de salario este año. Las propuestas para aumentar esta prestación todavía no se convierten en una reforma vigente a la Ley Federal del Trabajo (LFT). Por ahora, el artículo 87 mantiene como mínimo un aguinaldo equivalente a 15 días de salario y establece que debe pagarse antes del 20 de diciembre. Las propuesta del doble aguinaldo en México ¿Cuánto deben pagar de aguinaldo en 2026? Esto significa que, para el aguinaldo correspondiente a 2026, los trabajadores que se encuentran bajo el régimen de la LFT deben recibir al menos el equivalente a 15 días de salario, siempre que hayan laborado el año completo. Durante el año se presentaron nuevamente iniciativas para modificar el artículo 87 de la LFT y aumentar el aguinaldo mínimo . Una de las propuestas presentadas planteó directamente que las personas trabajadoras tuvieran derecho a un aguinaldo anual equivalente a por lo menos 30 días de salario. La iniciativa fue turnada a la Comisión de Trabajo y Previsión Social de la Cámara de Diputados , por lo que no se convirtió automáticamente en una nueva obligación para las empresas. También se presentó una propuesta para aumentar el aguinaldo de manera gradual conforme a la antigüedad del trabajador. El proyecto plantea mantener 15 días durante el primer año, subir a 20 días entre el segundo y tercer año, llegar a 25 días entre el cuarto y quinto año y alcanzar 30 días a partir del sexto año de servicio. Sin embargo, existen antecedentes de esta iniciativa desde 1989, en la que se planteaba reformar el artículo 87 de la LFT para que todas las personas trabajadoras recibieran 30 días de aguinaldo desde su primer año de trabajo y, a partir del tercer año trabajado, aumentara un día. Por ahora, el cálculo parte del mínimo establecido por la LFT son 15 días de salario por un año completo de trabajo. Por ejemplo, si una persona tiene un salario diario de 500 pesos, su aguinaldo mínimo sería de 7,500 pesos. En caso de no tener un año completo en la empresa, el pago debe calcularse de manera proporcional al tiempo laborado. La Procuraduría Federal de la Defensa del Trabajo ( Profedet ) señala que incluso quienes ya no laboren en la empresa al momento del pago tienen derecho a la parte proporcional que hayan generado. ¿Cómo calcular tu aguinaldo en 2026? ¿Cuándo deben pagarlo? ¿Qué tendría que pasar para que el aguinaldo fuera de 30 días? Para saber cuánto te corresponde de aguinaldo, primero identifica tu salario diario y multiplícalo por los días de aguinaldo que te corresponden. El mínimo establecido por la Ley Federal del Trabajo es de 15 días de salario por cada año trabajado. Por ejemplo, si ganas 10,000 pesos al mes, puedes obtener tu salario diario dividiendo esa cantidad entre 30, por lo que serían 333.33 pesos diarios. En este caso, el aguinaldo mínimo sería de aproximadamente 5,000 pesos. Si trabajaste menos de un año, tienes derecho a recibir la parte proporcional. Para calcularla, se dividen los 15 días entre 365 y multiplica el resultado por los días trabajados. Por ejemplo, con un salario diario de 333.33 pesos y 180 días trabajados, se deben recibir 2,465.75 pesos aproximadamente. Si tu contrato o las condiciones laborales de tu empresa establecen más de 15 días de aguinaldo, el cálculo deberá hacerse con esa cantidad superior. El aguinaldo debe entregarse antes del 20 de diciembre de cada año , además, el aguinaldo es un derecho irrenunciable. La Profedet señala que un patrón no puede justificar la falta de pago o una reducción de esta prestación argumentando problemas económicos de la empresa o falta de utilidades. Para que el llamado doble aguinaldo se convierta en una obligación general para los trabajadores del sector privado, tendría que aprobarse una reforma a la Ley Federal del Trabajo y posteriormente publicarse en el Diario Oficial de la Federación (DOF) para que entre en vigor. Mientras esto no suceda, las iniciativas son propuestas y no modifican por sí mismas la cantidad mínima que deben pagar las empresas. ¿Y el “segundo aguinaldo” que circuló en redes? De hecho, en julio, la propuesta volvió a poner sobre la mesa un aumento progresivo hasta llegar a 30 días, pero la discusión legislativa continúa. También durante 2026 circularon versiones en redes sociales sobre un supuesto decreto que habría aprobado un “segundo aguinaldo para todos los ciudadanos”. Sin embargo, no existe un decreto presidencial que haya establecido un segundo aguinaldo general para 2026. ]]>
Antes del Buen Fin, cuidado con estos pantalones de mezclilla para mujer que reprobaron las pruebas de Profeco
En la edición más reciente de la Revista del Consumidor de la Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco) se dieron a conocer los resultados que se hicieron a 23 modelos de pantalones de mezclilla para mujer, una de las prendas de vestir más utilizadas por su versatilidad. El organismo recomienda tomar en cuenta los resultados antes de realizar la siguiente compra, sobre todo rumbo a la recta de fin de año donde el Buen Fin y otras ofertas intentan acaparar la atención de los clientes. ¿Cuáles son los mejores pantalones de mezclilla según Profeco? Talla menor: George G026AB0308006 y Cimarron Jeans 5394 resultaron ser una talla más reducida que la etiquetada. Decoloración: Cinco modelos se decoloran por frote o lavado ( Cimarron Jeans 5394, Oggi Atraction RPV RAW, Oggi Innocent suavizado, Silver Plate D71204 y Silver Plate D21086). Deformación: Silver Plate D21086 se tuerce al lavarse y se decolora. Masa ligera: Tres modelos registraron una masa inferior a 350 g/m². Debido a que se analizaron diversos componentes, respecto a la composición que dan a conocer a los clientes están los modelos con 100% algodón en el que la mayoría presentó información comercial completa, calificando con excelente en acabados y muy bueno en durabilidad . Registraron masa superior a 350 g/m² y cambios dimensionales no perceptibles en el uso. Sin embargo, algunas marcas presentaron anomalías e incumplimientos : Composición engañosa : Silver Plate D9110 declara 100 % algodón, pero contiene 7.32 % de poliéster, incumpliendo la norma. Talla menor y deformación : Weekend WKM26323-03 resultó ser una talla menor a la indicada y se tuerce tras el lavado. Decoloración : Oggi Atraction indigo se decolora al lavarse. En contraste, Weekend WKM26323-03 no se decolora por frote ni por lavado. Respecto a los mejores modelos con mezcla de fibras, la mayoría cumplió con la información comercial y la composición declarada en el que la mayoría salió con calificación de excelente en acabados y entre muy bueno y excelente en durabilidad. Las marcas que presentaron anomalías e inconsistencias Pantalones 100 % algodón: 5 modelos. Pantalones con mezcla de fibras: 18 modelos. Profeco detalló que el objetivo del análisis fue orientar las decisiones de compra evaluando la calidad, durabilidad, resistencia y estabilidad dimensional de marcas comercializadas en México. El estudio se llevó a cabo del 15 de mayo al 12 de agosto de 2026, con muestreo del 3 de junio al 6 de julio de 2026. Se analizó un total de 23 modelos de 7 marcas (como Oggi, Silver Plate, Weekend, Cimarron Jeans, George, Lee y Levi’s), ejecutándose 702 pruebas de laboratorio. Las muestras se dividieron en dos categorías. A pesar de que la mayoría de los modelos y marcas son de origen mexicano, la Profeco aconseja revisar costuras y tiro, probarlos para verificar el ajuste y comparar precios entre modelos similares (por ejemplo, Oggi Atraction RPV RAW de 574 pesos vs. Weekend WKM24101-A07 de 299 pesos). Para la conservación, recomienda lavar antes del primer uso, lavar al revés, secar a la sombra y evitar la secadora en telas con elastano para no dañar las fibras elásticas. Entre las recomendaciones que hace Profeco en el tema de sustentabilidad, sugiere reutilizar los pantalones de mezclilla para dar brillo a zapatos, elaborar otras prendas o para hacer limpieza. ]]>
Nobel de Medicina 2026 reconoce a tres científicos que logran encender y apagar circuitos neuronales
El Premio Nobel de Medicina 2026 fue otorgado este lunes a un científico estadounidense y dos alemanes por su trabajo en optogenética , una disciplina que permite comprender cómo determinadas células contribuyen al aprendizaje, el miedo, la adicción y el movimiento. Las investigaciones del psiquiatra y neurólogo estadounidense Karl Deisseroth y de sus colegas alemanes Peter Hegemann y Georg Nagel podrían conducir algún día a tratamientos para trastornos neurológicos y sensoriales, como la enfermedad de Parkinson y la epilepsia. BREAKING NEWS The 2026 #NobelPrize in Physiology or Medicine has been awarded to Karl Deisseroth, Peter Hegemann and Georg Nagel “for their discoveries concerning light-gated ion channels and optogenetics.” https://t.co/pkDDEBWtkz ¿Qué es la optogenética, por lo que dieron el Nobel de Medicina?»», dijo Per Svenningsson, presidente del comité Nobel, en un comunicado.»La optogenética ha transformado radicalmente nuestra comprensión del cerebro. Cada día surgen nuevos descubrimientos que ayudan a resolver uno de los grandes misterios de la humanidad: cómo funciona nuestro increíble cerebro», señaló el comité.El secretario general del comité, , declaró a los periodistas que ha hablado por teléfono con los galardonados para darles la noticia.»Fue estupendo, primero llamé a Deisseroth; estaba muy cansado cuando contestó. Sin duda estaba dormido, pero se despertó», contó. — The Nobel Prize (@NobelPrize) October 5, 2026 El trío fue honrado «por el descubrimiento de un interruptor molecular para las células nerviosas». Usando luz, los investigadores ahora pueden encender o apagar circuitos neuronales individuales en un cerebro . «Han podido revelar los circuitos neuronales que controlan recuerdos, sentimientos y comportamientos específicos relevantes para los trastornos neurológicos y psiquiátricos», afirmó el comité Nobel, reunido en Estocolmo. En medicina clínica, los investigadores utilizan este método para intentar restaurar la vista en personas con discapacidad visual. La optogenética ofrece oportunidades para mapear el cerebro Thomas Perlmann ¿Cuándo comenzaron los estudios de la optogenética? ¿Quiénes son los ganadores del Pemio Nobel de Medicina 2026? En la década de 2000, Hegemann y Nagel in vestigaban por qué un alga unicelular era capaz de nadar hacia una fuente de luz. Descubrieron una proteína del alga con propiedades únicas, llamada canalrodopsina, que se encuentra en la superficie de la célula. Cuando se ilumina con luz azul, se abre un canal a través de la proteína . Entonces los iones cargados fluyen hacia el interior de la célula, generando un impulso eléctrico. Descubrieron que, independientemente de la célula en la que introdujeran la proteína, dichas células se volvían sensibles a la luz. Posteriormente, Deisseroth introdujo el gen de la canalrodopsina en neuronas de ratas. Al iluminar las células con luz azul, consiguió activar una señal nerviosa. Publicó su hallazgo en 2005 y, dos años más tarde, logró que el interruptor controlado por luz para las neuronas funcionara en los cerebros de ratones vivos. En 2021, Deisseroth y Hegemann ganaron el Premio Lasker por su trabajo en este campo, a menudo considerado un precursor del Nobel. Deisseroth, de 54 años, es profesor en la Universidad de Stanford , mientras que Hegemann , de 71, da clases de neurociencia en la Universidad Humboldt de Berlín. Nagel, de 73 años, es profesor de biofísica en la Universidad de Würzburg. Los galardonados recibirán un diploma, una medalla de oro y un cheque por valor de 1.2 millones de dólares de manos del rey Carlos XVI Gustavo en una ceremonia oficial en Estocolmo el 10 de diciembre, aniversario de la muerte, en 1896, del creador del premio, el científico Alfred Nobel. El martes se dará a conocer el Nobel de Física. Entre los favoritos destacan el científico británico Sir John Pendry y el estadounidense David Smith, pioneros en el concepto de la «capa de invisibilidad». Demostraron que los metamateriales diseñados artificialmente podían desviar las ondas electromagnéticas alrededor de un objeto, ocultándolo a la vista. Quizá el más esperado sea el que se entregará el viernes, el Premio Nobel de la Paz , el único que se concede en Oslo. Este año algunos expertos sugieren que el jurado podría optar por el consenso, después de la polémica suscitada por la ganadora del año pasado, la líder de la oposición venezolana María Corina Machado. ]]>
Inteligencia artificial para transformar la atención de siniestros en México
En un accidente automovilístico, cada minuto importa. Para el asegurado, la calidad de una póliza no se mide únicamente por las coberturas contratadas, sino por la rapidez con la que recibe atención, la claridad de la información y el tiempo que transcurre hasta recuperar su vehículo o recibir una indemnización. En México, mejorar esta experiencia se ha convertido en una necesidad económica y operativa. De acuerdo con la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros, los siniestros de vehículos asegurados aumentaron 8% entre diciembre de 2023 y diciembre de 2025, hasta alcanzar 566,820 casos anuales. Al mismo tiempo, solamente alrededor de una tercera parte del parque vehicular nacional cuenta con seguro. Este escenario plantea los desafíos de ampliar la protección de los automovilistas y hacer más eficiente la atención de quienes ya están asegurados. La inteligencia artificial puede contribuir de manera decisiva mediante diagnósticos más precisos y una gestión más ágil de los siniestros. Su valor no consiste únicamente en automatizar actividades. También permite analizar grandes volúmenes de información, identificar daños, estimar costos, detectar inconsistencias y facilitar decisiones en minutos. Además, puede generar resultados más precisos, rastreables y auditables, con base en miles de millones de datos históricos y operativos que enriquecen la evaluación de cada caso. Para el asegurado, esto puede traducirse en inspecciones más ágiles, menor incertidumbre, información continua sobre el avance de su caso y tiempos más cortos para autorizar una reparación. También puede reducir diferencias entre evaluaciones y ayudar a que las decisiones sean más consistentes, transparentes y comprensibles. Para las aseguradoras, la oportunidad es igualmente relevante. La siniestralidad representa su principal componente de costo ya que de acuerdo con la Comisión Nacional de Seguros y Fianzas, este, al segundo trimestre de 2025 equivalía a 61.5% de las primas del ramo de automóviles. Mejorar la precisión de las estimaciones, reducir retrabajos y detectar anomalías permite controlar costos sin deteriorar la calidad del servicio. Sin embargo, un siniestro no se resuelve dentro de una sola organización. Participan ajustadores, valuadores, armadoras, distribuidores, proveedores de autopartes y talleres. La inteligencia artificial puede ayudar a conectar esa cadena, compartir información estructurada y evitar capturas duplicadas, llamadas innecesarias o autorizaciones basadas en documentos incompletos. Los talleres también se benefician cuando reciben evaluaciones claras, expedientes completos y autorizaciones oportunas. Esto les permite planear cargas de trabajo, solicitar piezas con anticipación y reducir el tiempo que los vehículos permanecen detenidos. La eficiencia digital, por tanto, no sólo disminuye costos administrativos, también mejora la capacidad de reparación. Para las autoridades, la digitalización ofrece mejores herramientas de supervisión, prevención y análisis. La información agregada puede ayudar a identificar zonas de mayor siniestralidad, patrones de robo o posibles irregularidades. Asimismo, puede facilitar la verificación automatizada de coberturas y fortalecer la coordinación entre aseguradoras y autoridades federales y locales. La inteligencia artificial no implica delegar decisiones sensibles a un algoritmo, sino fortalecer la capacidad de quienes deben tomarlas. Su verdadero impacto estratégico está en convertir la información en decisiones más rápidas y sustentadas, anticipar riesgos, asignar mejor los recursos y elevar la coordinación entre todos los participantes. Bien utilizada, no reemplaza el criterio humano, sino que lo amplifica. La transformación del seguro automotriz en México dependerá de avanzar de procesos fragmentados y reactivos hacia un modelo conectado, preventivo y basado en datos. Reducir costos y tiempos será parte del resultado, pero el cambio de fondo será construir una industria capaz de responder con mayor precisión, transparencia y confianza ante cada siniestro. La inteligencia artificial ya no debe entenderse como una herramienta complementaria, sino como una capacidad estructural para modernizar el sector y elevar el valor que entrega a asegurados, empresas y autoridades. _____ Nota del editor: Alejandro Ávalos es Vicepresidente de Ventas de Solera. Consulta más información sobre este y otros temas en el canal Opinión ]]>
El Buen Fin empieza mucho antes de noviembre
Hay una idea que conviene revisar antes de que llegue el próximo Buen Fin: que la temporada comienza cuando aparecen las primeras promociones. En realidad, para entonces buena parte de las decisiones importantes ya deberían estar tomadas. El Buen Fin 2026 se realizará del 13 al 17 de noviembre. Pero para las marcas, el verdadero punto de partida debería estar mucho más atrás en el calendario. No se trata solamente de comprar inventario publicitario con anticipación. Se trata de entender que el consumidor mexicano cambió y que su proceso de decisión ya no cabe dentro de cuatro o cinco días de promociones. El dato que mejor explica esta transformación es el tamaño que alcanzó el comercio digital en México. De acuerdo con el Estudio de Venta Online 2026 de la Asociación Mexicana de Venta Online (AMVO), el eCommerce retail alcanzó 941 mil millones de pesos en 2025 y llegó a 77.2 millones de compradores digitales. El canal digital representa ya 17.7% de las ventas minoristas del país. En otras palabras, hablar del Buen Fin ya no significa hablar únicamente de una campaña promocional. Significa hablar de uno de los momentos de mayor concentración de intención de compra dentro de un mercado digital que se ha vuelto permanente. Por eso, esperar a noviembre para comenzar a pensar en la estrategia puede ser demasiado tarde. No necesariamente porque se haya agotado el inventario publicitario, sino porque se habrá perdido algo más difícil de recuperar: el tiempo para entender a las audiencias. Y hay un dato reciente de la propia AMVO que refuerza esta idea. De acuerdo con sus estudios de 2026, cerca de 80% de los compradores potenciales de temporalidades como El Buen Fin planea su presupuesto con semanas de anticipación y compara alternativas antes del inicio oficial del evento. Esto cambia la naturaleza de la oportunidad. Si una parte importante de los consumidores llega a noviembre con un presupuesto previamente considerado y con alternativas ya comparadas, la batalla por la atención no empieza cuando aparecen las promociones. Empieza cuando el consumidor comienza a evaluar qué necesita, cuánto está dispuesto a gastar y qué opciones tiene. El consumidor actual puede descubrir un producto en video, comparar precios desde su teléfono, consultar reseñas, visitar una tienda física y finalmente comprar desde otro dispositivo. Incluso puede utilizar herramientas de inteligencia artificial para investigar alternativas antes de decidir. La propia AMVO reporta que 42% de los compradores digitales utiliza internet principalmente como herramienta de información antes de concretar una compra en otro canal. Ese comportamiento modifica una premisa fundamental de la publicidad: la compra no empieza cuando aparece el anuncio de descuento. Empieza cuando surge una necesidad. La tarea de las marcas, entonces, no debería consistir únicamente en estar presentes durante el pico de demanda, sino en identificar las señales que aparecen antes: qué categorías despiertan interés, qué contenidos consulta una persona, cuándo comienza a comparar, qué información necesita y qué factores terminan inclinando la decisión. Esto también obliga a abandonar una visión excesivamente lineal del llamado customer journey . El consumidor no necesariamente pasa de awareness a consideración y después a compra en ese orden. Puede entrar y salir de diferentes etapas varias veces. Puede conocer una marca, olvidarla, volver a investigarla semanas después y terminar comprando en un canal completamente distinto. La planeación de medios debe reflejar esa realidad. Esto implica definir con anticipación qué audiencias son prioritarias, qué señales permitirán identificarlas, qué mensajes tendrán sentido en cada momento y cómo se medirá la contribución de los diferentes canales. CTV, video, display, mobile, audio y otros formatos no deberían funcionar como campañas independientes, sino como distintas expresiones de una misma estrategia. También significa reconocer que la medición basada exclusivamente en impresiones y clics se queda corta. Si una persona ve un anuncio en televisión conectada, investiga posteriormente desde su teléfono y compra en una tienda física, analizar cada contacto por separado puede ocultar justamente la información que más importa: cómo se produjo la decisión. La inteligencia artificial puede ayudar a procesar esa complejidad, pero tampoco debería convertirse en el centro de la conversación. El verdadero valor de la IA no está en producir más anuncios o automatizar más tareas por sí mismas. Está en ayudar a interpretar grandes cantidades de señales, detectar patrones, ajustar decisiones y optimizar una estrategia mientras ocurre. Y hay otro elemento que merece atención: la confianza. En un periodo de alta presión promocional, los consumidores comparan precios y condiciones. Esto debería llevar a una conclusión sencilla: la relevancia no se construye únicamente con frecuencia publicitaria. También se construye con información útil, consistencia y una experiencia que cumpla lo que la comunicación promete. El Buen Fin 2026, por tanto, debería obligarnos a dejar de pensar en una campaña de cinco días y empezar a pensar en un proceso de varios meses. Las marcas que lleguen a noviembre con una oferta lista habrán hecho su trabajo. Las que lleguen con audiencias conocidas, aprendizajes previos, creatividades probadas, medición preparada y una estrategia capaz de adaptarse a diferentes momentos de intención estarán enfrentando un problema distinto: cómo convertir de manera eficiente una demanda que ya aprendieron a entender. La ventaja no se construirá durante esos cinco días, sino en los meses previos, cuando las marcas comienzan a entender qué mueve las decisiones del consumidor. _____ Nota del editor: Martín Perelmuter cuenta con más de 17 años de experiencia en adtech, desarrollo de negocios y medios digitales en América Latina y Estados Unidos. Actualmente es Agency Development Manager LATAM en StackAdapt, donde impulsa alianzas con agencias y clientes en México, Colombia, Chile, Argentina y otros mercados de la región. Antes de incorporarse a StackAdapt, trabajó durante más de una década en Yahoo como Head of Sales LATAM, donde lideró la estrategia regional y desarrolló un negocio multimillonario. También cofundó Rapidabl, impulsando la expansión de soluciones de medios de Brasil hacia otros mercados. Originario de Argentina y radicado en Miami, Perelmuter es licenciado en Administración de Empresas por Florida International University y cuenta con
EU ve avances modestos en el Plan México y rezagos en inversión y productividad
A casi dos años de la presentación del Plan México , los primeros resultados todavía están lejos de cumplir algunas de sus metas. Estados Unidos hizo un balance de la estrategia de Claudia Sheinbaum para atraer inversiones, sustituir importaciones y fortalecer la producción nacional, y encontró avances, pero también rezagos en variables clave como inversión, empleo, competitividad y productividad. Las observaciones forman parte del Mexico Investment Climate Statement 2026 , publicado recientemente por el Departamento de Estado de Estados Unidos, que analiza las condiciones que encuentran los inversionistas extranjeros para operar en el país. El documento dedica parte de su análisis al Plan México, presentado en enero de 2025 como una estrategia para atraer inversiones, sustituir importaciones, elevar el contenido nacional y desarrollar sectores considerados prioritarios. Es ahí donde el Departamento de Estado hace directamente su valoración: “Poco más de un año después del lanzamiento del Plan México, los resultados han sido mixtos”. La evaluación tiene dos caras, ya que reconoce “avances modestos” en el valor agregado nacional de las exportaciones y una ligera reducción de la pobreza laboral. Pero coloca cinco indicadores del otro lado de la balanza: inversión, crecimiento económico, creación de empleo formal, competitividad y productividad , que, según el reporte, “se han deteriorado o permanecen por debajo de las metas”. Los incentivos y el reto El balance llega después de que el gobierno mexicano desplegara incentivos para acelerar las inversiones y fortalecer la producción nacional. La administración de Sheinbaum contempla hasta 30,000 millones de pesos en deducciones fiscales para nuevas inversiones , equivalentes a unos 1,500 millones de dólares según el cálculo incluido por el Departamento de Estado. Las empresas pueden aplicar deducciones inmediatas de entre 41% y 91% durante 2025 y 2026, dependiendo del activo adquirido. Para las inversiones realizadas entre 2027 y 2030, los porcentajes previstos van de 35% a 89%. El Plan México busca además reducir de 2.6 años a uno el tiempo necesario para concretar una inversión, impulsar ocho sectores prioritarios y duplicar las exportaciones mexicanas de semiconductores hacia 2030. Pero el desempeño de la economía muestra la magnitud del desafío. México, ¿cómo vamos? señala que la economía creció 2.1% anual durante el segundo trimestre de 2026 y avanzó 1.5% frente al trimestre anterior. A pesar del repunte, considera que el ritmo todavía es insuficiente para alcanzar de manera sostenida su referencia de crecimiento de 4.5% anual. El SAT en el radar El reto de atraer capital no depende únicamente de los incentivos. El informe estadounidense dedica también espacio a las fricciones que enfrentan las compañías en su relación con el Servicio de Administración Tributaria. El Departamento de Estado señala que entre 2019 y 2025 el SAT emprendió decenas de acciones de fiscalización enfocadas en grandes corporaciones nacionales e internacionales, dentro de los esfuerzos para incrementar la recaudación. Durante 2025, empresas estadounidenses reportaron una fiscalización más intensa por parte del SAT, tácticas agresivas de negociación, solicitudes de información consideradas excesivas y cancelaciones impredecibles de certificados de sello digital. También señalaron discrepancias relacionadas con el cobro del IVA a determinados productos importados y retrasos prolongados en las devoluciones de ese impuesto. El reporte advierte que la inconsistencia en algunas auditorías ha generado costos legales y administrativos no previstos para las compañías. Las devoluciones fiscales continuaron entre las preocupaciones durante 2026. Empresas manufactureras multinacionales reportaron retrasos de hasta seis meses para recibir devoluciones del IVA. El informe también señala que el SAT realiza auditorías que pueden revisar retroactivamente hasta cinco años para determinar si las compañías cumplían los requisitos para recibir esos recursos. Pero el propio reporte de Estados Unidos registra medidas adoptadas por el gobierno mexicano para atender parte de esas preocupaciones. México conserva atractivos El balance no implica que Washington considere que México haya dejado de ser atractivo para la inversión. El Departamento de Estado destaca la cercanía y el acceso preferencial al mercado estadounidense, la estabilidad macroeconómica, el tamaño del mercado interno, una creciente base de consumidores, la disponibilidad de trabajadores capacitados y costos laborales comparativamente menores. El top 10 se aleja El crecimiento importa también porque una de las primeras metas del Plan México es colocar al país entre las 10 economías más grandes del mundo . El think tank advierte que el país se movió en la dirección contraria entre 2024 y 2025: pasó del lugar 13 al 15 entre las mayores economías, con base en datos del Fondo Monetario Internacional. Además, las perspectivas actualizadas del FMI citadas por la organización estiman un crecimiento de 1.2% para México en 2026 , frente al 2.4% de Brasil, que ocupa el sitio 11. El avance trimestral de 1.5% entre abril y junio muestra que México puede crecer a un mayor ritmo, aunque México, ¿cómo vamos? considera atípico ese resultado. Para sostener un mayor crecimiento, la organización apunta a dos condiciones que también aparecen entre las preocupaciones recogidas por el Departamento de Estado: mayor seguridad pública y disponibilidad de energía , necesarias para atraer inversiones de alto valor agregado y ampliar la capacidad productiva. Estados Unidos permanece además como la principal fuente de inversión extranjera en México. El capital estadounidense representó casi 40% del stock de IED en 2025, el país recibió flujos totales de inversión extranjera directa por 40,900 millones de dólares. Pero esas ventajas conviven con incertidumbres. El reporte recoge preocupaciones de inversionistas relacionadas con energía confiable, inseguridad, corrupción y cambios regulatorios. México, ¿cómo vamos? llega a una conclusión similar desde el desempeño económico: considera que, frente a la incertidumbre externa, generar condiciones de certidumbre interna será fundamental para impulsar la inversión, la productividad y la competitividad. ]]>
Restringir exportaciones de diésel a México sería un ‘balazo en el pie’ para EU
El diésel se ha convertido en uno de los puntos más delicados de la política energética de Donald Trump y en un riesgo para México . El presidente de Estados Unidos ha planteado restringir las exportaciones de este combustible para aumentar la oferta disponible dentro de su país y contener un precio que alcanzó niveles récord. México tendría que buscar otros proveedores para sustituir parte del combustible que hoy compra a refinerías estadounidenses , justo cuando la oferta internacional enfrenta mayores restricciones. Pero el efecto de una medida así no se limita al comercio entre ambos países. Reducir las exportaciones de diésel podría aumentar temporalmente la oferta doméstica, pero también llevaría a las refinerías a reducir su producción. Como las plantas no producen diésel de manera aislada, una menor operación también reduciría la oferta de gasolina, combustible para aviones y otros derivados . Ese mecanismo es el principal argumento del sector petrolero estadounidense contra una restricción a las exportaciones. Para México, el riesgo sería doble. Habría menos combustible estadounidense disponible y, al mismo tiempo, una mayor presión sobre un mercado internacional que ya tiene menos margen para absorber nuevos choques. El diésel que Trump quiere retener Al 2 de octubre, el precio promedio nacional del diésel en Estados Unidos alcanzó 6.37 dólares por galón, frente a 5.68 dólares un mes antes, de acuerdo con la Asociación Automovilística Estadounidense. El 22 de septiembre llegó a un máximo histórico de 6.53 dólares por galón. El incremento tiene un componente internacional. La guerra entre Estados Unidos e Irán ha afectado la infraestructura y los flujos de petróleo y combustibles en Medio Oriente. A esto se suman las restricciones asociadas a la guerra entre Rusia y Ucrania . A esto se suman interrupciones de refinerías y menores exportaciones de algunos productores. Estados Unidos es uno de los principales proveedores de diésel para otros mercados porque su sistema de refinación produce más destilados de los que consume internamente. S&P Global estima que las refinerías estadounidenses producen alrededor de 5.3 millones de barriles diarios de destilados frente a una demanda doméstica cercana a 3.6 millones . Ese excedente de producción es el que Trump busca mantener dentro de Estados Unidos. La lógica inicial es que si una parte del combustible que actualmente se exporta permanece dentro de Estados Unidos., habría más oferta disponible para los consumidores estadounidenses y, bajo esa premisa, el precio debería disminuir. Carlos Pascual, vicepresidente senior y director de geopolítica y asuntos internacionales de S&P Global Energy, reconoce esa lógica, pero advierte que las refinerías no pueden ajustar su producción de diésel sin afectar al resto de los combustibles . “Si Estados Unidos pone un bloqueo a la exportación de 1.5 millones de barriles al día, se está sobreabasteciendo el mercado. Lo que van a hacer las refinerías es reducir la producción. Cuando reducen la producción de diésel, no se puede hacer solamente de un producto, sino de todos los refinados derivados. Por consecuencia, se va a reducir la producción de gasolinas”, dijo en entrevista con Expansión. El cálculo de S&P Global apunta precisamente a ese riesgo. Una prohibición que dejara dentro del país hasta 1.5 millones de barriles diarios de diésel podría obligar a las refinerías a reducir sus corridas de crudo en cerca de 1.9 millones de barriles diarios , alrededor de 12%, para eliminar el excedente. La razón está en la propia operación de las refinerías. Gasolina, diésel, combustible para aviones y otros derivados salen del mismo proceso. Si el mercado estadounidense queda saturado de diésel y las plantas pierden compradores en el exterior, una de las respuestas empresariales sería reducir la operación . Estados Unidos podría conseguir inicialmente una mayor disponibilidad de diésel, pero a costa de reducir la producción de otros combustibles y presionar sus precios. México queda expuesto al diésel de EU Para México, la discusión estadounidense no se limita al precio internacional. También implica un riesgo para el suministro , porque una parte importante del diésel que consume el país proviene de Estados Unidos. Entre enero y junio, México consumió en promedio 442,000 barriles diarios de diésel , de acuerdo con un análisis de Francisco Barnés de Castro, integrante del Observatorio Ciudadano de la Energía. De ese volumen, 273,000 barriles diarios fueron producidos en México, mientras que Pemex importó 74,000 y las empresas privadas otros 95,000 barriles. Las importaciones representaron 38% del consumo nacional durante el primer semestre. De ese combustible importado, 98% tuvo como origen Estados Unidos . La dependencia también aparece desde el lado estadounidense. México fue el principal destino del diésel estadounidense y recibió 96% de sus importaciones de este combustible desde refinerías estadounidenses en el año terminado en junio, según datos de comercio exterior recopilados por Trade Data Monitor y analizados por The Washington Post. Una restricción estadounidense tendría entonces dos vías de impacto para México. La primera sería física, porque reduciría la disponibilidad de los barriles que actualmente llegan al país. La segunda sería de precios , porque México tendría que competir por suministros alternativos en un mercado internacional que ya enfrenta una menor disponibilidad. La política contra la lógica de refinación El choque entre la política energética de Trump y la operación del mercado de refinación explica por qué la propuesta genera posiciones encontradas dentro de Estados Unidos. El sector petrolero sostiene que reducir las exportaciones no necesariamente bajará el precio del diésel y que, al obligar a las refinerías a recortar producción, la medida podría terminar aumentando el precio de la gasolina. El sector agrícola, en cambio, considera que una mayor cantidad de diésel dentro del mercado estadounidense permitiría reducir el precio para productores, transportistas y consumidores. “Los petroleros no van a estar preparados para hacer eso y van a responder a un mercado que corresponda al precio para cubrir el costo marginal. Ahí viene el debate. Yo no sé quién va a ganar. El presidente Trump ha dicho que está inclinado en la dirección de restringir las exportaciones, pero hasta este punto no he visto una decisión
Hoy No Circula 5 de octubre de 2026: qué autos no pueden salir en CDMX y Edomex este lunes
Si planeas salir en automóvil este lunes 5 de octubre en la Ciudad de México o en la zona conurbada del Estado de México , conviene revisar antes el programa Hoy No Circula . Incumplir las restricciones puede generar una multa de hasta 3,519 pesos y también provocar que el vehículo sea llevado al corralón. Este lunes el programa operará de manera habitual, de 5:00 a 22:00 horas . Las restricciones aplican de acuerdo con el holograma, el color del engomado y la terminación de las placas. Además de evitar sanciones, respetar el programa busca reducir las emisiones contaminantes en el Valle de México , una de las zonas urbanas del país con mayor concentración de vehículos y problemas de calidad del aire. ¿Qué autos no circulan este lunes 5 de octubre? De acuerdo con el calendario del Hoy No Circula , este lunes tienen restringida la circulación los vehículos que cumplan con las siguientes características: Engomado amarillo. Placas con terminación 5 o 6. Holograma 1 o 2. Si tu automóvil reúne estas condiciones, no podrá circular entre las 5:00 y las 22:00 horas dentro de las zonas donde opera el programa. Antes de salir, una opción es recurrir al transporte público, bicicleta, auto compartido o, cuando sea posible, vehículos eléctricos. ¿Qué vehículos sí pueden circular? No todos los automóviles tienen restricciones este lunes. Podrán circular normalmente: Vehículos con holograma 0 o 00. Automóviles eléctricos e híbridos. Vehículos con holograma 1 o 2 que no tengan engomado amarillo ni placas terminadas en 5 o 6. En términos prácticos, si tu automóvil no coincide con las características restringidas para este lunes, podrás circular durante el horario habitual del programa. ¿Habrá Doble Hoy No Circula este lunes? Por ahora, no hay Doble Hoy No Circula . La Comisión Ambiental de la Megalópolis (CAMe) no tiene activada una contingencia ambiental, por lo que este lunes se mantiene el esquema habitual. Sin embargo, las condiciones ambientales pueden cambiar durante el día. Por ello, las autoridades recomiendan consultar los reportes de calidad del aire y mantenerse atentos a posibles anuncios. En caso de que se determine la aplicación de medidas extraordinarias, estas entrarían en vigor hasta el martes y no modificarían las restricciones ordinarias de este lunes. ¿Dónde aplica el Hoy No Circula? El programa opera en las 16 alcaldías de la Ciudad de México y en municipios del Estado de México que forman parte de la Zona Metropolitana del Valle de México. Entre los municipios mexiquenses donde aplica se encuentran: -Atizapán de Zaragoza -Coacalco -Cuautitlán -Cuautitlán Izcalli -Chalco -Chimalhuacán -Chicoloapan -Ecatepec -Huixquilucan -Ixtapaluca -La Paz -Naucalpan -Nezahualcóyotl -Nicolás Romero -Tecámac -Tlalnepantla -Tultitlán -Valle de Chalco Además, el programa funciona en Toluca y Santiago Tianguistenco. En estas dos ciudades del Estado de México, el Hoy No Circula opera de lunes a sábado para vehículos con holograma 1 y 2. ¿De cuánto es la multa por no respetar el Hoy No Circula? No respetar las restricciones puede representar un gasto importante para los conductores. Con base en el valor vigente de la Unidad de Medida y Actualización (UMA) en 2026, las multas van de: 2,346 pesos, equivalente a 20 UMAs. 3,519 pesos, equivalente a 30 UMAs. La sanción económica no es la única consecuencia. Las autoridades también pueden remitir el automóvil al corralón, lo que genera gastos adicionales para el propietario o conductor por conceptos como arrastre y resguardo del vehículo. ¿Cómo evitar una multa este lunes? Antes de salir en automóvil, puedes hacer una revisión rápida de estos puntos: Consulta el calendario del Hoy No Circula. Revisa el reporte de calidad del aire. Verifica el holograma y el color del engomado. Confirma la terminación de tus placas. Planea tu recorrido con anticipación si tu vehículo tiene alguna restricción. Revisar estos datos antes de arrancar puede evitar una multa, el traslado del automóvil al corralón y gastos adicionales. Al mismo tiempo, cumplir con el programa contribuye a reducir las emisiones contaminantes en el Valle de México. ]]>
Flávio Bolsonaro sorprende, supera a Lula y ambos disputarán la Presidencia de Brasil en segunda vuelta
El senador Flávio Bolsonaro y el mandatario Luiz Inácio Lula da Silva disputarán la presidencia de Brasil en una segunda vuelta el próximo 25 de octubre , después de que el candidato conservador sorprendiera al quedar por delante del izquierdista en la primera ronda. Con 98.57% de las urnas contabilizadas, Flávio Bolsonaro obtuvo 47.25% de los votos , frente a 44.90% para Lula . El resultado contradice las encuestas previas, que anticipaban una ligera ventaja para el presidente. La contienda vuelve a enfrentar a los dos principales bloques políticos de Brasil y coloca al bolsonarismo en una posición favorable para recuperar la presidencia, cuatro años después de la derrota de Jair Bolsonaro frente a Lula. Flávio Bolsonaro apuesta por el cambio El senador, de 45 años, era una figura poco conocida a nivel nacional hace unos meses, pero logró crecer rápidamente en las preferencias electorales. Su campaña se concentró en la inseguridad, el gasto público y la promesa de reducir la dependencia de los programas de ayuda social del gobierno. También plantea una política de austeridad fiscal ante el aumento de la deuda pública. Flávio Bolsonaro se presenta como un candidato «más moderado» que su padre, aunque reivindica abiertamente su apellido. «Por mis venas corre sangre Bolsonaro», ha dicho durante la campaña. El expresidente Jair Bolsonaro, aliado político de Donald Trump, fue condenado a 27 años de prisión por delitos relacionados con un intento de golpe de Estado. Lula busca un cuarto mandato Lula, de 80 años, busca un cuarto mandato presidencial y llegó a la elección con una plataforma centrada en la soberanía brasileña. El mandatario también ha advertido sobre la presión de Donald Trump sobre Brasil. El presidente estadounidense ha utilizado aranceles y sanciones contra Brasilia, en medio del conflicto político derivado del proceso judicial contra Jair Bolsonaro. Aunque Trump no ha respaldado explícitamente a Flávio, ha dicho que sigue «muy de cerca» la elección. Durante los mítines del candidato conservador, sus simpatizantes han mostrado banderas estadounidenses e imágenes del presidente de Estados Unidos. La elección también representa un nuevo capítulo de la polarización que llevó a Lula y Jair Bolsonaro a disputar la presidencia en 2022. En aquella ocasión, Lula ganó por apenas 1.8 puntos porcentuales. La derecha avanza en el Congreso El resultado de la primera vuelta también anticipa un avance importante de la derecha en el Parlamento brasileño. Los resultados parciales muestran a numerosos candidatos bolsonaristas con amplias ventajas o ya elegidos para ocupar escaños. Entre ellos se encuentra la ex primera dama Michelle Bolsonaro. El avance podría darle al próximo presidente un Congreso más favorable a las posiciones conservadoras, independientemente de quién gane la segunda vuelta. Unos 160 millones de brasileños fueron convocados a votar en estas elecciones. Seguridad y costo de vida marcan la elección La inseguridad y el costo de vida aparecen entre las principales preocupaciones de los brasileños y fueron temas centrales durante la campaña. El gobierno de Lula llega a las elecciones con una caída del desempleo y una inflación relativamente contenida, pero enfrenta críticas por el encarecimiento de la vida y la delincuencia. «Necesitamos un cambio. En el lugar donde trabajo ocurren muchos asaltos. Lo más importante es nuestra seguridad», dijo Babiliana Figueira, una bombera de 40 años que votó por Flávio Bolsonaro en Rio de Janeiro. Lula, quien regresó al poder en 2023 después de que sus condenas por corrupción fueran anuladas por motivos procesales, busca ahora convencer a los electores de que su proyecto representa la continuidad de sus políticas sociales. Flávio Bolsonaro, en cambio, intentará convertir su ventaja de la primera vuelta en una victoria definitiva el 25 de octubre y devolver el apellido Bolsonaro al Palacio de Planalto. ]]>
La SCJN avala las reglas para multas en CDMX: el dueño puede pagar aunque otra persona manejara el auto
La Suprema Corte de Justicia de la Nación (SCJN) validó el esquema de la Ciudad de México que permite exigir a la persona propietaria de un vehículo el pago de una multa de tránsito cuando la infracción es detectada mediante sistemas tecnológicos, incluso si no era quien conducía al momento de la falta. El Pleno de la Corte determinó que este mecanismo no viola los derechos de legalidad y audiencia previstos en el artículo 14 de la Constitución, pues la legislación distingue entre quien comete materialmente la infracción y quien es responsable solidario del pago de la multa. La resolución deriva de dos juicios promovidos por personas propietarias de vehículos que cuestionaron diversas boletas de infracción. Su argumento era que las normas les atribuían automáticamente la responsabilidad por conductas cometidas por los conductores de sus automóviles. Los ministros determinaron que esto no ocurre. Los artículos 60, último párrafo, y 64 del Reglamento de Tránsito de la Ciudad de México, así como el primer párrafo del artículo 34 de la Ley que Regula el Uso de Tecnología para la Seguridad Pública, no presumen que la persona propietaria sea quien conducía el automóvil . Lo que hacen estas disposiciones es establecer el valor probatorio de la información obtenida mediante cámaras, dispositivos electrónicos y otros sistemas tecnológicos, además de permitir que esa evidencia sea cuestionada durante el procedimiento correspondiente. ¿Qué resolvió la SCJN sobre las multas? La Corte hizo una distinción relevante: la persona que conduce es quien realiza materialmente la conducta prohibida por el Reglamento de Tránsito, pero la legislación puede establecer que la multa también sea exigible a la persona propietaria del vehículo bajo un esquema de responsabilidad solidaria. Esto significa que el propietario puede quedar obligado al pago de la sanción sin que ello implique que la autoridad lo considere responsable de haber cometido personalmente la infracción. En otras palabras, ser dueño del vehículo no equivale, por sí mismo, a ser quien cometió la falta de tránsito. La obligación de pagar deriva de una disposición legal específica. La Corte consideró que esta diferencia es suficiente para que el esquema no pueda considerarse una presunción automática de culpabilidad contra los propietarios. ¿Qué puede reclamar el propietario de un auto? La resolución también señala que las personas propietarias cuentan con medios para controvertir la obligación de pago. Entre los elementos que pueden cuestionar están la identificación del vehículo, la existencia de la infracción, la regularidad y el alcance de la información obtenida mediante los sistemas tecnológicos, así como si efectivamente se cumplen las condiciones previstas por la ley para exigirles el pago. Por ello, la Corte consideró que el esquema no elimina el derecho de audiencia ni impide que la persona afectada pueda defenderse frente a una multa. ¿Por qué la Corte avaló este esquema? El Pleno sostuvo que el régimen de infracciones de tránsito tiene una finalidad constitucionalmente legítima: prevenir accidentes y proteger la vida, la integridad y el patrimonio de las personas. Bajo ese argumento, la posibilidad de exigir el pago de la multa a la persona propietaria no se considera, por sí misma, contraria a la Constitución, siempre que se mantenga la posibilidad de controvertir la infracción y los elementos que sustentan la obligación. Los asuntos fueron resueltos por el Pleno de la SCJN el 1 de octubre de 2026, mediante los Amparos Directos en Revisión 2189/2026 y 1555/2026. La clave de la resolución: si una cámara detecta una infracción, la autoridad no puede asumir que el propietario era quien conducía; sin embargo, la ley sí puede establecer que el propietario responda solidariamente por el pago de la multa. ]]>