Trump propone anexar Canadá y plantea nuevo acuerdo comercial
El presidente de Estados Unidos, Donald Trump , afirmó este martes que le «encantaría» firmar un nuevo acuerdo comercial con Canadá, durante su primer encuentro oficial con el primer ministro canadiense, Mark Carney, en la Casa Blanca. En su primera visita oficial, Carney advirtió desde el Despacho Oval que Canadá “nunca estará en venta”. Frente a la reiterada insinuación de Trump sobre convertir a Canadá en el estado número 51, Carney respondió: “Hay lugares que nunca están a la venta (…) no están a la venta. Nunca estarán a la venta”. El tono del encuentro reflejó la tensión creciente entre los históricos aliados, en un contexto de disputa comercial y presión política. El mandatario estadounidense había anticipado el tono del diálogo horas antes, al publicar en su red Truth Social. “¿Por qué Estados Unidos subsidia a Canadá con 200,000 millones de dólares al año, además de darles protección militar GRATIS y muchas otras cosas? No necesitamos NADA de lo que tienen, excepto su amistad, que con suerte siempre mantendremos”. «Nuestra antigua relación ha terminado» El comercio bilateral atraviesa una de sus fases más tensas en años. En marzo, Estados Unidos intento imponer aranceles del 25% a bienes canadienses, sin embargo, durante el día «la liberación» tanto México como Canadá quedaron exentos de dichos aranceles. Según datos de Statistics Canada difundidos este martes, las exportaciones canadienses hacia Estados Unidos cayeron 6.6% respecto a febrero. Sin embargo, esta baja fue “casi completamente compensada” por un incremento de 24.8% en los envíos a otros destinos. El reporte señaló que este salto representó el segundo mayor aumento porcentual mensual registrado. Las importaciones desde Estados Unidos también se redujeron 2.9%, en medio de un creciente descontento público hacia Washington, que sigue siendo el principal socio comercial de Canadá. Las exportaciones totales cayeron 0.2% debido a menores precios, mientras que las importaciones generales disminuyeron 1.5%. Como resultado, el déficit comercial se redujo de 1,000 millones de dólares estadounidenses a 367 millones. A pesar de estas cifras, el superávit con Estados Unidos aún se mantuvo en 6,100 millones de dólares. Durante la campaña electoral, Carney había prometido hacer frente a las presiones del gobierno estadounidense. “Nuestra antigua relación, basada en una integración cada vez mayor, ha llegado a su fin. El tema ahora es cómo cooperarán nuestras naciones en el futuro”, declaró el viernes pasado. Los comentarios de Carney sobre una nueva relación económica habían puesto en duda el futuro del acuerdo entre Estados Unidos, México y Canadá, que Trump firmó durante su primer mandato pero del que se distanció. Está previsto que se revise en 2026. Carney se abstuvo de sugerir una revisión a fondo del T-MEC, limitándose a decir que era necesario cambiar algunas cosas del pacto, mientras que Trump describió el acuerdo como bueno y estupendo para todos los países. Trump tuvo malas relaciones con Justin Trudeau, predecesor de Carney, y durante la reunión le criticó a él y a la anterior ministra de Asuntos Exteriores, Chrystia Freeland, por cómo negociaron el T-MEC. A pesar del abismo que separa a ambas naciones en cuestiones clave, la reunión nunca pareció que fuera a degenerar en los intercambios que marcaron la visita del presidente ucraniano, Volodimir Zelenski en febrero. «Esto no va a ser como si hubiéramos tenido otra pequeña bronca con otra persona», dijo Trump. Trump influyó en las elecciones de Canadá Trump tuvo un papel indirecto en la elección canadiense al declarar que Canadá tendría “ARANCELES CERO” si se “convierte en el preciado estado número 51”. El comentario provocó críticas internas y reconfiguró el escenario electoral. El Partido Conservador de Pierre Poilievre lideraba las encuestas, pero la salida del impopular exprimer ministro Justin Trudeau y los ataques de Trump favorecieron la elección de Carney, un exbanquero central sin carrera política previa. Carney asumió el cargo en marzo, luego de ser gobernador del Banco de Canadá y del Banco de Inglaterra. Su experiencia técnica y tono moderado convencieron a un electorado que busca estabilidad ante las fricciones con Washington. “Este es un momento muy importante para él, ya que insistió durante la campaña en que podía enfrentarse a Trump”, dijo Genevieve Tellier, politóloga de la Universidad de Ottawa, declaró a la agencia AFP El primer ministro canadiense busca evitar el destino de líderes como Volodimir Zelenski, quien recibió duras críticas por parte de Trump y su vicepresidente J.D. Vance en febrero. Por ahora, el nuevo liderazgo en Ottawa intentará redefinir el vínculo bilateral sin romper completamente con su poderoso vecino. Carney deberá negociar con un presidente impredecible que insiste en un “matrimonio maravilloso” entre Canadá y Estados Unidos, mientras impone aranceles, propone anexiones y cuestiona los fundamentos del T-MEC. Con información de AFP. ]]>
Encuesta sobre conectividad cambiaría de periodicidad por extinción del IFT
La Encuesta Nacional sobre Disponibilidad y Uso de Tecnologías de la Información en los Hogares (ENDUTIH) podría sufrir cambios. Este informe es resultado de un cofinanciamiento entre Inegi y el Instituto Federal de las Telecomunicaciones (IFT), pero la extinción del regulador la llevaría a modificar su periodicidad. La ENDUTIH es un sondeo anual que permite saber cómo se encuentran los hogares mexicanos en temas de uso de tecnologías de la información, comunicación (TIC) y de acceso a internet. Graciela Márquez, presidenta del Inegi, aseguró que para el desarrollo de la Encuesta de 2024, el Instituto financió por completo el levantamiento de la información para evitar que México quedara vedado de dicha información. Esta situación se repetirá para la de 2025, debido a que aún no hay claridad si la Agencia de Transformación Digital y Telecomunicaciones (ATDT) cofinanciará el desarrollo del sondeo. Sumado a que el IFT se encuentra con incertidumbre financiera por las modificaciones legislativas para materializar su extinción y migrar sus facultades regulatorias a la ATDT, como resultado de la aprobación de la reforma de simplificación orgánica. “Tendremos que conversar si habrá un financiamiento de parte de la Agencia y si vamos a seguir con un levantamiento anual o podemos movernos como en otras muchas encuestas a levantamientos que tengan una distinta periodicidad”, explicó Márquez en la presentación de la décima edición de la ENDUTIH. La Agencia de Transformación Digital y Telecomunicaciones dijo a Expansión que la dependencia aún se encuentra en proceso legislativo, por lo que más adelante se definirá el tema presupuestal y el diseño de la encuesta con Inegi. Datos de la ENDUTIH destacaron que en 2024, un total de 100.2 millones de mexicanos son usuarios de internet, lo que significa que en ese año, 3.2 millones de mexicanos se incorporaron al acceso a la conectividad. Sin embargo, el sureste se mantiene como la parte del país con la mayor brecha digital, específicamente, Oaxaca y Chiapas. ]]>
El centro donde Scania forma al talento que no encuentra en el mercado
Scania ya no solo vende camiones y autobuses. También forma al personal que los mantendrá en movimiento. Ante el crecimiento de su flota rodante y la evolución tecnológica del transporte, la firma sueca inauguró su primer Centro de Entrenamiento en México, con el que busca desarrollar a los técnicos especializados que demanda el mercado. Ubicado en el Parque Industrial Terra Park Centenario, en El Marqués, Querétaro, el complejo tiene capacidad para capacitar a 450 personas al año, entre personal interno y clientes. Con una inversión de 10 millones de pesos, el centro cuenta con aulas, boxes de prácticas, unidades de última generación y una oferta de más de 1,100 cursos al año que suman 38,000 horas de formación. Todo, con el respaldo del modelo sueco de educación técnica. “La idea no surgió, se impuso”, dice Alejandro Mondragón, CEO de Scania México. “Nuestro crecimiento en ventas disparó la necesidad de contratar más técnicos. Y si vamos a contratar más, tenemos que formarlos bien”. La historia lo respalda. Antes de la pandemia, Scania México operaba con 600 empleados y se enfocaba principalmente en autobuses. La crisis sanitaria frenó ese negocio y redujo a la mitad el tamaño de la empresa. Pero lejos de detenerse, Scania apostó por acelerar su entrada al segmento de camiones, y desde entonces no ha dejado de crecer. Hoy suma más de 1,100 colaboradores y una flota rodante que supera las 12,000 unidades. En 2019 eran poco más de 5,000. Si bien Scania no siempre ha sido tan visible en las carreteras, sí ha estado presente. Antes de expandirse con fuerza en el negocio de camiones, la compañía era conocida por su participación en el segmento de autobuses. “Uno de cada dos autobuses de líneas como ADO, Ómnibus de México o Futura tiene plataforma Scania”, afirma Alejandro Mondragón. Eso significa que, aunque la carrocería lleve otro nombre, el motor, la transmisión, los frenos y la suspensión que los mueven son suecos. Ahora, su salto en unidades en circulación le exige más talento y habilidades nuevas. Con la automatización y los sistemas inteligentes, los servicios de mantenimiento ya no se programan por kilometraje, sino por algoritmos que analizan el desgaste real de cada componente. Los técnicos deben leer datos, interpretar señales electrónicas, ajustar parámetros y, al mismo tiempo, entender lo que la unidad “dice” en la pista. En México, siete de cada 10 empresas tienen dificultades para encontrar a los perfiles que necesitan, según datos de ManpowerGroup. En sectores técnicos, donde las habilidades evolucionan al ritmo de la tecnología, la brecha es todavía más evidente. “Sí hay escasez. No solo necesitamos más técnicos por el crecimiento, también necesitamos mantener actualizados a los que ya están con nosotros”, revela el presidente. Por eso, el centro forma nuevos perfiles y también actualiza al personal en activo. “La capacitación es para atender la demanda, y es una herramienta de retención. Una persona que sigue aprendiendo se siente más conectada con la empresa. No todo es el salario”, apunta. La formación está estructurada por niveles. Desde ayudantes generales que apenas inician su carrera, hasta técnicos máster que se preparan para ser instructores. Los contenidos van de lo más básico –qué es un ohm, cómo se usa un multímetro– hasta temas avanzados como diagnóstico electrónico, lectura de diagramas neumáticos y calibraciones digitales. Cada técnico tiene una ruta de aprendizaje y una matriz de habilitación, que determina qué cursos debe tomar según su nivel y el puesto que ocupa. Para ascender en la carrera técnica -y acceder a mejores salarios- debe completar las etapas marcadas en ese sistema. Sin certificación, no hay promoción. La lógica de la compañía es que el mejor producto debe estar en las mejores manos. Y eso no aplica solo para el personal interno. Scania también ofrece capacitación a los técnicos de sus clientes, como parte de su servicio postventa. “Todo inicia y termina con las personas”, dice Mondragón, citando uno de los principios de la empresa. “Y si queremos seguir siendo el mejor servicio postventa del mercado, necesitamos formar al mejor talento”. Este modelo de capacitación técnica y desarrollo continuo llevó a Scania a ser reconocida como Top Employer en México por cinco años consecutivos. El centro de Querétaro es solo el comienzo. La empresa planea abrir uno más en Ciudad de México en 2026 y otro en Monterrey en una etapa posterior. También este año cortará listón en nuevas sucursales en León, Manzanillo y Villahermosa, como parte de su estrategia de expansión en el país. ]]>
Trump asegura que hutíes se rindieron y detendrá los bombardeos
El presidente estadounidense Donald Trump declaró la mañana de este martes que los rebeldes hutíes de Yemen “se rindieron”, en referencia a los recientes enfrentamientos que involucran a Israel, Yemen y ataques con misiles desde el grupo insurgente. «Los hutíes anunciaron […] que ya no quieren combatir. Simplemente no quieren pelear. Y vamos a honrar eso. Detendremos los bombardeos, y se rindieron», declaró Trump en la Oficina Oval junto al primer ministro canadiense, Mark Carney. Estados Unidos niega participación Las declaraciones del republicano ocurren tras una nueva escalada militar en Yemen, donde Israel intensificó sus bombardeos por segundo día consecutivo. Los ataques aéreos se centraron en infraestructuras ubicadas en territorio controlado por los hutíes, en represalia por el lanzamiento de un misil que impactó en el aeropuerto internacional Ben Gurión, cerca de Tel Aviv. El canal de televisión Al Masirah, vinculado a los rebeldes hutíes, informó que las fuerzas israelíes bombardearon el aeropuerto internacional de Saná, capital yemení. Según el mismo medio, los ataques también alcanzaron tres estaciones eléctricas ubicadas en los alrededores de la ciudad, además de una planta cementera en la provincia de Amran, al norte del país. Reporteros de la agencia AFP en Saná confirmaron que escucharon fuertes explosiones en varios puntos de la capital y observaron columnas de humo en distintas zonas. Hasta el momento, no se confirmaron si hubo víctimas civiles. El ejército israelí aseguró que “el aeropuerto de Saná quedó totalmente fuera de servicio” tras sus operaciones. Además, confirmó destruir “centrales eléctricas clave” utilizadas por los hutíes. El canal Al Masirah acusó nuevamente a Estados Unidos de participar en los bombardeos, pero un portavoz del gobierno estadounidense negó cualquier implicación el lunes. No es la primera vez que los hutíes responsabilizan a Washington por los ataques que reciben. Ese mismo día, los bombardeos israelíes contra zonas controladas por los hutíes en el oeste de Yemen causaron la muerte de cuatro personas, de acuerdo con el Ministerio de Salud hutí. Israel justificó sus acciones militares como parte de una “respuesta a los repetidos ataques del régimen terrorista hutí”. Las fuerzas armadas israelíes señalaron que las infraestructuras atacadas en el puerto de Hodeida se utilizaban “para el traslado de armas y equipos militares iraníes”. Aunque Irán reitera su apoyo político a los hutíes, niega suministrarles asistencia militar. Sin embargo, desde octubre de 2023, los rebeldes yemeníes lazaron decenas de misiles y drones contra Israel, argumentando solidaridad con los palestinos en medio de la guerra entre Israel y Hamás en Gaza. Misil hutí impactó aeropuerto en Israel por primera vez El domingo, por primera vez desde el inicio del conflicto, un misil disparado desde Yemen alcanzó el interior del perímetro del aeropuerto Ben Gurión, de acuerdo con el ejército israelí. Este incidente obligó a suspender temporalmente las operaciones del aeropuerto, ubicado cerca de Tel Aviv. Tras ese ataque, Israel emitió un ultimátum a la población civil en la capital yemení. “Los llamamos a que evacuen inmediatamente los alrededores del aeropuerto y adviertan a cualquier persona que se encuentre en las inmediaciones que haga lo mismo y se aleje de la zona”, escribió en X (antes Twitter) el portavoz del ejército israelí, Avichay Adraee, en árabe. “No evacuar podría ponerlos en peligro”, añadió. El lunes, Israel bombardeó nuevamente instalaciones hutíes en la ciudad portuaria de Hodeida. Las autoridades israelíes afirman que estos ataques buscan frenar la capacidad militar del grupo y su conexión logística con Irán. Por su parte, los hutíes aseguraron que el misil que impactó el aeropuerto Ben Gurión fue un “misil balístico hipersónico que alcanzó su blanco”, y celebraron el ataque como un éxito. A pesar de que la mayoría de los proyectiles lanzados por los hutíes fueron interceptados por el sistema de defensa israelí, este último ataque marcó un cambio en la capacidad ofensiva del grupo rebelde, lo cual provoca una escalada visible en la respuesta israelí en Yemen. ]]>
Usuarios de Telcel reportan fallas en el servicio
Desde el mediodía de este martes 6 de mayo, usuarios de la compañía telefónica Telcel , reportan fallas en los distintos servicios, como llamadas e internet móvil, además de que no tienen señal, de acuerdo con los reportes en el sitio Downdetector. Las quejas se extienden en diversas partes del país, como Chihuahua. entre las quejas que mencionan está que no cuentan con servicio de internet, además de que se comunican con la empresa y no reciben respuesta. En breve más información… ]]>
Este fue el último regalo del papa Francisco al pueblo de Gaza
Desde hace años, el papa Francisco mostró un compromiso con las personas desplazadas y víctimas de guerra. En sus declaraciones más recientes antes de morir, mencionó de nuevo a quienes viven en Gaza . Sus palabras sobre la infancia en esa región aparecieron con frecuencia en sus discursos. Lo que no se sabía era que su último deseo incluía una acción que ahora empieza a concretarse. El papamóvil se convierte en unidad médica para menores Un esfuerzo ante el colapso de los servicios de salud El vehículo en el que el papa saludaba a las multitudes fue destinado a funcionar como unidad médica. Él tomó esta decisión antes de morir y Caritas Jerusalem, la organización católica que brinda servicios de salud y asistencia humanitaria en Palestina, que se hiciera realidad, de acuerdo con Vatican News. La organización informó que el vehículo incluirá herramientas de diagnóstico, revisión y tratamiento. Entre ellas hay pruebas rápidas para infecciones, instrumentos médicos, vacunas y kits de sutura. «Con el vehículo, podremos llegar a niños que hoy no tienen acceso a atención médica», explicó Peter Brune, secretario general de Caritas Suecia. Indicó que muchos menores en Gaza tienen heridas o desnutrición sin atención. Caritas Jerusalem señaló que esta medida responde al colapso del sistema sanitario en Gaza. Las condiciones han dejado a miles de menores sin acceso a servicios básicos y agravan su situación. La organización cuenta con más de cien personas dedicadas a servicios de salud en ese territorio. Ellos están a cargo de adaptar el vehículo, que recorrerá zonas remotas una vez se permita el ingreso humanitario. «No se trata solo de un vehículo», dijo Brune. «Es un mensaje de que el mundo no ha olvidado a los niños en Gaza». Según el equipo, el proyecto representa tanto una solución como una señal internacional. Un mensaje que busca permanecer en la memoria El papa afirmó que “los niños no son números. Son rostros. Nombres. Historias. Y cada uno es sagrado”. Con este vehículo, sus palabras se reflejan en una acción para atender necesidades urgentes, como destacó Vatican News. Anton Asfar, secretario general de Caritas Jerusalem, dijo que este vehículo simboliza “el amor, el cuidado y la cercanía que Su Santidad mostró hacia los más vulnerables durante la crisis”. La acción, señaló, busca mantener ese legado. Las imágenes difundidas muestran cómo el vehículo recibe adecuaciones por parte del personal técnico. Estas modificaciones permiten su uso médico en cuanto existan condiciones de ingreso y seguridad. ]]>
Los Cetes a 28 días registran tercera semana consecutiva a la baja
Los rendimientos de los Cetes a 28 días y a dos años fueron los plazos que obtuvieron esta semana los rendimientos más elevados . En la subasta de valores gubernamentales, los Cetes mostraron una baja en los rendimientos y fue el plazo de 28 días el que mostró tres semanas consecutivas de caídas. Se espera que el Banco de México haga un recorte a la tasa de referencia a finales de mes ante un menor crecimiento de la inflación. El dato de empleo formal en México, aunado a los débiles datos de crecimiento están provocando que el banco central haga las reducciones a la tasa. ¿Cuál es el rendimiento de los Cetes? Los Cetes a 28 días tuvieron un retorno de 8.55% mientras que a tres meses, los rendimientos fueron de 8.48%. En cuanto a los Cetes de seis meses, la tasa de rendimiento fue de 8.31% y de 8.60% para los Cetes a dos años. ]]>
Burger King deberá hacer frente a una demanda por los anuncios de la Whopper
Burger King deberá hacer frente a una demanda en la que se afirma que engaña a los clientes con anuncios que hacen que su sándwich Whopper y otros productos parezcan más grandes de lo que son. En una decisión adoptada el lunes, el juez de distrito Roy Altman, de Miami, consideró plausible que «algunos» consumidores de la demanda colectiva propuesta pudieran haberse sentido engañados por los anuncios de Burger King. Un total de 19 clientes de 13 estados acusaron a Burger King de exagerar materialmente el tamaño de casi todos los platos del menú en sus anuncios en las tiendas y en Internet. Citaron su supuesta representación de hamburguesas que «desbordan» los panes, como la Whopper, que parece un 35% más grande que la hamburguesa real y contiene más del doble de carne. Burger King reconoció que sus fotógrafos «estilizan los sándwiches de forma más bella» que los trabajadores de los restaurantes, pero dijo que los consumidores razonables saben que el objetivo de las fotos de los menús es hacer que los productos parezcan lo más apetitosos posible. No obstante, Altman consideró que las alegaciones sobre los anuncios de Burger King «van más allá de la mera exageración o fanfarronería». Asimismo, distinguió el caso de una demanda similar contra McDonald’s y Wendy’s que un juez federal de Brooklyn, Nueva York, desestimó en septiembre de 2023. Altman dijo que Burger King exageró supuestamente el tamaño de sus productos «en un grado mucho mayor», incluso en anuncios posteriores a 2017 en los que el Whopper parecía más grande que en anuncios anteriores. «Las afirmaciones de los demandantes son falsas», dijo Burger King en un comunicado el martes. «Las hamburguesas de vacuno a la parrilla que aparecen en nuestra publicidad son las mismas que se utilizan en los millones de hamburguesas que servimos a nuestros clientes en todo Estados Unidos». ]]>
OpenAI se echa para atrás en ser una empresa con fines de lucro
OpenAI luchó por convertirse en una empresa con fines de lucro con la finalidad de aumentar sus fondos para el desarrollo de sus productos; sin embargo, finalmente abandonó este esfuerzo luego de varias conversaciones con las oficinas del Fiscal General de Delaware y California, quienes habrían bloqueado el proceso. Actualmente, la empresa dirigida por Sam Altman cuenta con una filial comercial, pero con esta decisión esa división se convertirá en una corporación de beneficio público, con la cual los inversores y empleados tendrán acciones regulares sin límite de valoración. La finalidad de este movimiento es que sea más fácil para la compañía recaudar dinero en el futuro, pues bajo la estructura actual, los miles de millones de dólares que recaudó en las últimas dos rondas de financiación dependían de la eliminación de ese límite a la rentabilidad de los inversionistas. Musk ganó una batalla, ¿pero Altman ganará la guerra? Y es que hasta que el cambio se efectúe, los inversionistas de OpenAI tienen un límite de ganancias de 100 veces su capital, por lo que con esta nueva estructura se eliminaría tal condición y convertiría a OpenAI en una entidad más atractiva. Empresas de Inteligencia Artificial, como Anthropic y xAI, también se basan en este modelo. De acuerdo con el vocero de la empresa, Steve Sharp, el plan es que la organización sin fines de lucro reciba una participación accionaria en la filial y, además, nombrará a una mesa directiva para la corporación de beneficio público. Por su parte, Altman envió un memorando a sus empleados donde explicó que la antigua estructura limitaba las ganancias de la compañía y si bien tenía sentido cuando eran el jugador predominante en el sector, ahora necesita más capital con tantas empresas de IA en el mercado. También afirmó que en el futuro, OpenAI requerirá “cientos de miles de millones de dólares, y eventualmente podría requerir billones de dólares” para poder llevar sus servicios a “toda la humanidad”, escribió. Con esta decisión de abandonar los esfuerzos de ser una empresa con fines de lucro, Elon Musk, quien se había posicionado en contra de esa reestructuración de forma pública, pudo haber ganado una batalla. Sin embargo, esto podría darle más poder a Altman. Y es que el hecho de que la organización sin fines de lucro de OpenAI siga siendo el mayor accionista de la empresa significa que quien controle esa división, controla la compañía y precisamente Altman -luego de ser destituido como CEO en noviembre de 2023- se encargó de crear una junta directiva afín a sus intereses y visiones. Por lo que este cambio de estructura, lejos de debilitar su posición dentro de la empresa, podría consolidar su poder. No obstante, también representa un movimiento que genera incertidumbre, pues su ronda de financiación de 40,000 millones de dólares, liderada por SoftBank dependía de que OpenAI fuera una empresa con fines de lucro a finales de año. En este contexto, SoftBank tiene la oportunidad de reducir su participación de 30,000 a 20,000 millones de dólares si el cambio de estructura no se completa a tiempo. ]]>
Lynk & Co, la marca “aspiracional accesible” de Zeekr, llega a México
SHANGHAI, China.- La ofensiva automotriz de Zeekr Group en México suma un nuevo integrante. Lynk & Co, una marca diseñada con un enfoque global y dirigido a un público joven, aterrizará en el país en el último trimestre de 2025. Con su llegada, el conglomerado Geely Holding —al que pertenece Zeekr Group— ampliará su presencia en el mercado mexicano a cuatro marcas: Volvo y Zeekr, consolidadas en el segmento premium; Geely, como propuesta generalista; y ahora Lynk & Co, posicionada estratégicamente entre ambas. En México, Lynk & Co será comercializada directamente por Zeekr Group y se perfila como una opción atractiva para quienes aspiran a tener un Volvo, pero buscan una propuesta con un precio más competitivo, sin sacrificar calidad ni innovación. “Si Volvo es el día, Lynk & Co es la noche”, definió Stefan Rosen, director de diseño de Lynk & Co, al explicar el carácter más irreverente y urbano de la marca. No te pierdas : ¿Por qué las armadoras están reduciendo sus líneas de producto en todo el mundo? Una marca joven, con ADN global Modelos para México Precios y distribución A diferencia de Zeekr, que apuesta por vehículos 100% eléctricos de alta gama, Lynk & Co. se centrará en modelos híbridos, tanto tradicionales como enchufables. La estrategia apunta a capturar a un público joven y cosmopolita, con un estilo de vida digital y móvil, en ciudades donde la transición hacia nuevas tecnologías de movilidad aún está en desarrollo. Mars Chen, vicepresidente de Zeekr para mercados internacionales reconoció que uno de los retos más relevantes en economías emergentes como la mexicana es la apertura hacia la tecnología eléctrica, tanto por infraestructura como por percepción del consumidor. “Hay un proceso educativo en marcha. Lynk & Co puede jugar un papel clave al ofrecer vehículos con altos niveles de tecnología pero con motorizaciones híbridas”, explicó. Lynk & Co nació en 2016 como un esfuerzo conjunto entre Geely y Volvo, con centros de diseño en Suecia y equipos de desarrollo tecnológico en China. Desde su concepción, fue pensada como una marca global, dirigida a una nueva generación de consumidores. Su primer modelo, el Lynk & Co 01, se produjo en la planta de Luqiao, China, operada por Volvo Cars. Rosen detalló que Lynk & Co ha consolidado su identidad con un lenguaje de diseño denominado The Next Day, caracterizado por una estética dinámica, personal y a la moda. Esta visión se refleja en modelos como el 01, 03, 09 y 08, así como en modelos más recientes como el SUV 900. En términos de ingeniería, Lynk & Co utiliza principalmente dos plataformas: CMA (Compact Modular Architecture) y SEA (Sustainable Experience Architecture). La plataforma CMA da origen a modelos como el Lynk & Co 01, 03, 06 y 09, además de compartir base con vehículos de marcas hermanas como Zeekr, incluyendo el Zeekr 7X. Por otro lado, la arquitectura SEA, orientada hacia la electrificación total, sustenta modelos como el Lynk & Co 02 y el Z10, ampliando el alcance tecnológico de la firma en el segmento eléctrico. Hoy, los vehículos de la marca se fabrican en China. Su portafolio incluye SUV, sedanes y crossovers, con variantes a gasolina, híbridos enchufables y 100% eléctricos. En un evento de prelanzamiento, directivos de Zeekr Group, anunciaron los modelos que llegarán a México: 01, 08 y 09. El Lynk & Co 01 es un SUV compacto que marca la puerta de entrada a la marca. Construido sobre la plataforma CMA, desarrollada en conjunto con Volvo, combina ingeniería escandinava con un diseño moderno y funcional. Aunque en otros mercados se ofrece con motorizaciones híbridas e híbridas enchufables, en México debutará exclusivamente como un híbrido enchufable (PHEV). Está impulsado por un motor de gasolina turbo de 1.5 litros y tres cilindros, que, en conjunto con un motor eléctrico, entrega hasta 280 caballos de fuerza y 535 Nm de par. Este sistema le permite acelerar de 0 a 100 km/h en unos 7.9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 220 km/h. En el interior, destaca una pantalla táctil de 15.4 pulgadas que integra el sistema de infoentretenimiento, potenciado por un procesador Qualcomm Snapdragon 8155. Por su parte, el Lynk & Co 08 es uno de los más recientes lanzamientos de la marca y representa un salto en su lenguaje de diseño y tecnología. Se trata de un SUV coupé de tamaño mediano, también con versiones híbridas enchufables, construido sobre la plataforma SEA del grupo Geely, diseñada específicamente para vehículos electrificados. El modelo destaca por su diseño minimalista, iluminación ambiental envolvente y un sistema operativo propio con inteligencia artificial integrada. El 08 apunta a un público joven y tecnológicamente sofisticado, con una estética futurista y un enfoque en la experiencia digital del usuario. Finalmente, el 09 es el SUV más grande y sofisticado de la marca. Basado en la plataforma SPA de Volvo —la misma que utilizan modelos como el XC90—, este vehículo de tres filas está disponible en versiones híbridas enchufables (PHEV) y ha sido diseñado para ofrecer una experiencia de manejo premium con un enfoque tecnológico. Aunque Lynk & Co se presenta como una marca «accesible» dentro del portafolio de Geely Holding, los modelos 01, 08 y 09 tienen características que los colocan claramente en un terreno aspiracional. El uso de plataformas compartidas con Volvo, los interiores bien acabados, la conectividad avanzada y el diseño sofisticado no son rasgos típicos de una marca generalista, sino de una que busca atraer a consumidores que valoran la tecnología y el diseño premium. Las versiones y los precios se darán a conocer más adelante, sin embargo, directivos de Zeekr Group adelantaron que estos tres modelos se ubicarán en un rango de precios entre los 500,000 y el millón de pesos. Edgar Suárez, Country Manager de Zeekr Group en México, explicó en entrevista que Lynk & Co compartirá red de distribución con Zeekr. “La estrategia principal es que las dos marcas se vendan en el mismo espacio… Habrá algunos concesionarios que no puedan vender Lynk & Co por cuestiones